Новости авиации. Часть 2

[Луноход]

http://www.aex.ru/news/2013/11/15/113333/

Специалисты США обнаружили российское производство БПЛА

Американские специалисты обнаружили на фотографиях с завода в Татарстане строящиеся беспилотники, пишет Газета.ru со ссылкой на The Washington Free Beacon.
 
 Снимки были сделаны во время визита министра обороны Сергея Шойгу в Татарстан. Позже фотографии были удалены из открытого доступа.
 
 На основании этих снимков специалисты предположили, что в вооружении российской армии появится беспилотный самолет для полетов на средней или большой высоте. Эти выводы были сделаны на основе размаха крыла и V-образного хвостового оперения. Они также отметили, что аппарат похож на американский MQ-Reaper, но значительно уступает в ведении воздушного боя. Предположительно, беспилотник поступит на вооружение в 2016 году.

[Луноход]

http://www.aex.ru/news/2013/11/15/113341/

Начались работы по сертификации двигателя ПД-14 для самолета МС-21

 В конце октября 2013 года в ОАО «Авиадвигатель» в рамках сертификации двигателя ПД-14 прошел Этап макета перспективного российского авиационного двигателя для магистральной авиации 21 века. Об этом сообщает пресс-служба Авиадвигателя.
 
 Напомним, весной текущего года ОАО «Авиадвигатель» – головной разработчик двигателя ПД-14 для самолета МС-21 – подало заявку в Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) на получение сертификата типа авиационного маршевого двигателя ПД-14. Его разработка осуществляется в соответствии с Федеральной целевой программой «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы». В соответствии с действующими правилами сертификации авиационной техники очередным этапом работ является Этап макета. Работы проводятся макетной комиссией, утвержденной АР МАК.
 
 «Цель работы макетной комиссии – оценка полноты заявленного Сертификационного базиса – документа, содержащего перечень требований к летной годности и охране окружающей среды, предъявляемых к данному образцу Авиационными правилами, предварительная оценка соответствия конструкции двигателя требованиям Сертификационного базиса, оценка предлагаемых видов проверок и испытаний, которые станут основой доказательной базы по обеспечению безопасности полета. Работа макетной комиссии проходила в ОАО «Авиадвигатель» с 28 октября по 1 ноября 2013 года. Возглавил макетную комиссию начальник отдела двигателей и воздушных винтов АР МАК Александр Божков. В состав макетной комиссии вошли ведущие специалисты АР МАК, АСЦ ГосНИИ ГА, ЦС «Качество» и ОАО «Авиадвигатель». В качестве независимой инспекции выступило 209 ВП Минобороны России», - пояснили в пресс-службе.

В рамках проведения Этапа макета прошла работа двух секций: «Общие требования, конструкция, системы, испытания» и «Прочность, прочностные и длительные испытания, материалы, технология изготовления». Кроме того, члены комиссии ознакомились со стендовой базой предприятия, используемой при испытаниях двигателя. Макетная комиссия также рассмотрела электронный макет двигателя ПД-14, узлы и детали его натурного образца. Эксперты оценили достаточность и полноту требований к двигателю, предусмотренных в Сертификационном базисе, разработанном ОАО «Авиадвигатель» и одобренном АР МАК, проекты планов сертификационных работ и испытаний и другую документацию.
 
 «Подводя итоги работы, члены макетной комиссии отметили, что разработка ПД-14 ведется с учетом всех требований летной годности Авиационных правил АП-33, АП-34, максимально гармонизированных с нормами ведущих авиационных стран: США – FAR-33 и Европы – CS-Е. Представленные материалы, а также номенклатура сертификационных работ и испытаний позволяют разработчику доказать соответствие ПД-14 требованиям летной годности и охраны окружающей среды», - пояснили в Авиадвигателе.
 
