Авиационные новости.

[Старый]

А если один хрен начинать почти с нуля, то нафига заморачиваться возрождением аппарата обр.1948 года?

А не надо возрождать аппарат 48-го года. Надо делать такой же но современный.

[telekast]

Пипец, Аляске, Канаде и всяким Австралиям хватает для ьольшинства случаев, а нам вот не хватает.

Эта страна - не Аляска и не Канада. Об этом ни на секунду нельзя забывать.

В этой стране в той же Сибири народ успешно эксплуатирует и Цесны и Пайперы и Пипистелы и даже умудряется зарабатывать денежку. Кабы не чиновничи, ментовской и прочий маразм и беспредел со временем было бы даже круче, чем в Канадах-Алясках. Но вот и енно в этой части эта страна не Аляска и не Канада. Не поспоришь.

[Старый]

В этой стране в той же Сибири народ успешно эксплуатирует и Цесны и Пайперы и Пипистелы и даже умудряется зарабатывать денежку.

А можно подробности об эксплуатации? 

Кабы не чиновничи, ментовской и прочий маразм и беспредел со временем было бы даже круче, чем в Канадах-Алясках.

Вот оказывается что мешает...

[pkl]

Сейчас полно самолетов по цене автомобиля. И чем они могут заменить именно Ан-2?

Не знаю, надо конкретно характеристики каждой модели смотреть. Смысл тут один - сделать летательный аппарат доступным не только для больших авиакомпаний. Но для этого должен произойти переворот в мозгах руководства страны и отрасли.

Вот, честно, ничего не понял. Какая связь самолета с переворотом в мозгах? Что надо перевернуть, чтобы освоить выпуск Ан-2?

Ну... как Вам сказать... вот буквально всё.

[telekast]

В СССР Ан-2 строили на больших авиазаводах,

Это на каких?

В Вики https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2  лень глянуть?

Серийное производство самолёта Ан-2 велось:[6]

1949—1952 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 185 машин.

1953—1963 — на авиационном заводе № 473 в Киеве, выпущено 3164 машин.

1959—2002 — на авиационном заводе WSK PZL-Mielec[en] в Польше, выпущено 11 915 машин.

1966—1971 — на Долгопрудненском машиностроительном заводе (г. Долгопрудный, Московская область), выпущено 506 машин модификации Ан-2М.

1956—1968 — на авиационном заводе № 320 в г. Наньчан (ныне NAMC — Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено 727 машин под названием 安-2 («Фонг Шу-2»).

1970 — по настоящее время (2013) — на авиационном заводе в Шицзячжуан (ныне SAMC — Shijiazhuang Aircraft Manufacturing Corporation) в Китае, выпущено более 300 машин под названием 运-5 («Юншучжи-5», Y-5). Темп производства Y-5 в настоящее время[когда?] составляет 10—20 машин в год.

[pkl]

Смысл тут один - сделать летательный аппарат доступным не только для больших авиакомпаний. Но для этого должен произойти переворот в мозгах руководства страны и отрасли.

В СССР Ан-2 эксплуатировался Аэрофлотом и ДОСААФом.

У нас сейчас не СССР. Сейчас я бы ориентировался на опыт США и Канады.

[pkl]

Чем не Газель

Вместимостью?

Можно сделать вариант побольше.

[telekast]

А если один хрен начинать почти с нуля, то нафига заморачиваться возрождением аппарата обр.1948 года?

А не надо возрождать аппарат 48-го года. Надо делать такой же но современный.

Такой же не выйдет, не получит сертификат типа.
9-местный с одним пилотом получит. Его и делают. КакбЭ

[Старый]

В Вики https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2  лень глянуть?

Зачем? Я и так знаю. И что это, говоришь за завод такой № 473 в Киеве? Что он выпускал до Ан-2?

[Старый]

Такой же не выйдет, не получит сертификат типа.
9-местный с одним пилотом получит. Его и делают. КакбЭ

Значит надо изменить правила сертификации типа.

[telekast]

В этой стране в той же Сибири народ успешно эксплуатирует и Цесны и Пайперы и Пипистелы и даже умудряется зарабатывать денежку.

А можно подробности об эксплуатации?

