В Индонезии исчез с локаторов Самолёт Сухой-Суперджет-100

[VK]

А от чего тогда? :shock:

Шляхетский гонор большого босса.

[Старый]

А от чего тогда? :shock:
Хотите сказать, пилоты начудили?

Всё как обычно. Пилоты очень хотели сесть.

[VK]

И что, навигационная система не индицирует экипажу пролетаемую местность? И не показывает в явном виде что впереди? И не кричит человеческим голосом как в польской Тушке - Вверх! Вверх! Впереди земля!

TAWS представляет поверхность Земли в виде сетки, где для каждой ячейки задана высота рельефа. В зонах маршрута размер ячейки 3х3 морских мили. В зоне аэропортов - 0,25х0,25 миль. В радиусе 30 морских миль от аэропорта 0,5х0,5 мили. Гора Салак находится в 40 милях от аэропорта Халим. Так что предполагаемая реакция у экипажа на TAWS была вполне понятна, если учесть желание пролететь на небольшом удалении от горы.

[Вадим Лукашевич]

«Российская газета» сообщает, что по предварительной информации, пилоты были уверены в том, что после одобренного индонезийским диспетчером снижения с 10 до 6 тысяч футов они уже летят над рисовым полем, причем на безопасной высоте.

поле стало рисовым http://www.zagolovki.ru/daytheme/superjet/22Jun2012

[Вадим Лукашевич]

Это в том месте, где вы отвечаете Старому о том, что наличие горы подтверждается речевым самописцем.

Так, минутку. Вы это имеете ввиду:

Если самолёт не видел перед носом гору то это уже большой криминал для самолёта.

Так ведь видел - даже на речевом регистраторе есть подтверждение.

Ну, если Вы считаете, что запись звукового сигнала TAWS и обсуждение пилотами наличия гор - это одно и то же, то мне с Вами больше не о чем говорить.

Я так и думал, что сами найдете :wink:
А про рисовые поля на речевом регистраторе есть разговор, или "Российскую газету" тоже запишем в желтую прессу для обывателя? Или по тональности сигнала TAWS можно судить о характере растительности внизу?

Три ха-ха!
Если Вы верите ТАКОМУ

Да, в аргумент "Три ха-ха!" верю свято. А вот во фразу гибнущего человека "Господи, что это?" - с большим трудом.

Ну и чего было выпендриваться?
За базар надо отвечать!
...мне с Вами больше не о чем говорить.
Вы ... как та самая "сварливая баба"
мне просто противно продолжать неконструктивный диалог со столь нечистым на руку собеседником.
...у меня начинают возникать сильные сомнения и в истинности написанного Вами в Ваших книгах и на Вашем сайте. Прощайте.

И Вам не болеть

[ronatu]

...На записи слышно, как второй пилот отговаривал командира экипажа от опасного манёвра, и как диспетчер не запретил снижаться в условиях нулевой видимости, отмечают "Вести", резюмируя, что причиной гибели 45 человек могла стать как бравада в воздухе, так и халатность на земле.

Индонезийские власти стараются максимально засекретить ход расследования, но информация всё равно просачивается, отмечают журналисты.

Из расшифровки записей "черных ящиков" следует, что во время полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта - видимо, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом.

При этом на записи переговоров прослушивается детский голос: причем ребенок, говоривший по-индонезийски, явно находился в кабине, рядом с пилотами, утверждают "Вести". Отметим, что до сих пор никаких сведений о погибших детях не было. Сообщалось лишь, что рядом с пилотом сидел представитель заказчика.

Ранее сообщалось, что на записи было слышно, что Александр Яблонцев отключил ТАВС - систему предупреждения опасного сближения с землей. Объяснил пилот это тем, что в ней не было привязки к местности, над которой летел самолет.

"Вести" также отмечают, что во время полета в самолете царила праздничная, а не деловая обстановка. Накануне на земле отмечали праздник Нептуна, который продолжился в одном из предыдущих полетов.