 Успешное завершение работы макетной комиссии дает право пермскому КБ начать подготовку к следующему этапу – сертификационным испытаниям двигателя ПД-14, которые будут проходить на стендах ОАО «Авиадвигатель», ОАО «НПО «Сатурн», ГНЦ РФ ФГУП «ЦИАМ имени П.И. Баранова» и в составе летающей лаборатории ОАО «ЛИИ имени М.М. Громова». Протокол макетной комиссии утвержден генеральным директором АР МАК Александром Донченко 8 ноября 2013 года.

[Михаил Вандерер]

хех вот и тысячный заказ на Боинг 787
http://boeing.mediaroom.com/2013-11-17-Boeing-787-Dreamliner-Reaches-1-000th-Order-with-Etihad-Airways

[Павел73]

В Казани грохнулся Б-737  :cry: ...
http://www.itar-tass.com/proisshestviya/763432

[Павел73]

Рейс U363 авиакомпании "Татарстан". У них флот всего из 8 магистральных самолётов; из них 4 - А-319; 2 - Ту-154М; 2 (теперь значит уже 1) - Б-737. Имхо такой разнобой - не к добру...     У наших "Уральскиих авиалиний", например, 30 машин, и все "Эрбасы" 319-е, 320-е и 321-е.

[Старый]

Блин, плююсь и блюю от наших новостей и журноламеров в целом. 
 При заходе на посадку самолёт врезался в землю, взорвался, все погибли. 
 Всё. Больше ничего не известно. И пока не расшифруют самописцы ничего известно не будет. 

И вот журноламеры по Вестям 24 пытаются изобразить какуюто ещё информацию, жуют, пережовывают, переливают из пустого в порожнее. Делают всякие прямые включения в которых разные люди повторяют одно и то же так как ничего другого просто нет. Новости и псевдоосведомлённость делаются из ничего. Тьфу, блин. 
 Особенно умиляют спасатели которые докладывают своему министру о своих геройских действиях когда уже всем известно что спасать некого. К чему вообще это совещание с министром МЧС? 

[Старый]

Блин, журноламер с "24" - "А сейчас мы пытаемся разобраться!"

[KrMolot]

Да ужж.
Кстати, судя по базам данных этот самолет совершил свой первый полет 18-06-1990. Помимо авиакомпании Татарстана было еще 7 эксплуатантов.
http://www.planespotters.net/Production_List/Boeing/737/24785,VQ-BBN-Tatarstan-Air.php

[Старый]

"Наши зрители хотят знать как будет решён вопрос с пассажирами которые не смогли улететь!" 
Вопрос дня, блин. Зрители прильнули к телевизорам. Как, как будет решён их вопрос??? 

[Старый]

"Если при посадке в плохую погоду самолёт не долетая полосы врезался в землю то чёрный ящик можно не искать". (с) Лех Качинский. Но не он первый. И не последний. 
 Но в данном случае погода вроде была не столь плоха так что вроде не всё так однозначно. 

[Старый]

Все более-менее компетентные люди которых он спрашивает посылают его на #@% но он не понимает и продолжает "разбираться". Информационнная политика телекомпании, блин.

[KrMolot]

Так и так понятно, что если телезритель перестанет "жевать" подаваемую телеканалами "жвачку", то он начнет больше смотреть по сторонам на окружающую его действительность... На звезды смотреть, в конце-концов. Да и вообще, лучше бы больше внимания акцентировали на поддержку отечественного авиастоения и своевременного обновления авиапарка по типу цивилизованных стран запада.

[саша]

не то видео   

[Павел73]

Народ в комментах пишет, что неполадки на этом самолёте были ещё на пути из Казани в Москву.

