Китайские автомобили

[Виктор Кондрашов]

Параллельных гибридов на дорогах пока еще очень много. Наверно даже большинство. Но да, они уже уходят.
С самого начала было ясно, что это очень временный паллиатив.

Ну если честно - почти с самого
Каким должен быть нормальный гибрид, лично я понял, когда увидел схему ё-мобиля там тоже были ошибки (в т.ч. серьезные), но общая концепция была правильная. Куда правильнее приуса и всех его прямых потомков и дальних родственников.

Последовательный гибрид не меньший паллиатив, по сути это обычный электромобиль, который постоянно возит с собой зарядную станцию в виде ДВС.

Хорошая идея была у Тойоты (и, одновременно, у каких-то немцов, причем не из автобрендов). 
Линейный пульсогенератор. 
Два параллельно расположенных цилиндра примерно 20*70 см каждый выдавали 20 кВт (то есть как раз столько, сколько среднеразмерному авто нужно, чтобы пилить по трассе на 100-110 км/ч. Никаких картеров, коленвалов, тепловой кпд за 40%, выдает сразу электричество, то есть генератор тоже не нужен. Как range extender - идеальный вариант. Но забросили - как раз хайп на е-мобилях начался, видно решили, что массово не выстрелит. 

[Старый]

Ну, давай - расскажи про недостатки hybrid synergy drive. Смелее. 

Главный недостаток параллельного гибрида в том что имея полноценный ДВС и трансмиссию приходится возить с собой тяговый аккумулятор и электромотор. 

[Старый]

Последовательный гибрид не меньший паллиатив, по сути это обычный электромобиль, который постоянно возит с собой зарядную станцию в виде ДВС.

В чате нашего курса выложили видео как Тесла зависла гдето на горном перевале. Хозяин вытащил бензогенератор и заряжает её. Не знаю как дать ссылку на ролик.

[Виктор Кондрашов]

Ну, давай - расскажи про недостатки hybrid synergy drive. Смелее. 

Главный недостаток параллельного гибрида в том что имея полноценный ДВС и трансмиссию приходится возить с собой тяговый аккумулятор и электромотор.

А не надо про сферических коней в вакууме.   Ты конкретно про недостатки HSD  расскажи. В сравнении с любыми другими авто - чистыми ДВС, последовательными плагинами и чистыми электричками. 

[telekast]

Параллельных гибридов на дорогах пока еще очень много. Наверно даже большинство. Но да, они уже уходят.
С самого начала было ясно, что это очень временный паллиатив.

Ну если честно - почти с самого
Каким должен быть нормальный гибрид, лично я понял, когда увидел схему ё-мобиля там тоже были ошибки (в т.ч. серьезные), но общая концепция была правильная. Куда правильнее приуса и всех его прямых потомков и дальних родственников.

Последовательный гибрид не меньший паллиатив, по сути это обычный электромобиль, который постоянно возит с собой зарядную станцию в виде ДВС.

Хорошая идея была у Тойоты (и, одновременно, у каких-то немцов, причем не из автобрендов).
Линейный пульсогенератор.
Два параллельно расположенных цилиндра примерно 20*70 см каждый выдавали 20 кВт (то есть как раз столько, сколько среднеразмерному авто нужно, чтобы пилить по трассе на 100-110 км/ч. Никаких картеров, коленвалов, тепловой кпд за 40%, выдает сразу электричество, то есть генератор тоже не нужен. Как range extender - идеальный вариант. Но забросили - как раз хайп на е-мобилях начался, видно решили, что массово не выстрелит.

Подробнее можно?
Линейный генератор на основе сппг?

[Виктор Кондрашов]

Параллельных гибридов на дорогах пока еще очень много. Наверно даже большинство. Но да, они уже уходят.
С самого начала было ясно, что это очень временный паллиатив.

Ну если честно - почти с самого
Каким должен быть нормальный гибрид, лично я понял, когда увидел схему ё-мобиля там тоже были ошибки (в т.ч. серьезные), но общая концепция была правильная. Куда правильнее приуса и всех его прямых потомков и дальних родственников.

Последовательный гибрид не меньший паллиатив, по сути это обычный электромобиль, который постоянно возит с собой зарядную станцию в виде ДВС.

Хорошая идея была у Тойоты (и, одновременно, у каких-то немцов, причем не из автобрендов).
Линейный пульсогенератор.
Два параллельно расположенных цилиндра примерно 20*70 см каждый выдавали 20 кВт (то есть как раз столько, сколько среднеразмерному авто нужно, чтобы пилить по трассе на 100-110 км/ч. Никаких картеров, коленвалов, тепловой кпд за 40%, выдает сразу электричество, то есть генератор тоже не нужен. Как range extender - идеальный вариант. Но забросили - как раз хайп на е-мобилях начался, видно решили, что массово не выстрелит.

Подробнее можно?
Линейный генератор на основе сппг?

А погуглите на Toyota free piston engine. 

[telekast]

Параллельных гибридов на дорогах пока еще очень много. Наверно даже большинство. Но да, они уже уходят.
С самого начала было ясно, что это очень временный паллиатив.

