Китайские автомобили

[Штуцер]

Китай совершил прорыв в ядерных технологиях: представлена первая в мире ядерная батарея на основе углерода-14, она может работать тысячи лет
https://www.ixbt.com/news/2025/03/11/kitaj-sovershil-proryv-v-jadernyh-tehnologijah-predstavlena-pervaja-v-mire-jadernaja-batareja-na-osnove-ugleroda14-ona.html

На Али носков с ядерными батарейками еще нет? Ты не пропусти.

[Inti]

Китайская Changan начнёт тестировать твердотельные аккумуляторы с запасом хода до 1500 км уже в этом году
12.03.2025 [12:36],  Алексей Разин

Китайские производители стараются усовершенствовать технологии хранения энергии в силовых системах электромобилей, Changan Auto не является исключением. Уже в этом году компания начнёт испытывать прототипы твердотельных тяговых аккумуляторов, которые в перспективе позволят увеличить запас хода до 1500 км.

Об этом, как уточняет CnEVPost, руководство Changan Auto поведало на конференции для инвесторов. К концу текущего года действующие полностью твердотельные тяговые аккумуляторы начнут испытываться на прототипах электромобилей. В следующем году они пройдут процесс валидации, а к 2027 году Changan рассчитывает постепенно начать массовое производство твердотельных аккумуляторов. 

К слову, ближайшие конкуренты придерживаются примерно такого же графика, если говорить о лидерах мирового рынка CATL и BYD. С первой из них у Changan ведётся сотрудничество в рамках производства электромобилей марки Avatr, которая недавно официально вышла на российский рынок.

Разрабатываемые Changan твердотельные аккумуляторы обеспечат плотность хранения заряда 400 Вт‧ч/кг. Руководство компании уверено, что этого будет достаточно для увеличения запаса хода электромобиля до 1500 км. Кроме того, технология дистанционной диагностики состояния батареи с помощью искусственного интеллекта позволит улучшить безопасность аккумуляторов на 70 % по сравнению с батареями, использующими жидкий электролит. Твердотельные аккумуляторы менее восприимчивы к температуре окружающего воздуха и не так пожароопасны, как версии с жидким электролитом.

CATL за счёт перехода на твердотельные аккумуляторы рассчитывает увеличить плотность хранения заряда до 500 Вт‧ч/кг, тогда как у лучших экземпляров батарей с жидким электролитом этот показатель не превышает 350 Вт‧ч/кг. Конкурирующая BYD также начнёт малыми партиями выпускать твердотельные батареи в 2027 году, но массовое их применение пророчит не ранее 2030 года.

[Брабонт]

она может работать тысячи лет

А зачем? "Древнегреческие учёные создали клепсидру с запасом хода на 1000 лет. Источником служит Понт Эвксинский".

[Дмитрий Виницкий]

лидерах мирового рынка CATL и BYD.

Весьма наивная спекуляция для дурачков. Какого мирового рынка? Китайского, того, где продается большинство электромобилей вообще? Ну, тогда можно объявить, что пельмени Интинского мясокомбината - лидеры мирового рынка пельменей.

[Старый]

уже в этом году

Опять в этом году?  

[Inti]

лидерах мирового рынка CATL и BYD.

Весьма наивная спекуляция для дурачков. Какого мирового рынка? Китайского, того, где продается большинство электромобилей вообще? Ну, тогда можно объявить, что пельмени Интинского мясокомбината - лидеры мирового рынка пельменей.