Денис Карасёв  » Дмитрий Толстиков 8 часов назад


Судя по рассказам тех, кто днём на этом самолёте летел в Москву, имели место неполадки закрылков в посадочном положении. Моё мнение (не очень профессионала) - при посадке заклинили закрылки и пилоты увеличив тягу при уходе на второй круг, не смогли поставить закрылки в положение "взлёт", вследствие чего самолёт "клюнул" носом и пошёл вниз. При положении закрылок в положении "посадка" и увеличении тяги этот самолёт будет идти вниз а не вверх. Кроме того у этой модели довольно высокая посадочная скорость, малая площадь крыла (плохие планерские качества) и скорее всего в момент ухода на второй круг не были выпущены шасси, соответственно итог - катастрофа.



//Ответить
  ////
 

 
Ипполит Корректный  » Денис Карасёв 4 часа назад
Совершенно верно. Пассажиры рейса Казань-Москва рассказывали о уже случившихся неполадках при посадке в Москве.

http://telegrafist.org/2013/11/17/97727/

[Михаил Вандерер]

Улетевшим навсегда - вечного полета, родным и близким - сил, все пережить. :cry:
Метео на момент катастрофы:
UWKD 171600Z 24008G12MPS 5000 -RASN OVC008 03/03 Q0993 R29/2/0055 NOSIG RMK QFE734/0978
UWKD 171530Z 23008G11MPS 5000 -RASN OVC007 03/03 Q0993 R29/2/0055 NOSIG RMK QFE734/0979
Расшифровка: Видимость 5 км, ветер 8 м/с с порывами до 11 м/с, снег с дождём, нижняя граница облачности 700 футов, температура воздуха 3C, точна росы 3C, видимость на полосе 2 км.

[Павел73]

История этого борта:

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20131117-0

Особенно офигеваешь вот от этого:

Aircraft history
   
[TH]date[/TH]    [TH]registration[/TH]    [TH]operator[/TH]    [TH]remarks[/TH] [/TR]
 

18 June 1990	N35135	Boeing	first flight
13 July 1990	F-GGML	Euralair International	delivered
1 June 1992	F-GGML	Air France	leased
15 July 1995	5X-USM	Uganda Airlines	leased from AWAS
17 Feb. 2000	PT-SSI	Rio Sul	leased from AWAS
17 Dec. 2001	PT-SSI	Rio Sul	accident at Belo Horizonte, Brazil: left main gear broke when it undershot the runway on landing
24 July 2005	N785AW	AWAS	returned
1 Sep. 2005	YR-BAB	Blue Air	leased from AWAS
17 May 2008	LZ-BOY	Bulgaria Air	leased from AWAS
18 Dec. 2008	VQ-BBN	Tatarstan Air	leased from AWAS
27 Nov. 2012	VQ-BBN	Tatarstan Air	incident: returned to Kazan following loss of cabin pressure

После Уганды (!) - Бразилия, после Бразилии (где произошло серьёзное ЧП) - Румыния, после Румынии - Болгария, и только после Болгарии - Россия!! Блин, зла не хватает! :evil:  Страна даже не третьего, а шестого мира...

[Старый]

Закрылки выпускают настолько задолго до посадки что реагировать перед самой землёй нет никакой необходимости. 
Судя по тому как самолёт упал произошло сваливание. Скорее всего пилоты потеряли скорость. 


А тем временем вакханалия по Вестям-24 продолжается.

[Вячеслав]

про проблемы с этими самолетами уже документальных фильмов туча, какого хрена их у нас покупали?
Что то там и про закрылки говорили, -  конструктивный недостаток.

[Михаил Вандерер]

Вячеслав пишет:
про проблемы с этими самолетами уже документальных фильмов туча, какого хрена их у нас покупали?
Что то там и про закрылки говорили, - конструктивный недостаток.

С какими самолетами? 737-500. На 400 (примерно) выпущенных бортов в Казани 4 катастрофа. Ссылку пожалуйста на конструктивные недостатки закрылок?

[Старый]

Ктото из причастных сказал что самолёт упал плашмя почти вертикально. 
Журноламер чтото услышал и докладывает в прямом включении "с места события":
 - Как сообщили специалисты самолёт вертикально врезался носом в землю.