Китайские автомобили

[Старый]

С развитием электромобилей основной массе гибридов конец и "маленький довесок" им не поможет.

Повторяю то что ты не прочитал предыдущий раз: маленький довесок увеличивает запас хода и незаменим там где невозможно зарядиться.

[fagot]

Параллельный имеет более сложную, дорогую, тяжёлую, габаритную трансмиссию, ТК ему нужно дружить в разных вариантах ДВС, электродвигатель/генератор(у приуса их было два, или три) и колеса. Последовательный проще, легче, дешевле. В последовательном можно применить, например, ГТД, что в параллельном затруднительно. В последовательном основным тяговым выступает электромотор, в параллельном - ДВС. Последовательный делается из электромобиля парой движений, условно, втыканием в розетку зарядки генератора кинутого в багажник. Параллельный требует кардинальной переделки. И ТД. Собсно эксплуатация приуса показала это.

И несмотря на все эти "страсти" схема Приуса и ей подобные правила 30 лет и уходить не торопится.

[telekast]

Это правило ещё сильнее действует на параллельные гибриды. Поэтому им конец. Они же возят не маленький довесок а полноценный мотор.
А зарядное устройство в машине сильно повышает запас хода и незаменимо в условиях когда негде зарядиться. Как в упомянутом случае когда горный перевал закрыли и Тесла застряла в пробке на дороге.

С развитием электромобилей основной массе гибридов конец и "маленький довесок" им не поможет.

Последовательный имеет больше шансов прожить до всеобщего электрического завтра. Имху

[telekast]

Параллельный имеет более сложную, дорогую, тяжёлую, габаритную трансмиссию, ТК ему нужно дружить в разных вариантах ДВС, электродвигатель/генератор(у приуса их было два, или три) и колеса. Последовательный проще, легче, дешевле. В последовательном можно применить, например, ГТД, что в параллельном затруднительно. В последовательном основным тяговым выступает электромотор, в параллельном - ДВС. Последовательный делается из электромобиля парой движений, условно, втыканием в розетку зарядки генератора кинутого в багажник. Параллельный требует кардинальной переделки. И ТД. Собсно эксплуатация приуса показала это.

И несмотря на все эти "страсти" схема Приуса и ей подобные правила 30 лет и уходить не торопится.

Деньги вложены, зачем их списывать. Кстати, у приуса от версии к версии росла мощность ДВС и ёмкость батарей.

[fagot]

Не ко времени была, да и буферной ьатаремюи не было. Хотя сама схема осталась в карьерной технике. В новом варианте воплотилась в наши дни. Тролза пыталась выпускать троллейбусы с турбогенератором Капстон С30/60 в корме для преодолевается участков без контактной сети. Она натолкнула емобильщиков на их первоначальную идею городского дешёвого гибрида.

Не те времена были во всех странах. Про карьерную технику я уже говорил.

[Старый]

Собсно эксплуатация приуса показала это.

И несмотря на все эти "страсти" схема Приуса и ей подобные правила 30 лет и уходить не торопится.

Просто уже купленные Приусы жалко выбрасывать.

[fagot]

Повторяю то что ты не прочитал предыдущий раз: маленький довесок увеличивает запас хода и незаменим там где невозможно зарядиться.

Так повторение не аргумент. Ты вот не читаешь мои ссылки, какие на самом деле бывают последовательные гибриды, и ничего. Я же могу повторить, что развитие аккумов и сети зарядок устранит необходимость возить этот довесок, разве что какой-нибудь перестраховщик будет таскать в багажнике совсем уж мелкий бензогенератор, типа как сейчас запасную канистру с бензином.

[fagot]

Просто уже купленные Приусы жалко выбрасывать.

Это реально уже трэш, куча таких гибридов производится серийно прямо сейчас.

[vlad7308]

Это правило ещё сильнее действует на параллельные гибриды. Поэтому им конец. Они же возят не маленький довесок а полноценный мотор.
А зарядное устройство в машине сильно повышает запас хода и незаменимо в условиях когда негде зарядиться. Как в упомянутом случае когда горный перевал закрыли и Тесла застряла в пробке на дороге.

С развитием электромобилей основной массе гибридов конец и "маленький довесок" им не поможет.

Последовательный имеет больше шансов прожить до всеобщего электрического завтра. Имху

И даже дальше. Генератор может быть нишевой опцией для специфических условий. И даже вручную устанавливаемым\снимаемым модулем, самостоятельно в гараже.

[fagot]

Деньги вложены, зачем их списывать. Кстати, у приуса от версии к версии росла мощность ДВС и ёмкость батарей.

Рост мощности это общая тенденция, а не только гибридов.

[fagot]

Последовательный имеет больше шансов прожить до всеобщего электрического завтра. Имху

Имеет, но спор больше про нынешнее время и не очень далекое будущее.

[vlad7308]

Просто уже купленные Приусы жалко выбрасывать.

Это реально уже трэш, куча таких гибридов производится серийно прямо сейчас.