Мирового рынка планеты Земля:

Ведущие производители батарей для электромобилей:

• CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) 
  
  
  • Доля рынка: ~38,9% (январь 2025). 
  • Установленная мощность: ~25 ГВт·ч из 64,3 ГВт·ч общемировой за январь 2025. 
  • Примечание: Китайская компания, лидер рынка, поставляет батареи для Tesla, Volkswagen, BMW, Toyota и других. Специализируется на LFP (литий-железо-фосфатных) и NCM (никель-кобальт-марганцевых) батареях.
• BYD (Build Your Dreams) 
  
  
  • Доля рынка: ~16,9% (январь 2025). 
  • Установленная мощность: ~10,9 ГВт·ч за январь 2025. 
  • Примечание: Китайский производитель, известен своими Blade-батареями (LFP), использует их в собственных электромобилях и поставляет Tesla, Toyota и другим.
• LG Energy Solution (LG Chem) 
  
  
  • Доля рынка: ~13-15% (оценка на 2024-2025 годы). 
  • Примечание: Южнокорейская компания, поставляет батареи для Hyundai, GM, Ford, Tesla и Volkswagen. Постепенно теряет долю из-за конкуренции с китайскими производителями, но остаётся в тройке лидеров.
• Panasonic 
  
  
  • Доля рынка: ~8-10% (оценка на 2024-2025 годы). 
  • Примечание: Японская компания, ключевой партнёр Tesla (производство в США на Gigafactory). Сосредоточена на NCM-батареях, но уступает позиции китайским конкурентам.
• SK On (SK Innovation) 
  
  
  • Доля рынка: ~5-7% (оценка на 2024-2025 годы). 
  • Примечание: Южнокорейская компания, поставляет батареи для Hyundai, Kia, Ford и Daimler. Планирует нарастить мощности до 200+ ГВт·ч к 2025 году.
• Samsung SDI 
  
  
  • Доля рынка: ~4-6% (оценка на 2024-2025 годы). 
  • Примечание: Южнокорейский производитель, работает с BMW, Volvo и Volkswagen. Активно развивает производство в Европе (например, завод в Венгрии).
• CALB (China Aviation Lithium Battery) 
  
  
  • Доля рынка: ~3-5% (оценка на 2024-2025 годы). 
  • Примечание: Китайская компания, растёт за счёт контрактов с Xpeng, GAC и другими местными брендами. Планирует увеличить мощности до 300 ГВт·ч к 2025 году.
• Envision AESC 
  
  
  • Доля рынка: ~2-3% (оценка на 2024-2025 годы). 
  • Примечание: Китайско-японская компания (ранее принадлежала Nissan), поставляет батареи для Nissan и Mercedes. Рост +77% в 2023 году благодаря новым контрактам.
• Guoxuan High-Tech (Gotion) 
  
  
  • Доля рынка: ~2-3% (оценка на 2024-2025 годы). 
  • Примечание: Китайская компания, партнёр Volkswagen (совместный завод в Германии с 2025 года). Специализируется на LFP-батареях.
• Sunwoda 
  
  
  • Доля рынка: ~1-2% (оценка на 2024-2025 годы). 
  • Примечание: Китайский производитель, поставляет батареи для стартапа Leapmotor. Рост +55% в 2023 году, активно наращивает мощности.

Общие наблюдения:

• Китайское доминирование: CATL, BYD, CALB, Guoxuan, Sunwoda и Envision AESC вместе занимают более 60% рынка благодаря низким затратам, государственной поддержке и вертикальной интеграции (особенно BYD, производящий собственные электромобили).
• Южная Корея: LG Energy Solution, SK On и Samsung SDI составляют ~20-25% рынка, но их доля сокращается из-за конкуренции с Китаем.
• Япония: Panasonic остаётся крупным игроком, но теряет позиции из-за меньшей гибкости и фокуса на Tesla.
• Растущие игроки: CALB, Envision AESC и Sunwoda демонстрируют быстрый рост благодаря новым контрактам и инвестициям.

Итоговая доля:
По данным за январь 2025 года, CATL (38,9%) и BYD (16,9%) вместе дают 55,8%, а оставшиеся ~44% распределяются между другими производителями, включая LG, Panasonic, SK On, Samsung SDI и менее крупных игроков. Точные доли могут меняться из-за сезонности, новых контрактов и ввода дополнительных мощностей, но это основные лидеры на текущий момент.

