Китайские автомобили

[Inti]

Наличие пилота не влияет на размер площадки и устойчивость к ветру.

Наличие пилота может и не влияет, хотя тоже влияет конечно, автоматика реагирует гораздо быстрее чем любой пилот. Главное - это то что при посадке мультикоптер способен реагировать на порывы ветра на порядок лучше чем любой вертолёт.

Необходимость специальной площадки определяется не ветром а опасностью вращающихся лопастей.

Кому какое дело до лопастей на крыше где вокруг никого нет. Лопасти остановились - люди вышли или сели. Ожидать своей очереди на полёт вообще можно этажом ниже. 

[Старый]

Кому какое дело до лопастей на крыше где вокруг никого нет

Если для такси нужна площадка на крыше то то уже не такси. Площадка с зарядкой и т.п. посадка на арышу гораздо опаснее чем на широкую площадку. 

Лопасти остановились - люди вышли или сели. Ожидать своей очереди на полёт вообще можно этажом ниже. 

Встречающие бросились встречать прилетевших, винты вращаются. Намплощадку решили уместиться два коптера, винты совсем чуть-чуть задели друг друга. Сравни с обычными машинами. 

[Старый]

Ожидать своей очереди на полёт вообще можно этажом ниже. 

Всё быстро превращается в аэродром.

[Inti]

Кому какое дело до лопастей на крыше где вокруг никого нет

Если для такси нужна площадка на крыше то то уже не такси. Площадка с зарядкой и т.п. посадка на арышу гораздо опаснее чем на широкую площадку.

Лопасти остановились - люди вышли или сели. Ожидать своей очереди на полёт вообще можно этажом ниже.

Встречающие бросились встречать прилетевших, винты вращаются. Намплощадку решили уместиться два коптера, винты совсем чуть-чуть задели друг друга. Сравни с обычными машинами.

Обычные машины тоже могут друг друга задеть если мало места для каждой.

Всё быстро превращается в аэродром.

Ага. На крыше любой многоэтажки.

[Старый]

Обычные машины тоже могут друг друга задеть если мало места для каждой.

Вооот! Прикинь что будет если заденут друг друга обычные машины и что буедт если заденут друг друга винтами летательные аппараты.

[Старый]

Ага. На крыше любой многоэтажки

Такси, для которых нужна инфраструктура на крыше здания, работать не будут. 

[Inti]

Ага. На крыше любой многоэтажки

Такси, для которых нужна инфраструктура на крыше здания, работать не будут.

Компартия прикажет - будут. Никакой особой инфраструктуры для этого не нужно, зарядка, оградка на крыше - и всё.

[Inti]

Старый, если скажешь шоб приходил когда этот мост закончат... то я обязательно приду 

[telekast]

Главное - это то что при посадке мультикоптер способен реагировать на порывы ветра на порядок лучше чем любой вертолёт.

Ничем не обоснованное утверждение. Второе, автоматика прописалась на борту пилотируемых Ла хз когда. Или ты думаешь, что Боингом каким нить рулят также как И-16?

[telekast]

Ага. На крыше любой многоэтажки.

Выйди на крышу "любой многоэтажки" и посмотри, куда там можно приземлить твою чюду. Даааа, ознакомься с требованиямм к вертолетным площадкам(подходы, препятствия и пр ограничения)

[telekast]

Старый, если скажешь шоб приходил когда этот мост закончат... то я обязательно приду 

Загнанный в угол собственными глупостями привычно съехал в сторону. Где БПЛА такси и где мост.
Кэгэбычно.

[Старый]

Компартия прикажет - будут.

Тогда компартия отправится,по пути КПСС. 

[Старый]

Старый, если скажешь шоб приходил когда этот мост закончат... то я обязательно приду 

Мостом в наше время никого не удивишь. Но все-же лучше бы ты пришёл когда откроют движение. А то за три месяца ещё случится что-нибудь. 

[Старый]

Где БПЛА такси и где мост.
Кэгэбычно.

Да, с человекообразных роботов на мост - знатный соскок. Кто не скачет - тот москаль! (Ой, опять само вырвалось...) 

[SOLDIER]

Кто не скачет - тот москаль! (Ой, опять само вырвалось...) 

"Грузины лучше, чем армяне".

[Inti]

Главное - это то что при посадке мультикоптер способен реагировать на порывы ветра на порядок лучше чем любой вертолёт.

Ничем не обоснованное утверждение. Второе, автоматика прописалась на борту пилотируемых Ла хз когда. Или ты думаешь, что Боингом каким нить рулят также как И-16?