В демонстрационном полете накануне крушения Яблонцев совершил виражи между горных хребтов, чем вызвал восторг у потенциальных покупателей. Не исключено, что 9 мая он решил повторить опасный маневр, отмечают журналисты.

Хотя официально версия о том, что второй пилот предупреждал Яблонцева об опасности снижения, ранее была официально опровергнута , источники "Вестей" утверждают, что это было. Командир якобы ответил: "Я лучше знаю, где мы находимся". Яблонцев хотел еще раз эффектно пролететь совсем рядом со скалой, однако заложил слишком крутой крен в лишних три градуса....

http://newsru.com/world/22jun2012/ssj100.html

[Вадим Лукашевич]

...На записи слышно, как второй пилот отговаривал командира экипажа от опасного манёвра, и как диспетчер не запретил снижаться в условиях нулевой видимости, отмечают "Вести", резюмируя, что причиной гибели 45 человек могла стать как бравада в воздухе, так и халатность на земле.
Индонезийские власти стараются максимально засекретить ход расследования, но информация всё равно просачивается, отмечают журналисты.
Из расшифровки записей "черных ящиков" следует, что во время полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта - видимо, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом.
При этом на записи переговоров прослушивается детский голос: причем ребенок, говоривший по-индонезийски, явно находился в кабине, рядом с пилотами, утверждают "Вести". Отметим, что до сих пор никаких сведений о погибших детях не было. Сообщалось лишь, что рядом с пилотом сидел представитель заказчика.
Ранее сообщалось, что на записи было слышно, что Александр Яблонцев отключил ТАВС - систему предупреждения опасного сближения с землей. Объяснил пилот это тем, что в ней не было привязки к местности, над которой летел самолет.
"Вести" также отмечают, что во время полета в самолете царила праздничная, а не деловая обстановка. Накануне на земле отмечали праздник Нептуна, который продолжился в одном из предыдущих полетов.
В демонстрационном полете накануне крушения Яблонцев совершил виражи между горных хребтов, чем вызвал восторг у потенциальных покупателей. Не исключено, что 9 мая он решил повторить опасный маневр, отмечают журналисты.
Хотя официально версия о том, что второй пилот предупреждал Яблонцева об опасности снижения, ранее была официально опровергнута , источники "Вестей" утверждают, что это было. Командир якобы ответил: "Я лучше знаю, где мы находимся". Яблонцев хотел еще раз эффектно пролететь совсем рядом со скалой, однако заложил слишком крутой крен в лишних три градуса....

Так, минутку. Вы это имеете ввиду:

Если самолёт не видел перед носом гору то это уже большой криминал для самолёта.

Так ведь видел - даже на речевом регистраторе есть подтверждение.

Ну, если Вы считаете, что запись звукового сигнала TAWS и обсуждение пилотами наличия гор - это одно и то же, то мне с Вами больше не о чем говорить.

Там классная система TAWS - продолжает орать, даже будучи выключенной

[Виктор Левашов]

Была бы запись переговоров, не было бы споров.
А так...  :?

[Frontm]

Была бы запись переговоров, не было бы споров.
А так...  :?

А так ... кто во что горазд.

для снюсьвру:
Об отговорах вторым пилотом опровергается официальными источниками.
Накануне 9 мая демополёта самолёт не совершал.

[6717898]

Цитата:
...На записи слышно, как второй пилот отговаривал командира экипажа от опасного манёвра, и как диспетчер не запретил снижаться в условиях нулевой видимости, отмечают "Вести", резюмируя, что причиной гибели 45 человек могла стать как бравада в воздухе, так и халатность на земле.
Индонезийские власти стараются максимально засекретить ход расследования, но информация всё равно просачивается, отмечают журналисты.
Из расшифровки записей "черных ящиков" следует, что во время полета 9 мая дверь в кабину пилотов была открыта - видимо, для того, чтобы пассажиры могли видеть, как командир управляет самолетом.
При этом на записи переговоров прослушивается детский голос: причем ребенок, говоривший по-индонезийски, явно находился в кабине, рядом с пилотами, утверждают "Вести". Отметим, что до сих пор никаких сведений о погибших детях не было. Сообщалось лишь, что рядом с пилотом сидел представитель заказчика.

