Китайские автомобили

[Старый]

К счастью производители последовательных гибридов гораздо лучше вас понимают хотелки их владельцев и не ставят на свои авто 15-сильные тарахтелки.

15-сильный мотор тарахтит только в твоём воображении. В реальной жизни он работает гораздо тише чем 150-сильный. 
 Но ты похоже так и не понял как ездят чистые электрички вообще без ДВС. 

[Старый]

И разницу между мопедом и фурой ты тоже не понял. 

[Старый]

Пристроишься за какой-нибудь фурой и будешь за ней пилить до ближайшей зарядной станции, заодно и на лобовом сопротивлении сэкономишь.

И на светофоре тебя никто не оббибикает что медленно стартуешь. Хрен ли - фура впереди! 

[fagot]

Отсутствие технологий и инженерных решений для производства достаточно дешевых, эффективных и мощных компонент всего электрохозяйства EV. Двигатели, батареи, силовая электроника.
Первый успешный массовый параллельный гибрид - это Приус. 90е годы. Почти 30 лет назад.

Да я понимаю, что основным сдерживающим фактором для чистых электричек, как и для являющихся их разновидностью последовательных гибридов, было недостаточное совершенство и высокая цена в первую очередь батарей, только вот по мере их совершенствования, удешевления и развития сети зарядных станций нужда возить с собой довесок в виде ДВС тем более отпадет.

[fagot]

Няп, на параллельных гибридах обычно батарея очень маленькая. Для пробок и парковок, в основном. Действительно ездить на ней нельзя.

Если это PHEV, то можно.

да.
Справедливости ради можно отметить, что в параллельных гибридах этот недостаток слегка смягчается. Но лишь слегка.
В последовательных же он устраняется полностью.

Впрочем, я об этом написал выше.

И тем не менее электрическая трансмиссия не нашла применения в обычных автомобилях, видимо что-то не так с ее эффективностью.

[Старый]

Да я понимаю, что основным сдерживающим фактором для чистых электричек, как и для являющихся их разновидностью последовательных гибридов, было недостаточное совершенство и высокая цена в первую очередь батарей, только вот по мере их совершенствования, удешевления и развития сети зарядных станций нужда возить с собой довесок в виде ДВС тем более отпадет.

Это правило ещё сильнее действует на параллельные гибриды. Поэтому им конец. Они же возят не маленький довесок а полноценный мотор. 
А зарядное устройство в машине сильно повышает запас хода и незаменимо в условиях когда негде зарядиться. Как в упомянутом случае когда горный перевал закрыли и Тесла застряла в пробке на дороге. 

[fagot]

15-сильный мотор тарахтит только в твоём воображении. В реальной жизни он работает гораздо тише чем 150-сильный.

В реальной жизни все определяется глушителем и звукоизоляцией, мотоциклов что ли не видел?

Но ты похоже так и не понял как ездят чистые электрички вообще без ДВС.

А ты похоже так и не понял, зачем автомобилю избыточная мощность. И традиционно для себя напрочь игнорируешь реальные гибриды, токуя свою теорию.

[Старый]

И тем не менее электрическая трансмиссия не нашла применения в обычных автомобилях, видимо что-то не так с ее эффективностью

Потому что электрическая трансмиссия без аккумуляторов ни к чему.

[fagot]

И разницу между мопедом и фурой ты тоже не понял.

В плане использования при равномерной езде доли от мощности двигателя у них больше общего.

[Старый]

В реальной жизни все определяется глушителем и звукоизоляцией, мотоциклов что ли не видел?

Ты так и не научился отличать машину от мотоцикла? По моему ты жертва стереотипа.

[Старый]

И разницу между мопедом и фурой ты тоже не понял.

В плане использования при равномерной езде доли от мощности двигателя у них больше общего.

В плане энерговооружённости у них много общего
 Но речь была про звук. 

[fagot]

Потому что электрическая трансмиссия без аккумуляторов ни к чему.

Буферный аккумулятор существует давно, в отличие от последовательных гибридов.

[Старый]

Потому что электрическая трансмиссия без аккумуляторов ни к чему.

Буферный аккумулятор существует давно, в отличие от последовательных гибридов.

А без аккумуляторов электрическая трансмиссия ни к чему. 

[fagot]

Ты так и не научился отличать машину от мотоцикла? По моему ты жертва стереотипа.

В плане энерговооружённости у них много общего
 Но речь была про звук.

Так ты решил докопаться до фразы про звук? Надеюсь, разобравшись с тем, зачем автомобилю избыточная мощность.

[Старый]

А! Речь была про скорость. Про то что ты не понял почему при одинаковой энерговооружённости мопед едет медленно а фура - быстро.

[Старый]

Так ты решил докопаться до фразы про звук?

Но ты же сам акцентировал на этом внимание. 

[fagot]

А без аккумуляторов электрическая трансмиссия ни к чему.

Пластинку что ли заело? Аккумулятор позволил создать параллельный гибрид, но не позволил создать электрическую трансмиссию.

[fagot]

Но ты же сам акцентировал на этом внимание. 

Это был стёб над маломощностью, но ты не понял.

[Serge V Iz]

Избыточная мощность электромоторами достигается гораздо легче. Попробуйте предположить, какая мощность у этого двигателя в режиме S2 с дельтаТр 60 с?

Вы не можете просматривать это вложение.

Но требуемый уровень надёжности расположенных непосредственно колесе как самого электромотора, так и вспомогательных систем (охлаждения, например) пока что диктует сравнительно высокую цену конструкции. Совсем чуть-чуть выше, чем хочется массовому рынку.

[Старый]

Но ты же сам акцентировал на этом внимание.

Это был стёб над маломощностью, но ты не понял.

Тогда ставь смайлик.