На, почитай, просветись 


Обоснование:

• Многороторная конструкция
  Мультикоптеры оснащены несколькими роторами (например, квадрокоптеры — 4, гексакоптеры — 6, октокоптеры — , которые работают синхронно, но могут управляться независимо. Это позволяет быстро изменять тягу каждого ротора для компенсации порывов ветра. Вертолет же имеет один главный ротор и хвостовой винт, что делает его систему управления более сложной и менее гибкой в плане мгновенной реакции.
• Электронная стабилизация
  Современные мультикоптеры используют продвинутые системы управления полетом (flight controllers), включающие гироскопы, акселерометры и иногда даже GPS. Эти системы обрабатывают данные с частотой в сотни или тысячи раз в секунду, автоматически корректируя положение аппарата. У вертолетов, особенно старых моделей, такая стабилизация либо отсутствует, либо менее быстрая, так как зависит от механических систем (например, шаг лопастей) и реакции пилота.
• Меньшая инерция
  Мультикоптеры обычно легче и компактнее, чем вертолеты, что снижает инерцию и позволяет им быстрее адаптироваться к внешним воздействиям. Вертолеты, напротив, имеют большие лопасти и массивный фюзеляж, из-за чего их сложнее стабилизировать при резких порывах ветра.
• Простота управления
  У мультикоптеров управление тягой происходит напрямую через изменение скорости вращения моторов, что мгновенно влияет на высоту, наклон и поворот. У вертолетов изменение тяги и направления требует регулировки угла атаки лопастей (циклический и общий шаг), что занимает больше времени и менее эффективно в турбулентных условиях.
• Реакция на боковой ветер
  Благодаря симметричной конструкции мультикоптеры могут одинаково эффективно противостоять ветру с любого направления. У вертолетов же боковой ветер создает дополнительную нагрузку на хвостовой ротор, что может привести к потере устойчивости, особенно на малых скоростях, например, при посадке.

Примеры:

• DJI Mavic 3 (мультикоптер)
  Этот квадрокоптер оснащен системой стабилизации, которая позволяет ему зависать на месте даже при ветре скоростью до 12 м/с (около 43 км/ч). При посадке в ветреную погоду он автоматически корректирует положение, используя сенсоры и алгоритмы управления. Вертолету с сопоставимой массой и размером было бы сложнее удерживать стабильность без активного вмешательства пилота.
• DJI Inspire 2
  Профессиональный гексакоптер, который используется для съемок в сложных условиях. Его способность компенсировать порывы ветра до 10 м/с делает его идеальным для работы в горах или на побережье, где ветер часто меняется. Вертолет, например, Robinson R44, в таких условиях потребовал бы от пилота значительных усилий для точной посадки.
• Robinson R22 (вертолет)
  Легкий одномоторный вертолет, популярный для обучения. При ветре свыше 10 м/с посадка становится заметно сложнее, так как пилоту приходится вручную компенсировать колебания, вызванные порывами. В отличие от мультикоптера, у R22 нет автоматической системы, которая могла бы мгновенно реагировать на такие изменения.
• Квадрокоптеры для доставки (например, Wing от Alphabet)
  Эти мультикоптеры разработаны для точной посадки в условиях городской среды, где порывы ветра между зданиями — обычное явление. Их способность быстро адаптироваться к турбулентности превосходит возможности небольших вертолетов, которые редко используются для таких задач из-за сложности управления.

Итог:
Мультикоптеры выигрывают за счет скорости реакции, автоматизации и симметричной конструкции. Вертолеты, хотя и мощнее в плане грузоподъемности и дальности, уступают в устойчивости к ветру при посадке, особенно в автоматическом режиме. Это делает мультикоптеры предпочтительными в ситуациях, где важна точность и стабильность в переменчивых условиях.

[Старый]

На, почитай, просветись 

Просвещаются по учебникам. А это очередной бессвязный текст сгенерированный ИИ. Для таких дилетантов как ты. 

[telekast]

Главное - это то что при посадке мультикоптер способен реагировать на порывы ветра на порядок лучше чем любой вертолёт.

Ничем не обоснованное утверждение. Второе, автоматика прописалась на борту пилотируемых Ла хз когда. Или ты думаешь, что Боингом каким нить рулят также как И-16?

На, почитай, просветись 


Обоснование:

