В Индонезии исчез с локаторов Самолёт Сухой-Суперджет-100

[Евгений Румянцев]

В Индонезии исчез с локаторов Самолёт Сухой-Суперджет-100.
Пилотирует его экипаж из пяти Россиян фирмы имени П.О. Сухого (+ 3 авиакоммерсанта).
Командир экипажа - Заслуженный лётчик-испытатель, полковник Александр Николаевич Яблонцев - бывший космонавт-испытатель ГК НИИ ВВС имени В.П. Чкалова, готовившийся полететь на "Буране".
Надеемся что с ними будет всё хорошо....

[Евгений Румянцев]

На борту находятся также 36 граждан других стран. Авиавласти Индонезии не исключают версию о захвате самолета, а также его столкновения с горой. Идет поиск лайнера, который осложняет темнота (в Джакарте уже ночь), туман и дождь.

[Старый]

темнота (в Джакарте уже ночь), туман и дождь.

Самое подходящее время для снижения ниже рельефа местности.
 На чюде техники хоть был локатор и навигатор?

[instml]

По уточненным данным на борту было 50 человек. 8 русских, 2 итальянца, француз, американец. Остальные индонезийцы

https://twitter.com/dolyasergey

[Frontm]

http://persones.ru/biography-18483.html

В 1987 году был отобран в ГКНИИ ВВС для работы по программе «Буран». Прошел медицинское обследование в Центральном военном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦВНИАГ) и в начале 1988 года получил заключение Центральной врачебно-летной комиссия (ЦВЛК). 25 января 1989 года решением ГМВК отобран в качестве кандидата в космонавты от ГКНИИ ВВС.

С мая 1989 по апрель 1991 года проходил общекосмическую подготовку в ЦПК им.Ю.А.Гагарина (методом сборов) и после этого сдачи зачетов 5 апреля 1991 года получил квалификацию космонавта-испытателя.

8 апреля 1992 года приказом Главкома Объединенных Вооруженных Сил СНГ был зачислен на пост космонавта-испытателя ГКНИИ ВВС.

[Старый]

А какова его биография дальше? Как он оказался командиром этого самолёта? Часом не так как ток который уложил четырёх Витязей в Камрани?

[Reader]

На чюде техники хоть был локатор и навигатор?

Я бы погодил, с такими вопросами (с выводами)
Две мобилы работоспособны, но абоненты молчат

[Старый]

На чюде техники хоть был локатор и навигатор?

Я бы погодил, с такими вопросами (с выводами)
Две мобилы работоспособны, но абоненты молчат

Когда люди прибыли на место падения польского Ту-154 валяющиеся среди обломков десятки мобильников разрывались звонками.

[sychbird]

Черт бы все подрал! Испорчен праздник. Хоть бы люди выжили!
А родственникам каково?

[Антикосмит]

По-моему по действующему мобильнику проще пареной репы установить его местоположение. По базовым станциям.

[Tiamat]

http://gallery.me.com/sdolya#102194/20120509_ssjroadshow_384&bgcolor=black

[Евгений Румянцев]

А какова его биография дальше? Как он оказался командиром этого самолёта? Часом не так как ток который уложил четырёх Витязей в Камрани?

Яблонцев не имел отношения к гибели "Витязей" в Камрани.
Тот ведомый был осуждён Военным трибуналом.

Здесь про гибель "Витязей":
http://www.erlib.com/%D0%98%D0%B3%D0%BE%D1%80%D1%8C_%D0%9C%D1%83%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B2/100_%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%B8%D0%BA%D0%B8%D1%85_%D0%B0%D0%B2%D0%B8%D0%B0%D0%BA%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D1%84/41

Вот полная биография Александра Николаевича Яблонцева:
http://astronaut.ru/as_rusia/gknii/text/yablontsev.htm?reload_coolmenus

С 1998 по январь 1999 года работал пилотом авиакомпании «Трансаэро». Летал вторым пилотом на самолете «Боинг-737». Был уволен в связи с сокращением штата авиакомпании.
С апреля 1999 летал вторым пилотом самолета Ту-204 авиакомпании «Трансевропейские авиалинии».
Работает шеф-пилотом компании «Гражданские самолеты Сухого». В 2008 году был шеф-пилотом во время заводских испытаний самолёта «Сухой Суперджет 100» (Sukhoi SuperJet-100).

