Авиационные новости.

[vlad7308]

https://www.aex.ru/m/fdocs/1/2018/2/13/29222/
Малые однодвигательные самолеты редко попадают в глобальную статистику мировой авиации. Считается, что их удел – короткие развлекательные полеты в районе аэроклуба. Однако, мировой опыт позволяет заявить, что даже небольшие воздушные суда Cessna могут быть основой для успешной авиакомпании. Важно при этом отметить, что их эксплуатация проходит не в тепличных условиях околоэкваториальных широт, а в суровых северных краях – Аляске и Канаде.

Обширные леса, дикая природа и огромные территории. Крупнейший по территории штат США – Аляска – насчитывает лишь один город с населением более 100 тысяч человек и три города с населением более 10 тысяч человек. Большинство из оставшихся 600 тысяч жителей живут в населенных пунктах по 20-30 человек, с которыми нет никаких наземных или водных путей сообщения. В таких условиях авиация становится единственным способом доставить жителям удаленных, и, часто, изолированных населенных пунктов провизию, медицинскую помощь или показать туристам один из красивейших регионов на планете.

[vlad7308]

Вот Ан-2 оказался самое какраз.

 Тем более когда нужно на выходные возить баб в райцентр.

это сыршенно неочевидно
То есть - может и так, а может и нет.
Вон почитай статейку выше

[Дмитрий Виницкий]

Да при чем тут современная Аляска и 1949 год в СССР? Цесна стоит как три Ан-2, начнем с этого. И никто с цесны не занимается обработкой полей и в остальное время извозом кур вперемешку с пассажирами.

[Alex_II]

для начала - радикально упростить регулирование в области малой авиации

Удавятся нахрен раньше. Они ж так старались его максимально усложнить.

[Старый]

И никто с цесны не занимается обработкой полей и в остальное время извозом кур вперемешку с пассажирами.

Ан-2 это прежде всего универсальный многоцелевой самолёт. Никакие 4-5 местные Як-12/Як-18Т не годятся.  Если Цессна сможет перевезти корову то можно брать.  

История создания Ан-2: http://www.airwar.ru/enc/craft/an2.html

Впервые идея создания такой машины, как Ан-2, т. е. многоцелевого самолета короткого взлета и посадки грузоподъемностью 1000-1500 кг для обслуживания труднодоступных районов страны, удовлетворения нужд сельского хозяйства и применения в качестве легкого военно-транспортного, была выдвинута О.К.Антоновым в октябре 1940 г.

[Старый]

В условиях этой страны лёгкий самолёт может быть только общественным транспортом. Поэтому этот самолёт должен быть воздушной Газелью а не воздушными Жигулями.

[Старый]

Одна из идей Антонова которые и приводят к успеху:

По замыслу Антонова, самолет не должен был быть сложным в изготовлении. Олег Константинович говорил, что "не нужно придумывать что-то новое, необходимо использовать детали, узлы и целые агрегаты, которые находятся в избытке на складах Минавиапрома. Нужно почаще смотреть в ведомость неликвидов заводов". Так и старались делать. Например, колеса основных опор шасси были взяты с самолета Ил-2, хвостовое колесо - с Ту-2. В конце июля 1947 г. первый экземпляр антоновского биплана был построен.

[vlad7308]

В условиях этой страны лёгкий самолёт может быть только общественным транспортом. Поэтому этот самолёт должен быть воздушной Газелью а не воздушными Жигулями.

гипотенуза?

[Старый]

гипотенуза?

Обижаешь, начальник! Результат обобщения наблюдений над жизнью. 

[telekast]

Ну, это ни Ан-2 в основном, а что-то типа цесен и пайперов. Но, от этих картинок ан-2, повторяю, начнут расти на деревьях? Сейчас купить б/у одномоторный самолет со всеми сертификатами - вопрос 20-30 тысяч долларов. Полагаете, это Путин виноват с чиновниками, что не очень-то покупают?