я не пытался сделать статистические подборки.
Но имхо доля последовательных гибридов растет (среди гибридрв вообще). Возможно, я ошибаюсь. Но на вид вроде так. У меня вон пара соседей на таких ездят, и в соседних дворах их тоже есть. А десять лет назад это было диво дивное.

[Serge V Iz]

а достоинств... что-то не вижу вовсе

Ровно один квт*ч возит меня более 50 км, и это при том, что пиковая мощность в него чуть больше 3 лс. ) КПД такой конструкции очень высок, но это пока возможно лишь на небольших колёсиках, где можно обойтись простым теплоотводом и естественным охлаждением.

[telekast]

Повторяю то что ты не прочитал предыдущий раз: маленький довесок увеличивает запас хода и незаменим там где невозможно зарядиться.

Так повторение не аргумент. Ты вот не читаешь мои ссылки, какие на самом деле бывают последовательные гибриды, и ничего. Я же могу повторить, что развитие аккумов и сети зарядок устранит необходимость возить этот довесок, разве что какой-нибудь перестраховщик будет таскать в багажнике совсем уж мелкий бензогенератор, типа как сейчас запасную канистру с бензином.

Есть, сформировались какбэ два подкласса последовательных гибридов. Один это, условно, полноценный гибрид с мощным ДВС-генератором, а второй это те электромобиль с продолженным пробегом, типа Ауди а-1, в которых как раз "бензогенератор в багажнике" который подзаряжает батарейку частично компенсируя разряд. В первом ДВС играет бОльшую роль, батарея может быть меньше, а во втором основная роль на электрике, ДВС лишь вспомогач. Тем не менее вторые вполне юзабельны, даже при длительных пробегах ТК ДВС может молотить и во время стоянки, например на перекус, кофе, светофоры, кустики и тд. На той же а-1 журналист ЗР проехал полгермании забегом.

[telekast]

Это правило ещё сильнее действует на параллельные гибриды. Поэтому им конец. Они же возят не маленький довесок а полноценный мотор.
А зарядное устройство в машине сильно повышает запас хода и незаменимо в условиях когда негде зарядиться. Как в упомянутом случае когда горный перевал закрыли и Тесла застряла в пробке на дороге.

С развитием электромобилей основной массе гибридов конец и "маленький довесок" им не поможет.

Последовательный имеет больше шансов прожить до всеобщего электрического завтра. Имху

И даже дальше. Генератор может быть нишевой опцией для специфических условий. И даже вручную устанавливаемым\снимаемым модулем, самостоятельно в гараже.

ДВС легко и спокойно меняется на топливный элемент и привет.

[telekast]

Последовательный имеет больше шансов прожить до всеобщего электрического завтра. Имху

Имеет, но спор больше про нынешнее время и не очень далекое будущее.

Изначально речь шла о перспективах, вытекающих из достоинств/недостатков емнип.

[vlad7308]

а достоинств... что-то не вижу вовсе

Ровно один квт*ч возит меня более 50 км, и это при том, что пиковая мощность в него чуть больше 3 лс. ) КПД такой конструкции очень высок, но это пока возможно лишь на небольших колёсиках, где можно обойтись простым теплоотводом и естественным охлаждением.

велик или самокат?
Но я то про автомобиль говорил. Причем специально это подчеркнул. Это во-первых.

А во-вторых, даже на электровелосипедах (фабричных) мотор-колеса ставить вроде перестали или почти перестали. 
Могу даже рассказать почему. Хотя Вы, скорее всего, и сами прекрасно знаете.

[vlad7308]

Последовательный имеет больше шансов прожить до всеобщего электрического завтра. Имху

Имеет, но спор больше про нынешнее время и не очень далекое будущее.

Изначально речь шла о перспективах, вытекающих из достоинств/недостатков емнип.

Именно.
Почему параллельный гибрид - тупиковая ветвь и паллиатив, а последовательный - нет.

[vlad7308]

Это правило ещё сильнее действует на параллельные гибриды. Поэтому им конец. Они же возят не маленький довесок а полноценный мотор.
А зарядное устройство в машине сильно повышает запас хода и незаменимо в условиях когда негде зарядиться. Как в упомянутом случае когда горный перевал закрыли и Тесла застряла в пробке на дороге.

С развитием электромобилей основной массе гибридов конец и "маленький довесок" им не поможет.

Последовательный имеет больше шансов прожить до всеобщего электрического завтра. Имху

И даже дальше. Генератор может быть нишевой опцией для специфических условий. И даже вручную устанавливаемым\снимаемым модулем, самостоятельно в гараже.

ДВС легко и спокойно меняется на топливный элемент и привет.

чего привет, кому привет

[Serge V Iz]

самокат

Теоретический измышления приводили к возможности получать на нём 200 км запаса хода, что для типичного городского автомобиля более чем. Но тогда он уже перестанет быть (в случае чего) сравнительно легко переносимым.