Кабы не чиновничи, ментовской и прочий маразм и беспредел со временем было бы даже круче, чем в Канадах-Алясках.

Вот оказывается что мешает...

Я не эксплуатант. Просто знаю по реаашно у форуму людей, в сибирях и ДВ летающих. И матерящихся на существующие порядки.

[telekast]

В Вики https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%BD-2  лень глянуть?

Зачем? Я и так знаю. И что это, говоришь за завод такой № 473 в Киеве? Что он выпускал до Ан-2?

Ща, все бросил и метнулся историю завода рыть! По твоему это видимо что-то вроде кроватной мастерской.

[telekast]

Такой же не выйдет, не получит сертификат типа.
9-местный с одним пилотом получит. Его и делают. КакбЭ

Значит надо изменить правила сертификации типа.

Ну да, и доллар отменить по дороге. Ну, чтобы два раза не ходить.

[Старый]

Я не эксплуатант. Просто знаю по реаашно у форуму людей, в сибирях и ДВ летающих. И матерящихся на существующие порядки.

Может оказаться что вся "эксплуатация" это система аэроклубов в больших городах где желающим дают за деньги порулить самолётом или прыгнуть с него с парашютом. Что вовсе не то о чём мы говорим.

[Старый]

Ща, все бросил и метнулся историю завода рыть!

А зачем тогда начал рассказывать на каких заводах в СССР строили Ан-2? 

По твоему это видимо что-то вроде кроватной мастерской.

По моему этот завод до освоения Ан-2 вообще не производил самолёты.

[Дмитрий Виницкий]

А вот Зайцев, как раз, летает в Росси на Ан-2. Может, его спросить?

Лично я не вижу особых проблем с эксплуатацией частных самолетов. Я не вижу условий для коммерчески выгодной эксплуатации. И, подозреваю, государство тут бессильно.

[telekast]

Я не эксплуатант. Просто знаю по реаашно у форуму людей, в сибирях и ДВ летающих. И матерящихся на существующие порядки.

Может оказаться что вся "эксплуатация" это система аэроклубов в больших городах где желающим дают за деньги порулить самолётом или прыгнуть с него с парашютом. Что вовсе не то о чём мы говорим.

Нет. Та эксплуатация это полеты с пассажирами и грузами(часто "партизанские", т.к. по закону упаришся оформлять и все равно нихрена сделать не дадут), заказы на осмотр всяких трубопроводов и ЛЭП и т.д. Но народ гос-во упорно хагоняет в эти самые "аэроклубы", типа "хотите летать? Летайте. Но под присмотром и вокруг своего хвоста А заработки на авиации оставьте тем, кому надо".

[telekast]

Ща, все бросил и метнулся историю завода рыть!

А зачем тогда начал рассказывать на каких заводах в СССР строили Ан-2?

По твоему это видимо что-то вроде кроватной мастерской.

По моему этот завод до освоения Ан-2 вообще не производил самолёты.

Ты спросил, я ответил.
Сходи в Вики, ткни ссылку про этот завод, она там есть. До ан-2 там с 20-х годов еропланы строгали, ремонтировали и собирали. Что было обычным делом в те времена по всей стране и на всех подобных заводах. И в любом случае это, в момент "освоения АН-2" не было сараем самодельщика.

[pkl]

Чем не Газель, да ещё вертикального взлёта и посадки?

Очевидно, по цене далеко не газель? И даже - не Ан-2???

Полагаю, у этой штуки есть потенциал для её снижения.

[Старый]

Нет. Та эксплуатация это полеты с пассажирами и грузами(часто "партизанские", т.к. по закону упаришся оформлять и все равно нихрена сделать не дадут), заказы на осмотр всяких трубопроводов и ЛЭП и т.д. Но народ гос-во упорно хагоняет в эти самые "аэроклубы", типа "хотите летать? Летайте. Но под присмотром и вокруг своего хвоста А заработки на авиации оставьте тем, кому надо".

Так вот какраз полёты и прыжки за деньги в аэроклубах и дают основную часть заработка денег на авиации. И полёты не вокруг своего хвоста а везде лишь бы ниже 600 метров. 

 А что там, говоришь, за перевозки пассажиров и грузов? На каких, говоришь, летательных аппаратах?