[Дмитрий Виницкий]

Мирового рынка планеты Земля:

«Мировой рынок» более чем наполовину состоит из китайского. Где интинские пельмени - лидер мирового рынка среди интинских пельменей.

Вы не можете просматривать это вложение.

[Inti]

«Мировой рынок» более чем наполовину состоит из китайского.

Ну это какбы известный факт что Китай обогнал весь Запад по продажам и чистых электричек и гибридов. Но китайские батареи попадают и на Запад конечно же, в основном с Теслами, я надеюсь ты не думаешь что в китайских Теслах стоят не китайские батареи:

Значительная часть автомобилей Tesla, продаваемых в Канаде, производится на заводе Giga Shanghai. Это особенно касается моделей Model 3 и Model Y с литий-железо-фосфатными (LFP) батареями. Китайские Tesla начали поступать в Канаду с 2023 года, когда компания начала экспортировать машины из Шанхая в Северную Америку. Например, в 2024 году порт Ванкувера принял более 44 000 автомобилей из Китая, большинство из которых — Tesla Model Y.

[Дмитрий Виницкий]

Например, в 2024 году порт Ванкувера принял более 44 000 автомобилей из Китая, большинство из которых — Tesla Model Y.

По твоей логике - айфон это китайский телефон. Как я понимаю - Мерседес, собранный в России это российский автомобиль? 

Но, при чем тут Тесла? Ты же про БИД пишешь. 

[Дмитрий Виницкий]

Китай обогнал весь Запад по продажам и чистых электричек и гибридов.

И о чем это говорит? Инти, ты можешь объяснить причины своих восторгов? А по продажам пельменей - Россия обогнала запад.

[SOLDIER]

Китай обогнал весь Запад по продажам и чистых электричек и гибридов.

И о чем это говорит?

Известно о чём. Что инти - прокитайский тролль, упорно не желающий переехать из нищего и отсталого Запада в богатый и передовой Китай. Более того, категорически не покупающий электричку себе, равно как и любой китайский пепелац.

[Старый]

Panasonic 

• Примечание: Японская компания,

Это что за компания такая? Не знаю такой компании... 

[Inti]

Panasonic 

• Примечание: Японская компания,

Это что за компания такая? Не знаю такой компании... 

Panasonic

Доля рынка: ~8-10% (оценка на 2024-2025 годы).
Примечание: Японская компания, ключевой партнёр Tesla (производство в США на Gigafactory). Сосредоточена на NCM-батареях, но уступает позиции китайским конкурентам.

[Inti]

Например, в 2024 году порт Ванкувера принял более 44 000 автомобилей из Китая, большинство из которых — Tesla Model Y.

По твоей логике - айфон это китайский телефон. Как я понимаю - Мерседес, собранный в России это российский автомобиль? 

Но, при чем тут Тесла? Ты же про БИД пишешь.

Я думал ты догадаешься что все собранные в Китае Теслы используют исключительно китайские батареи.

[Inti]

Китай обогнал весь Запад по продажам и чистых электричек и гибридов.

И о чем это говорит? Инти, ты можешь объяснить причины своих восторгов? А по продажам пельменей - Россия обогнала запад.

Пельмени и на Западе и на Востоке продаются, просто под разными названиями. И думаю что по пельменям Китай тоже Россию опережает 100%.

Однако же пельмени не столь высокотехнологичный продукт, а вот китайский автопром нынче впереди планеты всей, западные автокомпании стараются китайцев догнать - но получается плоховато, в основном потому что на Западе не умеют делать достаточно хорошие батареи по хорошей цене. А хитрые китайцы не любят продавать батареи просто так - они предпочитают продавать их встроенными в готовые автомобили.

Пока что процент продаж и экспорта китайских авто растёт быстрее всех в мире.

Экспорт автомобилей из Китая в 2024 году составил 5,9 млн единиц, увеличившись на 19,3% по сравнению с 2023 годом (4,91 млн). Это сделало Китай крупнейшим мировым экспортёром, обогнав Японию (4,2 млн в 2023 году).