[Старый]

Работает шеф-пилотом компании «Гражданские самолеты Сухого». В 2008 году был шеф-пилотом во время заводских испытаний самолёта «Сухой Суперджет 100» (Sukhoi SuperJet-100).

Понятно. Значит случай не тот что с Витязями.
 Там командиром Ил-76 был блатной генерал пожелавший нахаляву слетать отдохнуть в Малайзию. И летевший на Ил-76 второй раз в жизни. Когда в кабине 30 секунд звучал зуммер и мигало табло "Опасная высота" он не реагировал так как не знал что это такое. В конечном итоге второй пилот (настоящий пилот Ил-76) вырвал у него из рук штурвал чем и спас самолёт. А Витязей не успел...
 Я уж было подумал что и тут Суперджетом рулил какой-нибудь блатной решивший нахаляву прокатиться в ЮВА...

[Блудный]

http://www.novosti-kosmonavtiki.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=12338&postdays=0&postorder=asc&start=435

[sychbird]

Из того, что уже опубликовано в СМИ: http://newsru.com/world/10may2012/superjet.html вырисовывается стандартная картина - полный не профессионализм в подготовке roadshow со стороны ОАО "Сухой" и кто там еще в этом участвовал,  помноженный на привычную российскую дурацкую фанаберию. В результате гибнут люди и государство несет существенный экономический и репутационный урон.

[sychbird]

В пользу этой версии высказался и Владимир Грудин, авиарасследователь с 40-летним стажем.

- Первый полет они провели на оптимальной высоте, а во втором – попросили снижение: ясно, что это было сделано для того, чтобы показать самолет во всей красе – пролететь в лощине между двух гор, я сам так делал, это просто потрясающее зрелище, - рассказывает "Известиям" Грудин. – Можете не сомневаться, что заранее на земле это не проговаривали и в полетном плане этого не будет, но это покажет расшифровка «черных ящиков».

http://www.izvestia.ru/news/524010

[Вадим Лукашевич]

В результате гибнут люди и государство несет существенный экономический и репутационный урон.

репутационный урон здесь на порядки превышает экономический...
Это напоминает катастрофу Ту-144Д в Ле-Бурже, поставившей крест на всей программе

PS: а заход на посадку между двух-трех-и более горных вершин - достаточно распространенное явление (по моему опыту - особенно частое в Латинской Америке). Именно так самолеты заходят на посадку, например, в Рио-де-Жанейро. Если интересно, могу фотки выложить

[Павел73]

"Если ситуация такова, как я ее себе представляю, самолет не упал, а врезался в гору", - подытожил эксперт.

Если фото - те самые, то скорее всего так и было. Но... если они видели гору, то как могли в неё врезаться? Если они не видели гору (из-за облачности), то что показывала бортовая РЛС? Ну не выключена же она была, в самом деле!

Или произошло всё по-Старому: перенос внимания пилотов на внекабинное пространство, "поиск земли" и игнорирование показаний приборов?

[Старый]

Но... если они видели гору, то как могли в неё врезаться?

Впм же сказали: в дождь и туман.

[mihalchuk]

В пользу этой версии высказался и Владимир Грудин, авиарасследователь с 40-летним стажем.

- Первый полет они провели на оптимальной высоте, а во втором – попросили снижение: ясно, что это было сделано для того, чтобы показать самолет во всей красе – пролететь в лощине между двух гор, я сам так делал, это просто потрясающее зрелище, - рассказывает "Известиям" Грудин. – Можете не сомневаться, что заранее на земле это не проговаривали и в полетном плане этого не будет, но это покажет расшифровка «черных ящиков».

http://www.izvestia.ru/news/524010

Пролететь в лощине в дождь и туман, да ещё и в сумерках - какие там красоты?