В Индонезии исчез с локаторов Самолёт Сухой-Суперджет-100

[pkl]

...Именно поэтому у Ту-334 никаких шансов. Внутренний рынок тыщу штук не возьмет, а на зарубежном у Ту-334 - НННШ

А у SSJ есть /были?/ какие-то перспективы?

[Дмитрий В.]

...Именно поэтому у Ту-334 никаких шансов. Внутренний рынок тыщу штук не возьмет, а на зарубежном у Ту-334 - НННШ

А у SSJ есть /были?/ какие-то перспективы?

С учетом экспорта - да.

[Гуманоид]

Вот и будет его покупать только авиакомпания "Россия".

И Армавиа. Чтоб поддержать Погосяна. Но две штучки, не более.
 А Россия она ведь прездента возит. Поэтому ей всякий металлом не нужен, говорят она антоновские самолёты берёт.
 А ещё, говорят, в самолётах Ан российских изделий больше чем в этом Суперпуперджете.

Если так то... может, Джет и впрямь закрыть нафиг? :evil:

конечно лучше закрыть, вот прям завтра с утра и закрывайте, владимир владимирович

[pkl]

конечно лучше закрыть, вот прям завтра с утра и закрывайте, владимир владимирович

Не к тому обращаетесь. Вам сюда:
http://letters.kremlin.ru/
 :wink:

P.S.: Ох уж эта наша оппозиция. Всё то у них как то... :roll:

[ааа]

Имхо, покупатели выдержат паузу и будут дальше покупать. Вот если, не дай бог, во время эксплуатации будет авария, тогда ой...

[mihalchuk]

Что бы там не было, хотя вроде м ясно, что...
Но вред репутации "СУхого"очевиден...
Вопрос, признаю, не очень уместный, но...
ТУполев-334 ещё жив, или уже, вообще, всё?

с учетом всех сопутствующих факторов - уже всё

Слышал, что и на внутреннем рынке очередь не очень велика. Говорят, Аэрофлоту их пропихнули административным путём.
А ещё, говорят, что рентабельность суперджета - при продаже не менее 1000 машин. Сомневаюсь, я, насчет внутреннего рынка.

Именно поэтому у Ту-334 никаких шансов. Внутренний рынок тыщу штук не возьмет, а на зарубежном у Ту-334 - НННШ

Не специалист, но думаю, что тысяча штук для суперджета обусловлена большой долей импортных комплектующих. Для Ту-334, будь он запущен до того, как всё умерло, эта цифра была бы меньше, возможно - штук 300, и один внутренний рынок мог бы всё окупить.
 :roll:

[Дмитрий Виницкий]

Не мог бы. Машина, сделанная по лекалам СССР 80-х, физически не может конкурировать в 2010-х с более поздними машинами. Ни по экономичности, ни по наземному обслуживанию

[mihalchuk]

конечно лучше закрыть, вот прям завтра с утра и закрывайте, владимир владимирович

Не к тому обращаетесь. Вам сюда:
http://letters.kremlin.ru/
 :wink:

P.S.: Ох уж эта наша оппозиция. Всё то у них как то... :roll:

А там при неконкретном обращении есть ещё одна ссылка, которая приведёт, хе-хе, в

Видеоблог Дмитрия Медведева

[mihalchuk]

Не мог бы. Машина, сделанная по лекалам СССР 80-х, физически не может конкурировать в 2010-х с более поздними машинами. Ни по экономичности, ни по наземному обслуживанию

Тут бы лучше ставить "ИМХО", так как по ракетам-носителям такой тенденции не прослеживается.

[Дмитрий Виницкий]

А зачем вы сравниваете РН и авиалайнеры?  :shock:
Тут без всякого имхо ясно. Стоимость перевозки одного пассажира на км определяет перспективы продажи самолета. Поставьте на Ту-334 самые экономичные двигатели - получите все равно перевес конструкции, просто за счет методик проектирования и строительства. Сколько там композитов???

[mihalchuk]

А какая стоимость перевозки пассажира там и там? Но речь не совсем о том. Речь об окупаемости, а здесь важна цена пассажироместа. Желательно, с учётом затрат на развёртывание производства.

[mihalchuk]

Ладно Ту-334, которого не существовало. А что, если сравнить по стоимости пассажирокилометра Суперджет и Ил-18? Что-то мне подсказывает, что не так уж и принципиально они отличаются.

[Старый]

А что получится если на Ан-24 поставить современные моторы?

[Salo]

Почему это сертифицированный Ту-334 не существовал?

[Salo]

А что получится если на Ан-24 поставить современные моторы?

MA-60! :wink:

[mihalchuk]

Почему это сертифицированный Ту-334 не существовал?

Да - было дело, но серийно не производился, поэтому об окупаемости трудно говорить.

[Дмитрий Виницкий]

Ладно Ту-334, которого не существовало. А что, если сравнить по стоимости пассажирокилометра Суперджет и Ил-18? Что-то мне подсказывает, что не так уж и принципиально они отличаются.

Кроме одной летали - скорости. Ил-18 сделает в день 2 рейса (к примеру), а Тушка - 4. И в этом случае, абсолютно всё равно, сколько стоит пассажироместо. Не говоря уже о том, что пассажиры не захотят летать в два раза медленней за те же деньги.

На 787 место стоит недёшево, однако, за ним очередь. из-за дешевого пассажирокилометра.

[Дмитрий Виницкий]

А что получится если на Ан-24 поставить современные моторы?

MA-60! :wink:

[Дмитрий В.]

Ладно Ту-334, которого не существовало.

Что значит, "не существовало"? Самолет прошел летные испытания и даже, емнип, получил сертификат летной годности.

[mihalchuk]

Кроме одной летали - скорости. Ил-18 сделает в день 2 рейса (к примеру), а Тушка - 4. И в этом случае, абсолютно всё равно, сколько стоит пассажироместо. Не говоря уже о том, что пассажиры не захотят летать в два раза медленней за те же деньги.

На 787 место стоит недёшево, однако, за ним очередь. из-за дешевого пассажирокилометра.

Ага! Значит всё-таки стоимость пассажирокилометра - это не всё. Посмотрел характеристики - Суперджет действительно совершеннее, при идентичных характеристиках с Ту-334 он летает на 1000 км дальше (3000 против около 4000).