-Так у индонезийцев голос как у детей

[VK]

Накануне 9 мая демополёта самолёт не совершал.

Самолет пришел в Джакарту во второй половине дня 8 мая. 9 мая был выполнен один демонстрационный полет, а через два часа самолет ушел во второй демополет.

[pkl]

А от чего тогда? :shock:
Хотите сказать, пилоты начудили?

Всё как обычно. Пилоты очень хотели сесть.

А у меня сложилось такое впечатление, что отнюдь не пилоты.

[Старый]

А у меня сложилось такое впечатление, что отнюдь не пилоты.

Обманчивое.

[Старый]

И что, навигационная система не индицирует экипажу пролетаемую местность? И не показывает в явном виде что впереди? И не кричит человеческим голосом как в польской Тушке - Вверх! Вверх! Впереди земля!

TAWS представляет поверхность Земли в виде сетки,

Зачем TAWS? Обычная навигационная система которая показывает экипажу где находится самолёт.

[hlynin]

Я правильно понимаю, что "индонезийский демосамолёт" сломался и вместо него перебросили спешно из  Ю-В Азии этот? Могли ли быть специфичные для ЮВА навороты, которые не успели переделать в Индонезии?

[LG]

Я правильно понимаю, что "индонезийский демосамолёт" сломался и вместо него перебросили спешно из  Ю-В Азии этот? Могли ли быть специфичные для ЮВА навороты, которые не успели переделать в Индонезии?

Так и было. Самолет заменили. Насчет "специфичных индонезийских наворотов" - не знаю.

[LG]

Я правильно понимаю, что "индонезийский демосамолёт" сломался и вместо него перебросили спешно из  Ю-В Азии этот? Могли ли быть специфичные для ЮВА навороты, которые не успели переделать в Индонезии?

Так и было. Самолет заменили. Насчет "специфичных индонезийских наворотов" - не знаю.

[LG]

ИМХО там было голимое лихачество.

[VK]

Я правильно понимаю, что "индонезийский демосамолёт" сломался и вместо него перебросили спешно из  Ю-В Азии этот? Могли ли быть специфичные для ЮВА навороты, которые не успели переделать в Индонезии?

Не индонезийский. В Роадшоу пошел борт 95005, но при перелете из Астаны в Карачи в одном двигателе треснул маслопровод. В полевых условиях ремонту не подлежал, заменить двигатель тоже не получалось - на вывоз-ввоз много таможенных документов оформлять. Поэтому в Карачи из Жуковского прилетел 95004, который продолжил Роадшоу. Из Карачи - в Мьянму, там демо полет, а уже оттуда - в Джакарту. Еще планировалось во Вьентьян, в Ханой, и через Улан-Батор и Новосибирск - домой. Увы.
Никаких особых наворотов не было. Навигационное оборудование идентичное. Просто "пятерка" поновее, и изначально была "выставочной" машиной. Там есть "бизнес-класс", например.
А из Карачи "пятерка" ушла домой своим ходом - после анализа дали добро на 80% мощности на неисправный двигатель, и машина  без проблем с дозаправкой в Астрахани пришла в Жукрвский.

[VK]

Зачем TAWS? Обычная навигационная система которая показывает экипажу где находится самолёт.

Ну да. Только обычная система показывает положение самолета относительно маршрута, а не на рельефной карте местности - для рейсовых самолетов  такая карта как-то не шибко нужна. Конечно, обычный GPS-навигатор с заложенной картой - и все дела. Но, по-моему, в стандартном оборудовании такого режима не заложено. На Аэрбасах есть, не в курсе?