Китайские автомобили

[Старый]

2005 год? Это было вчера.

Фигасе "вчера"! Я ещё в армии служил! 

[telekast]

Давно было

2005 год? Это было вчера.
Вы не можете просматривать это вложение.

Читал давно. В Науке и Жизни. Почему-то помню, что это было в 80х. ДАРПА, американская военщина и вотэтовотвсе 

[Inti]

Хотелось бы увидеть этого коня-Кавасаки в живой природе а не на стенде и в мультике.

А между тем в Китае:

Управление гражданской авиации Китая (CAAS) выдало сертификаты воздушного оператора компании EHang Holdings из провинции Гуандун и ее дочерней компании Heyi Aviation из Хэфэя (провинция Аньхой), разрешив им осуществлять беспилотные пассажирские полеты, сообщают китайские новостные издания.

«Это событие официально знаменует начало эры полетов людей в Китае на низких высотах, позволяя гражданам и потребителям приобретать авиабилеты для низковысотного туризма, осмотра городских достопримечательностей и различных коммерческих полетов людей на соответствующих операционных площадках в Гуанчжоу и Хэфэе», - говорится в заявлении EHang.

Его максимальная скорость составляет 81 милю в час (130 км/ч), крейсерская скорость - 62 мили в час (100 км/ч), он может подниматься на высоту 9 843 футов (3 000 м). Его батарея обеспечивает запас хода в 22 мили (35 км) или время полета в 21 минуту, а подзарядка занимает около двух часов. Грузоподъемность eVTOL составляет 485 фунтов (220 килограммов).

Компания EHang сотрудничает с авиационными властями Китая, чтобы расширить сферу применения воздушных такси, выйдя за рамки туризма и занявшись городскими перевозками.

«Эти усилия поддержат местных операторов в подаче заявок на получение OC для гражданских беспилотных летательных аппаратов, что позволит большему числу городов начать регулярные туристические полеты на низких высотах, осмотр городских достопримечательностей и более широкий спектр коммерческих услуг по перевозке людей», - говорится в заявлении EHang.

[Старый]

эры полетов людей в Китае на низких высотах,

[Старый]

позволяя гражданам и потребителям приобретать авиабилеты для низковысотного туризма, осмотра городских достопримечательностей и различных коммерческих полетов людей на соответствующих операционных площадках в Гуанчжоу и Хэфэе», - говорится в заявлении EHang.

В 101 раз одно и то же.  
"Аэротакси" мгновенно превращается в воздушный туризм, которому в обед сто лет, даже дирижоплю туда пытались впихнуть. И полёты "такси" со специальных площадок. Ну и "новую эру" объявили конечно же сами изобретатели этой чюды. Остальная авиация о пришествии новой эры так и не узнала. 
Не удивительно что припадок это вызывает у таких "специалистов" как инти. 
  

[Inti]

В 101 раз одно и то же.  

Да, только до этого было 100 рекламных сообщений и клипов - а в этот раз - сообщение о том что началась эксплуатация на регулярной основе с обычными клиентами.

[Старый]

В 101 раз одно и то же. 

Да, только до этого было 100 рекламных сообщений и клипов - а в этот раз - сообщение о том что началась эксплуатация на регулярной основе с обычными клиентами.

Всё это доходило до начала работы а потом накрывалось медным тазом. Сейчас разве что коптер и впервые беспилотный, но в самом бизнесе ничего нового и финал немного предсказуем.

[Старый]

Суть в чём? В том что у аэротакси НННШ как и у человекоподобных роботов с пятипалыми руками. 

[Inti]

В 101 раз одно и то же. 

Да, только до этого было 100 рекламных сообщений и клипов - а в этот раз - сообщение о том что началась эксплуатация на регулярной основе с обычными клиентами.

Всё это доходило до начала работы а потом накрывалось медным тазом. Сейчас разве что коптер и впервые беспилотный, но в самом бизнесе ничего нового и финал немного предсказуем.

Таких вполне рабочих бизнесов - по всему свету полно, перевозят пассажиров и делают экскурсии на небольших самолётах и вертолётах. Например, только в США насчитывается более 200 операторов вертолетных чартеров и около 150 малых авиакомпаний, работающих с самолетами вместимостью до 19 пассажиров.
 Проблема только в том что пилоты обходятся не дёшево, и шума от этих аппаратов много. Пассажирский дрон eHung эти две проблемы решает, таким образом он сможет предложить эти сервисы дешевле и лучше, в итоге они станут более распространены.