[Старый]

Это что за компания такая? Не знаю такой компании... 

Panasonic

Блин, не знал что компанию переименовали. 

[Дмитрий Виницкий]

Пельмени и на Западе и на Востоке продаются

Интинского мясокомбината?

все собранные в Китае Теслы используют исключительно китайские батареи.

Не а, кроме CATL там есть Panasonic и LG. А элементы 4680 для Model Y вообще в Китае не производятся.

[Inti]

Пельмени и на Западе и на Востоке продаются

Интинского мясокомбината?

все собранные в Китае Теслы используют исключительно китайские батареи.

Не а, кроме CATL там есть Panasonic и LG. А элементы 4680 для Model Y вообще в Китае не производятся.

Возможно когда-то Тесла и использовала их батареи для производства в Шанхае, и то скорее всего эти две компании производили батареи в самом Китае. Но сейчас Тесла для китайских машин (которые также идут на экспорт) использует чисто китайские батареи:

Для производства автомобилей Tesla на заводе Giga Shanghai в Шанхае используются батареи от двух основных китайских поставщиков: CATL (Contemporary Amperex Technology Co. Limited) и BYD (через подразделение FinDreams). Вот подробности:

• CATL: 
  
  
  • CATL является основным поставщиком батарей для Giga Shanghai с 2020 года. Компания поставляет литий-железо-фосфатные (LFP) батареи, которые используются в стандартных версиях Model 3 и Model Y (например, Rear-Wheel Drive). 
  • Эти батареи обеспечивают более низкую стоимость и высокую долговечность, что делает их идеальными для массовых моделей, экспортируемых в Китай, Европу, Канаду и Австралию. 
  • CATL также сотрудничает с Tesla в производстве Megapack (систем хранения энергии), обеспечивая около 80% батарей для нового завода Megafactory в Шанхае, запущенного в феврале 2025 года.
• BYD: 
  
  
  • BYD начал поставлять свои Blade-батареи (тоже LFP) для Tesla с 2022 года. Эти батареи используются в некоторых моделях Model Y, особенно для экспорта в Европу, а также в системах хранения энергии Megapack (около 20% объёма). 
  • Blade-батареи отличаются компактностью и повышенной безопасностью, что дополняет ассортимент Tesla.
• Другие поставщики: 
  
  
  • Ранее LG Energy Solution (Южная Корея) поставляла никель-марганец-кобальтовые (NMC) батареи для Giga Shanghai, начиная с 2020 года, но с переходом на LFP для большинства моделей их роль сократилась. 
  • Panasonic, давний партнёр Tesla, не участвует в поставках для Шанхая, сосредоточившись на производстве в США (Nevada).

Почему именно китайские батареи?

• Giga Shanghai ориентирован на локализацию цепочки поставок, и Китай доминирует в производстве LFP-батарей (95% мирового рынка). 
• CATL и BYD предлагают конкурентоспособные цены (около $80/кВт·ч против $120–150/кВт·ч у западных аналогов) и близость к заводу, что снижает логистические издержки.

Таким образом, на март 2025 года батареи для Tesla из Шанхая — это в основном продукция CATL и BYD, с преобладанием CATL как ключевого поставщика.

Самый большой завод Теслы Giga Shanghai обеспечивает примерно 70–80% общего экспорта Tesla на март 2025 года. Это делает Шанхайский завод ключевым звеном в глобальной стратегии компании, особенно для рынков Европы, Азии и Австралии.

• Производственные мощности Giga Shanghai:
  
  
  • Завод в Шанхае к 2024 году достиг годовой производственной мощности около 950 000–1 000 000 автомобилей (Model 3 и Model Y). Это подтверждено заявлениями Tesla о том, что Шанхай обогнал Fremont по объёмам ещё в 2022 году, а также сообщениями о миллионном экспортном автомобиле в сентябре 2024 года.
• Общий объём производства Tesla:
  
  
  • В 2024 году Tesla произвела около 1,8 млн автомобилей по всему миру (данные за год ещё уточняются, но это официальная цифра поставок). Основные заводы — Шанхай, Fremont (около 600 000–650 000), Техас (около 200 000–250 000) и Берлин (около 150 000–200 000).