• Многороторная конструкция
  Мультикоптеры оснащены несколькими роторами (например, квадрокоптеры — 4, гексакоптеры — 6, октокоптеры — , которые работают синхронно, но могут управляться независимо. Это позволяет быстро изменять тягу каждого ротора для компенсации порывов ветра. Вертолет же имеет один главный ротор и хвостовой винт, что делает его систему управления более сложной и менее гибкой в плане мгновенной реакции.
• Электронная стабилизация
  Современные мультикоптеры используют продвинутые системы управления полетом (flight controllers), включающие гироскопы, акселерометры и иногда даже GPS. Эти системы обрабатывают данные с частотой в сотни или тысячи раз в секунду, автоматически корректируя положение аппарата. У вертолетов, особенно старых моделей, такая стабилизация либо отсутствует, либо менее быстрая, так как зависит от механических систем (например, шаг лопастей) и реакции пилота.
• Меньшая инерция
  Мультикоптеры обычно легче и компактнее, чем вертолеты, что снижает инерцию и позволяет им быстрее адаптироваться к внешним воздействиям. Вертолеты, напротив, имеют большие лопасти и массивный фюзеляж, из-за чего их сложнее стабилизировать при резких порывах ветра.
• Простота управления
  У мультикоптеров управление тягой происходит напрямую через изменение скорости вращения моторов, что мгновенно влияет на высоту, наклон и поворот. У вертолетов изменение тяги и направления требует регулировки угла атаки лопастей (циклический и общий шаг), что занимает больше времени и менее эффективно в турбулентных условиях.
• Реакция на боковой ветер
  Благодаря симметричной конструкции мультикоптеры могут одинаково эффективно противостоять ветру с любого направления. У вертолетов же боковой ветер создает дополнительную нагрузку на хвостовой ротор, что может привести к потере устойчивости, особенно на малых скоростях, например, при посадке.

Примеры:

• DJI Mavic 3 (мультикоптер)
  Этот квадрокоптер оснащен системой стабилизации, которая позволяет ему зависать на месте даже при ветре скоростью до 12 м/с (около 43 км/ч). При посадке в ветреную погоду он автоматически корректирует положение, используя сенсоры и алгоритмы управления. Вертолету с сопоставимой массой и размером было бы сложнее удерживать стабильность без активного вмешательства пилота.
• DJI Inspire 2
  Профессиональный гексакоптер, который используется для съемок в сложных условиях. Его способность компенсировать порывы ветра до 10 м/с делает его идеальным для работы в горах или на побережье, где ветер часто меняется. Вертолет, например, Robinson R44, в таких условиях потребовал бы от пилота значительных усилий для точной посадки.
• Robinson R22 (вертолет)
  Легкий одномоторный вертолет, популярный для обучения. При ветре свыше 10 м/с посадка становится заметно сложнее, так как пилоту приходится вручную компенсировать колебания, вызванные порывами. В отличие от мультикоптера, у R22 нет автоматической системы, которая могла бы мгновенно реагировать на такие изменения.
• Квадрокоптеры для доставки (например, Wing от Alphabet)
  Эти мультикоптеры разработаны для точной посадки в условиях городской среды, где порывы ветра между зданиями — обычное явление. Их способность быстро адаптироваться к турбулентности превосходит возможности небольших вертолетов, которые редко используются для таких задач из-за сложности управления.

Итог:
Мультикоптеры выигрывают за счет скорости реакции, автоматизации и симметричной конструкции. Вертолеты, хотя и мощнее в плане грузоподъемности и дальности, уступают в устойчивости к ветру при посадке, особенно в автоматическом режиме. Это делает мультикоптеры предпочтительными в ситуациях, где важна точность и стабильность в переменчивых условиях.

Сравнивать Робинсон 22 таскающий двух упитанных людей и мавик в 800гр веса  способен только ты с тупым ИИ наперевес.
Для "мавиковских" реакций нужна мавиковская энерговооруженность, масса и габариты. Мавик смаштабированный до размерности Р-22 будет дорогой, тяжёлой и хреновоуправляемой штукой. Так своему тупому гроку и скажи. Почитайте с ним книжки. Закон квадрата-куба, например. Или там про авторотации помедитируйте.

[Inti]

Для "мавиковских" реакций нужна мавиковская энерговооруженность, масса и габариты. Мавик смаштабированный до размерности Р-22 будет дорогой, тяжёлой и хреновоуправляемой штукой.

Глупость полнейшая. Мгновенность реакции обеспечивается в первую очередь электромоторами - в отличие от ДВС вертолёта, и тем что мультикоптер способен мгновенно пойти в ЛЮБУЮ сторону если ветер изменится.

Электромоторы имеют практически нулевое время отклика: изменение тока моментально меняет тягу. У ДВС вертолета (например, Lycoming O-360 в R22) реакция медленнее из-за инерции механических систем — вала, трансмиссии, изменения шага лопастей. У мультикоптеров же управление тягой каждого ротора происходит напрямую, что дает выигрыш в скорости реакции (миллисекунды против десятков или сотен миллисекунд у вертолета).

Симметричная конструкция мультикоптера позволяет ему наклоняться и двигаться в любую сторону без разворота корпуса, что идеально для борьбы с порывами ветра. Вертолет же для бокового движения должен либо развернуться, либо использовать циклический шаг, что менее эффективно на низких скоростях (например, при посадке).

[Дмитрий Виницкий]

Глупость полнейшая.

Конечно глупость, Инти, что ты в школе на физике делал?