Спойлер

Бизнес-потенциал:

• Снижение стоимости услуг:
   Например, часовая экскурсия на вертолете в среднем стоит $200–400 (включая пилота и топливо). С EH216-S, где нет пилота, а энергия дешевле, цена может упасть до $100–150 за тот же маршрут, делая такие услуги доступнее для массового клиента.
• Расширение рынка:
   Более низкие цены и меньший шум позволят запускать маршруты в густонаселенных городах или курортных зонах, где традиционные вертолеты ограничены из-за規制 или жалоб местных жителей. Например, короткие перелеты между островами, трансферы из аэропортов или обзорные экскурсии над достопримечательностями.
• Масштабируемость:
   Автономность позволяет операторам управлять несколькими дронами одновременно из одного центра, что невозможно с пилотируемыми аппаратами. Это снижает затраты на персонал и увеличивает частоту рейсов.

[свернуть]

Итог:
EH216-S действительно способен сделать перевозки и экскурсии дешевле (на 30–50%) и комфортнее, что увеличит их популярность. Если традиционные вертолетные компании вроде Blade или Helijet стоят $500–1000 за час работы, EHang может предложить тот же сервис за $200–300, открывая рынок для среднего класса. 

[Старый]

Пассажирский дрон eHung эти две проблемы решает, таким образом он сможет предложить эти сервисы дешевле и лучше, в итоге они станут более распространены.

На это тебе стандартный ответ: как станут так и приходи. 

[Inti]

Пассажирский дрон eHung эти две проблемы решает, таким образом он сможет предложить эти сервисы дешевле и лучше, в итоге они станут более распространены.

На это тебе стандартный ответ: как станут так и приходи.

Стоп, ты это уже говорил... о том что их никогда не сертифицируют и никогда это реально не будет эксплуатироваться. Я пришёл рассказать тебе что ты УЖЕ облажался. Но когда облажаешься ещё раз с твоим следующим предсказанием - я приду ещё раз, уж извини... 

[Старый]

На это тебе стандартный ответ: как станут так и приходи.

Стоп, ты это уже говорил...

Конечно. Но ты же не запоминаешь, приходится повторять. 

[Старый]

о том что их никогда не сертифицируют

Этотне я говорил. Это говорил телетекст. А я тебе говорю одно и то же: как твои галлюцинации сбудутся так и приходи. 

[Старый]

А я тебе говорил что эти мясорубки запретят эксплуатировать вне специально оборудованных площадок. И поэтому в качестве аэротакси у них НННШ. И что оказалось? 

[Inti]

А я тебе говорил что эти мясорубки запретят эксплуатировать вне специально оборудованных площадок. И поэтому в качестве аэротакси у них НННШ. И что оказалось?

Оказалось что иногда даже для такси бывают специальные места, ну и что? "Аэротакси" не означает что они могут садить и высаживать пассажиров на обочине любой дороги. Конечно это предполагает наличие оборудованных площадок - так же как и для вертолётов - хотя я думаю для дронов площадки могут быть меньше т.к. они могут лучше ветру противостоять. На любой высокой крыше - вполне.

[telekast]

эры полетов людей в Китае на низких высотах,

"В баню попал реактивный снаряд,
Голые бабы по небу летят."(С)

[telekast]

Проблема только в том что пилоты обходятся не дёшево, и шума от этих аппаратов много. Пассажирский дрон eHung эти две проблемы решает

Не решает. Отсутствие пилота в кабине БПЛА не означает отсутствие оператора на земле. От наличия/отсутствия пилота уровень шума не зависит.

[Старый]

Оказалось что иногда даже для такси бывают специальные места, ну и что?

Оказалось что если останавливается только в специальных местах то это не такси.

[telekast]

хотя я думаю для дронов площадки могут быть меньше т.к. они могут лучше ветру противостоять. На любой высокой крыше - вполне.

Наличие пилота не влияет на размер площадки и устойчивость к ветру.
Ты берешся судить и говорить о том, в чём ты ни ухом ни рылом. Кэгэбычно.

[Старый]

Конечно это предполагает наличие оборудованных площадок - так же как и для вертолётов - хотя я думаю для дронов площадки могут быть меньше т.к. они могут лучше ветру противостоять. На любой высокой крыше - вполне.

Необходимость специальной площадки определяется не ветром а опасностью вращающихся лопастей. Поэтому у аэротакси и НННШ. И у ветролётных и у коптерных и у пилотируемых и у беспилотных и у любых других.