Ну если честно - почти с самого
Каким должен быть нормальный гибрид, лично я понял, когда увидел схему ё-мобиля там тоже были ошибки (в т.ч. серьезные), но общая концепция была правильная. Куда правильнее приуса и всех его прямых потомков и дальних родственников.

Последовательный гибрид не меньший паллиатив, по сути это обычный электромобиль, который постоянно возит с собой зарядную станцию в виде ДВС.

Хорошая идея была у Тойоты (и, одновременно, у каких-то немцов, причем не из автобрендов).
Линейный пульсогенератор.
Два параллельно расположенных цилиндра примерно 20*70 см каждый выдавали 20 кВт (то есть как раз столько, сколько среднеразмерному авто нужно, чтобы пилить по трассе на 100-110 км/ч. Никаких картеров, коленвалов, тепловой кпд за 40%, выдает сразу электричество, то есть генератор тоже не нужен. Как range extender - идеальный вариант. Но забросили - как раз хайп на е-мобилях начался, видно решили, что массово не выстрелит.

Подробнее можно?
Линейный генератор на основе сппг?

А погуглите на Toyota free piston engine.

Как я и думал, очередная вариация спд и линейного генератора. Ничего нового, хотелкам в обед сто лет. Вариант спгг+турбогенератор реальнее, да и делали даже.

[Старый]

А погуглите на Toyota free piston engine.

Это что? Очередной двигатель без кривошипно-шатунного механизма? 

[Serge V Iz]

А погуглите на Toyota free piston engine.

Это что? Очередной двигатель без кривошипно-шатунного механизма?

Да, выгружающий механическую энергию поршня в обмотки генератора через индуктивную связь.

Смущает то, что даже относительно однорежимного автономного бензо- или дизельного генератора пока никто толком не предлагает. Одни прожекты FPEG. ) Видимо, на уровне технических деталей, всё значительно сложнее, чем кажется. )

[Старый]

Это что? Очередной двигатель без кривошипно-шатунного механизма?

Да,

Тогда можно не тратить время. 

[telekast]

Видимо, на уровне технических деталей, всё значительно сложнее, чем кажется. )

Ессно. Взять хоть проблему разницы ускорений/скоростей в разных частях рабочего хода и, соответственно, катушки. Я читал давненько как-то реферат диссера где это рассматривалось, так там катушка с переменным числом витков, сечением, деленная на множество "субкатушек" и ТД. Дальше лаборатории дело не пошло. Не говоря про нагрев всего электрохозяйства от соседства с движком.

[fagot]

Главный недостаток параллельного гибрида в том что имея полноценный ДВС и трансмиссию приходится возить с собой тяговый аккумулятор и электромотор.

Так и последовательному гибриду приходится возить и ДВС, и аккумулятор, и электромотор, причем последние два у него гораздо больше и тяжелее, чем у параллельного.

[Старый]

Главный недостаток параллельного гибрида в том что имея полноценный ДВС и трансмиссию приходится возить с собой тяговый аккумулятор и электромотор.

Так и последовательному гибриду приходится возить и ДВС, и аккумулятор, и электромотор, причем последние два у него гораздо больше и тяжелее, чем у параллельного.

Последовательному гибриду не нужно иметь и возить с собой полноценный ДВС и трансмиссию.  

[fagot]

Последовательному гибриду не нужно иметь и возить с собой полноценный ДВС и трансмиссию.  

Трансмиссия у последовательного конечно проще, но тоже не равна нулю, т.к. нужен редуктор и приводы. А ДВС нужен вполне себе полноценный, чтобы при севшей батарее позволять двигаться в потоке хоть и без выпендрежа, но и не в одном ряду с тракторами, т.е. на 100+ лошадей, что мы и наблюдаем у большинства последовательных гибридов. Так что это паллиатив в сравнении с обычной электричкой, пока аккумуляторы не станут совершеннее, а сеть зарядок - развитее.

[Старый]

Трансмиссия у последовательного конечно проще, но тоже не равна нулю, т.к. нужен редуктор и приводы.

У последовательного гибрида полное электродвижение. Какая ещё тоагсмиссия?;

[Старый]

А ДВС нужен вполне себе полноценный, чтобы при севшей батарее позволять двигаться в потоке хоть и без выпендрежа,

А ДВС нужен чтобы при севшей батарее её подзарядмть. 

[fagot]

У последовательного гибрида полное электродвижение. Какая ещё тоагсмиссия?;

Редуктор и приводы от него к колесам, я же написал.

[fagot]

А ДВС нужен чтобы при севшей батарее её подзарядмть. 

Я вам рассказываю про реальные гибриды, продающиеся на рынке, а вы теоретизируете. Могут и подзарядить, а могут и так ехать, поэтому ДВС используется вполне полноценный.

[Старый]

У последовательного гибрида полное электродвижение. Какая ещё тоагсмиссия?;

Редуктор и приводы от него к колесам, я же написал.

Зачем? 

[fagot]

Зачем? 

Очевидно, оптимальные обороты электродвигателя далеки от таковых для колес. Ну и потом, если электродвигатель один на ось, то все равно без редуктора не обойтись.