Такие вот пельмени. И это только китайская Тесла. Однако в общем экспорте Китая - Тесла уже не на первом месте.

Результат такой что Фольксваген заводы в Германии закрывает, и Мерседес тоже объявил о сокращении персонала.

[Дмитрий Виницкий]

Результат такой что Фольксваген заводы в Германии закрывает, и Мерседес тоже объявил о сокращении персонала.

И на немецком рынке появляются китайские автомобили?

[Inti]

Результат такой что Фольксваген заводы в Германии закрывает, и Мерседес тоже объявил о сокращении персонала.

И на немецком рынке появляются китайские автомобили?

Да 

Да, на немецком рынке всё чаще появляются китайские автомобили. В последние годы китайские автопроизводители, такие как BYD, NIO, MG (принадлежащий SAIC Motor), ORA (от Great Wall Motor) и другие, начали предлагать свои машины в Германии, особенно электромобили (EV). Этот тренд является частью более широкой стратегии экспансии китайских брендов на европейский рынок, поддерживаемой инновационными технологиями, конкурентоспособными ценами и сильным акцентом на электромобильность.
Факты о появлении китайских автомобилей в Германии:

• Растущая доля рынка: С января по апрель 2024 года 40,9% импортированных в Германию чистых электромобилей поступили из Китая — рост по сравнению с 29% в 2023 году.
• Основные бренды:
  
  
  • BYD: Начало продаж в конце 2022 года с моделями Atto 3, Han и Tang. В феврале 2024 года судно «BYD Explorer» доставило тысячи автомобилей в Бремерхафен.
  • MG: Активен в Европе с 2019 года, предлагает доступные модели, такие как MG4 Electric и MG ZS EV. В 2022 году в Германии было зарегистрировано около 15 000 автомобилей MG.
  • NIO: Вошёл на рынок Германии в 2022 году с премиальными EV, такими как ET7 и EL7, делая ставку на станции замены батарей.
  • Chery: Планирует выход на рынок в 2025 году с моделями, такими как Omoda 5 (как EV, так и с ДВС).
• Объёмы экспорта: В 2024 году Китай экспортировал около 5,9 млн автомобилей по всему миру, значительная часть которых направлена в Европу. Tesla из Giga Shanghai также вносит вклад, но местные бренды, такие как BYD и Chery, доминируют в росте.
• Ценовое преимущество: Китайские автомобили часто дешевле (например, MG4 от примерно 30 000 евро), что делает их привлекательными для покупателей, ориентированных на цену.

Проблемы и реакции:

• Таможенные пошлины: В октябре 2024 года ЕС решил ввести пошлины до 35,3% на китайские электромобили (для Tesla только 7,8%), что может повлиять на цены. Германия проголосовала против, но большинство поддержало решение.
• Восприятие: Согласно ADAC, в 2024 году две трети немцев могли бы рассмотреть покупку китайского автомобиля, особенно электромобиля (80% готовности). 
• Качество: Современные модели хорошо проходят тесты (например, Euro NCAP), такие как BYD Atto 3 или MG4, опровергая репутацию прежних «дешёвых машин».

Итог:
Да, китайские автомобили появились на немецком рынке и набирают значимость, особенно в сегменте электромобилей. Их рост обусловлен агрессивной ценовой политикой, технологическими достижениями и поддержкой государства в Китае. Несмотря на пошлины и начальный скептицизм, они могут стать постоянным явлением в долгосрочной перспективе, как прогнозируют эксперты вроде Фердинанда Дуденхёффера. Конкуренция с немецкими производителями, такими как VW, из-за этого заметно обостряется.