Авиационные новости.

[pkl]

Лично я не вижу особых проблем с эксплуатацией частных самолетов. Я не вижу условий для коммерчески выгодной эксплуатации. И, подозреваю, государство тут бессильно.

В современной России вообще проблемы с экономически выгодной деятельностью в любой области и государство тут может сделать если не всё, то очень многое.

[Старый]

Ан-2 это большая авиация. Просто она маленькая.

Вот примерно так, видимо, и рассуждают руководители предприятий, отрасли да и государства. Потому мы никак не можем построить аналог Ан-2.

Вот какраз так они и НЕ рассуждают. Поэтому ничего и не делается. 
Путин вот недавно рассудил, но боюсь там где он рассуждает как всегда опять фигня получится.

[Старый]

Чисто географически одно и то же:

А чисто экономически? Много у нас лесорубов которые могут себе позволить личный самолёт?

[pkl]

Полагаю, у этой штуки есть потенциал для её снижения.

А есть ли у нее потенциал увеличения времени полета?

Не знаю. Там, насколько я понял, аккумуляторы и электродвигатели в качестве силовой установки, так что вряд ли время можно сильно увеличить. Если поменять аккумуляторы на газотурбинный двигатель с генератором... может, что и получится. Правда, в нынешней Европе это не в тренде. Ещё можно попробовать поискать решение с передачей энергии. Но, честно говоря, пока что это фантастика.

[pkl]

Потому мы никак не можем построить аналог Ан-2.

Ту уверен, что дело именно в руководстве?

Мммм... ну, это первая проблема. Она же главная.

[pkl]

"Один винт" вертолета при равной взлетной массе потребует подводимой мощности В РАЗЫ меньше, чем восемь мелких.

Идея таких силовых установок состоит в надёжности: один двигатель выйдет из строя - останутся другие, можно хоть сесть. Поэтому такие пепелацы позиционируются как личный летательный аппарат и воздушное такси.

Турбовальные... ну, я их имел в виду. Просто не знал, как называются.

[pkl]

Ан-2 это большая авиация. Просто она маленькая.

Вот примерно так, видимо, и рассуждают руководители предприятий, отрасли да и государства. Потому мы никак не можем построить аналог Ан-2.

Вот какраз так они и НЕ рассуждают. Поэтому ничего и не делается.
Путин вот недавно рассудил, но боюсь там где он рассуждает как всегда опять фигня получится.

Нет, В.В. Путин как раз таки исповедует подходы мегаломанских нац. проектов: найти миллиарды, создать гос. корпорацию и пусть они там делают.

Чисто географически одно и то же:

А чисто экономически? Много у нас лесорубов которые могут себе позволить личный самолёт?

С лесным бизнесом я не знаком, но, похоже, деньги там крутятся немалые. Не забывай ещё про нефтегаз и золото - у этих денег точно хватит.

[Старый]

Нет, В.В. Путин как раз таки исповедует подходы мегаломанских нац. проектов: найти миллиарды, создать гос. корпорацию и пусть они там делают.

Если бы к заменщику Ан-2 относились как к Перджету или МС-21 то вся страна уже давно была бы в кукурузниках.

[Старый]

С лесным бизнесом я не знаком, но, похоже, деньги там крутятся немалые. Не забывай ещё про нефтегаз и золото - у этих денег точно хватит.

У кого? У хозяев бизнеса или у работяг?

[pkl]

Нет, В.В. Путин как раз таки исповедует подходы мегаломанских нац. проектов: найти миллиарды, создать гос. корпорацию и пусть они там делают.

Если бы к заменщику Ан-2 относились как к Перджету или МС-21 то вся страна уже давно была бы в кукурузниках.

Ты не прав. То, что сейчас родили на замену Ан-2 - это и есть суперджет, только маленький совсем. А так как условий для эксплуатации малой авиации сейчас в России нет /наш Воздушный кодекс написан явно под большие авиакомпании, эксплуатирующие широкофюзеляжные авиалайнеры на магистральных линиях/, их так и не произвели в достаточных количествах. Т.е. на самом деле проект такой же косой, но он умер, не родившись, по независящим от него причинам.

[telekast]

"Один винт" вертолета при равной взлетной массе потребует подводимой мощности В РАЗЫ меньше, чем восемь мелких.

Идея таких силовых установок состоит в надёжности: один двигатель выйдет из строя - останутся другие, можно хоть сесть. Поэтому такие пепелацы позиционируются как личный летательный аппарат и воздушное такси.

Турбовальные... ну, я их имел в виду. Просто не знал, как называются.

Работа на чрезвычайном, взлетном, перегрузочном режиме крайне ограничена по времени. Буквально минуты, в лучшем случае. Авторотация на столь мелких винтах невозможна, в отличии от вертолёта. Но вообще-то на подобные пепелацы нужно в обязательном порядке ставить парашютную систему. В любом случае, подобные аппараты это внутригородские леталки и заменой Цеснам, Пайперам на МВЛ врядли станут. Не говоря уже про АН-2.
А в пику этому уродцу у меня, как всегда, есть собственная концепция такого летадла.

[Старый]

А так как условий для эксплуатации малой авиации сейчас в России нет

Есть. Счас эти функции выполняет Ми-8, причём весьма интенсивно. 

наш Воздушный кодекс написан явно под большие авиакомпании, эксплуатирующие широкофюзеляжные авиалайнеры на магистральных линиях

И как только в таких условиях летают эти гнусные ветролёты... Видимо поэтому они летают и трясутся.   

Ты путаешь понятия "малая авиация" и "частная авиация".

[pkl]

С лесным бизнесом я не знаком, но, похоже, деньги там крутятся немалые. Не забывай ещё про нефтегаз и золото - у этих денег точно хватит.