Ан-2 попадает в категорию, где располагаются уже "взрослые" самолеты типа того же Л-410, т.к. экипаж 2 чел и колво пассажиров больше 9-и. Новый ероплан как раз удовлетворяет международным нормам 1 пилот и 9 паксов.
Насчет цен на б/у СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ самолеты Вы сильно ошибаетесь, по меньшей мере не учитываете растаможку. За 20 штук Вы приобретете лишь бэушный движок типа Лайкоминга и то, если повезет.
Поинтересуйиесь, как росло кол-во пилотов, воздушных судов, их производства, посадочных площадок в России до того, как под хвост попала вожжа скрепности, великодержавности и прочих Крымнашей. И сравните с тем, что происходит сейчас. Вот в этом точно ни либерасты, ни Навальный, ни даже госдеп неуиноуны.

[Старый]

Ан-2 попадает в категорию, где располагаются уже "взрослые" самолеты типа того же Л-410, т.к. экипаж 2 чел и колво пассажиров больше 9-и.

Да. Счас в этом классе двухмоторные самолёты. Но попытки создать адекватную замену типа Ан-14/28, Бе-30 и что там ещё кончились крахом.

[telekast]

4-5 местного пепелаца за глаза хватит, лишь бы неубиваемый был и ремонтопригодный и дешевый.

Не хватит. Здесь такая же фигня как с Флаконом - лучше слетать с недогрузом чем держать несколько типов самолётов на разное количество пассажиров. Вот Ан-2 оказался самое какраз.

 Тем более когда нужно на выходные возить баб в райцентр.

Пипец, Аляске, Канаде и всяким Австралиям хватает для ьольшинства случаев, а нам вот не хватает. Всенепременно хоть фанерный, но "лайнер" подайте. Тащить пару баб в райцентр на самолете с движков с 1000 кобыл жрущего 330 гр. на лошадиную силу в час, экипажем из двух пилотов сильно жЫрно, не?

[telekast]

Да при чем тут современная Аляска и 1949 год в СССР? Цесна стоит как три Ан-2, начнем с этого. И никто с цесны не занимается обработкой полей и в остальное время извозом кур вперемешку с пассажирами.

Враки. Нынче Аннушка стоит совершенно сумашедшие бабки, Цесне и не снилось. Ремонт движка влетает в копеечку, авиабензин для него золотой и есть далеко не везде даже в центре, про Сибирь, ДВ и прочие Севера молчу. Знаю людей ремоторизирующих ан-2 под ТВД, ставящих новый "дутый" фонарь, убирающих  нижнее крыло, превращая таким образом Ан-2 в верхнеплан и только на этом тонну веса экономят без малого.
И да, никто паксов на "химике" возить не будет в здравом уме. На них и пилоты чуиь ли  не в ОЗК летают.

ЗЫ. И "простота" АН-2 это миф. Те же люди, которые занимаются ремоторизацией кукурузников хохочут в голос и предлагают ознакомиться, например, с набором фюзеляжа. Пайпер в сарае построить можно, Ан-2 ни в жисть.
ИМХУ

[Дмитрий Виницкий]

Удивительно, как это в СССР строили Ан-2 по подворотням, а теперь, выходит - слишком сложно?

[Старый]

Пипец, Аляске, Канаде и всяким Австралиям хватает для ьольшинства случаев, а нам вот не хватает.

Эта страна - не Аляска и не Канада. Об этом ни на секунду нельзя забывать.

[Старый]

Тащить пару баб в райцентр на самолете с движков с 1000 кобыл жрущего 330 гр. на лошадиную силу в час, экипажем из двух пилотов сильно жЫрно, не?

А если 8 баб? А 12?

[Старый]

И да, никто паксов на "химике" возить не будет в здравом уме.

Не будет. Но это должен быть один самолёт а не самолёты двух разных типов.

[Старый]

Пайпер в сарае построить можно, Ан-2 ни в жисть.

Да батюшки! А где ж их строили?

[telekast]

Удивительно, как это в СССР строили Ан-2 по подворотням, а теперь, выходит - слишком сложно?

В СССР Ан-2 строили на больших авиазаводах, потом правда отдали производство в Польшу и двигатели в т.ч. Так что СЕЙЧАС в стране практически нет НИЧЕГО для производства Ан-2. Все нужно начинать с нуля. А если один хрен начинать почти с нуля, то нафига заморачиваться возрождением аппарата обр.1948 года? Тем более, что в изначальном виде будет иметься упомянутая ранее проблема с международной сертификацией.

[Старый]

В СССР Ан-2 строили на больших авиазаводах,

Это на каких?