У кого? У хозяев бизнеса или у работяг?

Сейчас только у хозяев бизнесов и верхнего менеджмента. Но, если бы условия для экономической деятельности были немного иные, доля людей, могущих себе позволить самолёт, у нас была бы не меньше, чем в США и Канаде.

[pkl]

Работа на чрезвычайном, взлетном, перегрузочном режиме крайне ограничена по времени. Буквально минуты, в лучшем случае. Авторотация на столь мелких винтах невозможна, в отличии от вертолёта. Но вообще-то на подобные пепелацы нужно в обязательном порядке ставить парашютную систему. В любом случае, подобные аппараты это внутригородские леталки и заменой Цеснам, Пайперам на МВЛ врядли станут. Не говоря уже про АН-2.
А в пику этому уродцу у меня, как всегда, есть собственная концепция такого летадла.

Перелёты в пределах городов, точнее, городских агломераций - это тоже потенциально очень интересный бизнес. И вполне подпадает под определение малой авиации.

Но не разрешат.

Квадрокоптер, что ли?

[pkl]

А так как условий для эксплуатации малой авиации сейчас в России нет

Есть. Счас эти функции выполняет Ми-8, причём весьма интенсивно. 

Это всё больше нефтяники и геологие, а также региональные перевозчики. Нет, это не то.

наш Воздушный кодекс написан явно под большие авиакомпании, эксплуатирующие широкофюзеляжные авиалайнеры на магистральных линиях

И как только в таких условиях летают эти гнусные ветролёты... Видимо поэтому они летают и трясутся.   

Наверное. План полёта, небось, согласовывают заранее и всякое такое.

Ты путаешь понятия "малая авиация" и "частная авиация".

Может быть. Для меня это, в значительной степени, синонимы. Я бы вообще предпочёл термин "доступная авиация" - это в том смысле, что вышел из дома, пошёл в гараж, выкатил пепелац, сел и полетел. А уж с какими целями - людей ли возить, поля опылять или просто в город за продуктами - не важно.

[Старый]

Сейчас только у хозяев бизнесов и верхнего менеджмента.

И о чём тогда вобще речь? О какой массовой малой авиации? 

 И по твоему эти хозяева бизнеса где будут летать? 

Я уже не раз говорил, ты наверно не заметил. Хозяева нашего заводика имеют свой собственный личный ветролёт. Он живёт в аэроклубе на нашем аэродроме но я его ни разу не видел. Они сами умеют летать, но есть и шеф-пилот. Ему выделили старый цех и он там счас из углепластика делает самопальные самолётики.  Летают, кстати, где хотят и куда хотят по правилам для малой авиации а не для Боингов. 
 Так как их ломает ездить со своих вилл на заводик через пробки и закрытые переезды то они на новом корпусе завода соорудили ветролётную площадку и будут летать из дома прямо сюда. Если доживу то гляну что за ветролёт. 
 Но это по твоему массовая малая авиация?

[Старый]

Все эти стенания что у нас диктат ментов и бюрократии, что у нас неправильные законы и т.д. - это разговоры в пользу бедных. Аэроклубы процветают, все кто может себе позволить личный самолёт/ветролёт летают где хотят. 
 Единственная проблема в том что в стране нет достаточного количества людей которые могут себе позволить иметь личный самолёт.  И в связи с последними событиями всё меньше людей которые могут себе позволить даже просто порулить самолётом и прыгнуть с парашютом. 
 Поэтому проблема малой авиации это проблема личного/общественного транспорта. Счас любой может купить себе машину, но маршрутки, автобусы и электрички забиты. Поэтому перспективный лёгкий самолёт должен быть воздушной Газелью а не воздушным такси.

[telekast]

Работа на чрезвычайном, взлетном, перегрузочном режиме крайне ограничена по времени. Буквально минуты, в лучшем случае. Авторотация на столь мелких винтах невозможна, в отличии от вертолёта. Но вообще-то на подобные пепелацы нужно в обязательном порядке ставить парашютную систему. В любом случае, подобные аппараты это внутригородские леталки и заменой Цеснам, Пайперам на МВЛ врядли станут. Не говоря уже про АН-2.
А в пику этому уродцу у меня, как всегда, есть собственная концепция такого летадла.

Перелёты в пределах городов, точнее, городских агломераций - это тоже потенциально очень интересный бизнес. И вполне подпадает под определение малой авиации.

Но не разрешат.

Квадрокоптер, что ли?

Между пригородами мегаполиса вполне нормально эти функции уже сегодня выполняют те же мелкие вертушки. Над Красногорском довольно регулярно шумели, когда я там одно время работал.

Не столько квадро/мультикоптер, сколько несколько другой принцип тяги- вибропредкрылок Болдырева и моя вариация его - обдув крыла пульсирующей воздушной струёй. Это много безопаснее, чем "мясорубки" винтов, да и по потребной мощности значительный выигрыш возможен(опытный самолет Болдырева имел мотоциклетный движок мощностью менее 30 л.с.)

[Старый]

Это всё больше нефтяники и геологие, а также региональные перевозчики. Нет, это не то.

Ты шо? Региональных перевозок на Ми-8 нет. Ми-8 выполняет именно функции "воздушной газели" - малой авиации. Но ветролёт в эксплуатации гораздо дороже чем самолёт аналогичной грузоподъёмности.

[Старый]

Между пригородами мегаполиса вполне нормально эти функции уже сегодня выполняют те же мелкие вертушки. Над Красногорском довольно регулярно шумели, когда я там одно время работал.

У них там база возле Новой Риги. Это не перевозки, это просто личные вертолёты и аэроклубовские покататься за деньги.