Авиационные новости.

[Старый]

Еопта, а я вам о чем? "Незасавыние" и "нецепляние" и есть ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ требования. Военное/гражданское уже вторично. Это просто повышение безопасности эксплуатации со всяких болотин и кизякофф. Аны ИЗНАЧАЛЬНО планировались для летания с таких площадок. Также как вусмерть переразмеренная энерговооруженность Як 40

Это вторично. Делают же и с низким крылом. Тот же Як-40. Хотя Як-40 по своему классу скорее бизнес-джет.

Самолёты с высоким расположением крыла имеют более худшие лётные и экономические характеристики.

[telekast]

Шах и мат.

Сами с собой играете?
Попробуйте в транспортный низкоплан загрузить технику. По центроплану ездить придется. Компоновочные преимущества высокоплана здесь на первом месте. Для пассажирских же высокоплан неоптимален, аэродинамически. Говна, пыли, посадка на пузо и прочие эксплуатационные неудобства здесь на втором месте.

Я с вами играю, авиаконструктор. В Арбуз Белуга закатывают всякую крупногабаритную и крупнотоннажную хрень прям по центроплану и не жужжат.
Вот в говна сия дура летать не преднозначенна, потому и может себе позволить некоторые ништяки низкоплана(типа гроунд-эффекта).
Шах и мат.

[nonconvex]

В Арбуз Белуга закатывают всякую крупногабаритную и крупнотоннажную хрень прям по центроплану и не жужжат.

Вот только ВТА его не использует. Догадаетесь, почему?

[Старый]

В постановлении были указаны требования ВТА. Каким образом они появились у ПАССАЖИРСКОГО ?

Потому что был предусмотрен и грузовой вариант для ВВС. Разве я не ясно сказал в предыдущем сообщении?


Что ты вертишь филеем? Где ответ про выбор размера?
 Ты у нас герой? Почему не выйдешь на средину и не скажешь смело: -Диаметр фюзеляжа был выбран для размещения груза который не пролезет ни в один грузолюк!
Покажи до чего может додуматься патриот если вдруг попытается думать!

[nonconvex]

Самолёты с высоким расположением крыла имеют более худшие лётные и экономические характеристики.

Вот видите. Пошли здравые мысли о компоновке. Выкиньте уже ваш антипатриотизм из головы, речь то о технике.

[NightFlight]

Не совсем беспилотники, но...

Представитель Корпуса стражей исламской революции (КСИР) Рамезан Шариф заявил, что физика-ядерщика Мохсена Фахризаде убили при помощи автоматического оружия, которое было установлено в машине Nissan. Пулеметом управляли из космоса при помощи спутника.

Фахризаде был расстрелян в результате покушения в районе города Дамовенд, провинция Тегеран, 27 ноября. После покушения скончался в больнице. Ученый был так же руководителем организации исследований и инноваций при минобороны и занимал должность замглавы военного ведомства.

По данным агентства Fars, его расстреляли с дистанции 150 м из установленного в машине Nissan автоматического крупнокалиберного пулемета, который, как выяснилось позже, получил сигнал от спутника. Кроме Фахризаде и его телохранителей на месте покушения никого не было.

Ученый ехал в бронированной машине, когда по ней были произведены несколько выстрелов. Фахризаде подумал, что это проблемы с двигателем или машина на что-то наехала - и вышел наружу. В этот момент дистанционно управляемый пулемет и открыл по нему огонь из стоявшего неподалеку Nissan. Затем Nissan взорвался.

[Старый]

В Арбуз Белуга закатывают всякую крупногабаритную и крупнотоннажную хрень прям по центроплану и не жужжат.

Вот только ВТА его не использует. Догадаетесь, почему?

Неужели потому что забыли прописать требования от ВТА?   А нето бы использовали?

[Старый]

Самолёты с высоким расположением крыла имеют более худшие лётные и экономические характеристики.

Вот видите. Пошли здравые мысли о компоновке. Выкиньте уже ваш антипатриотизм из головы, речь то о технике.

Однако в данном случае для Ан-24Т требование низкого пола было неактуально так как не предусматривался заезд техники в самолёт своим ходом. А высокое расположение крыла было традиционным для КБ Антонова, см. например Ан-14.

Разве я неясно это сказал 5 минут назад? Или до патриота с одного раза не доходит?

[nonconvex]

Где ответ про выбор размера?

Да вы не нервничайте так. Компоновка Ан-24 -24Т -26  была выбрана исходя из требований ВТА. Пассажиров туда посадили уже после выполнения данных требований, на этапе проектирования конечно. Отсюда собствено и высокоплан. То, что пассажирский получился раньше - вполне нормально, Почему в версии 24Т был такой люк тоже понятно, постановления правительства принято исполнять в срок, потому и пошли по простому пути, сделав вырез между шпангоутами, но заложив при этом задел на будущие модификации в виде соответствующего диаметра фюзеляжа.

[telekast]

Еопта, а я вам о чем? "Незасавыние" и "нецепляние" и есть ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ требования.

Только в ваших шахматах. У военных есть задача, и возможность или невозможность ее исполнения. Вторым номером идет ресурс.

Даже в тех, наших, совецких шахматах тот же Ту114 был немедленно слит.
Потому как даже тогда была определена ПЕРВОСТЕПНННАЯ задача, а потом ВТОРИЧНАЯ. Для гражданского самолета это юзание его в мирное/основное время. И лишь в случае "мобварианта" его предполагалось использовать как ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ средство. Типа "открутили паксосвкие сидушки, полки багажа, достали со склада мобхранения комплект нумер 148 и превратили силами БАО и ТЭЧ в десантный вариант в установленные нормативом чроки. Красный пакет. Параграф ХЗ". Для вас, авиаконструктор, что, секрет, что любая гражданская фигня в СССР имела мобвариант юзания? И не только в СССР, на "проклятом Западе" тоже. Примерно со времен ВМВ.
А для гражданки ресурс - определяющ. Как и для моб резерва, кстати.

[Старый]

Выкиньте уже ваш антипатриотизм из головы, речь то о технике.

Как же я могу выкинуть если патриоты каждый раз потрясают меня плодами своего глубокомыслия?

Так из каких соображений был выбран диаметр фюзеляжа? Алло, гараж? Чего стесняешься?

[Alex_II]

В постановлении были указаны требования ВТА. Каким образом они появились у ПАССАЖИРСКОГО ?

Потому что этот пассажирский изначально планировался для эксплуатации там, куда Макар телят не гонял. С аэродромов грунтовых, ледяных и временами - частично или полностью бетонных (но это изредка)... Поэтому и высокоплан. Собственно под практически эти же требования Ан-74 делался, который не только высокоплан, но и имеет двигатели расположенные НАД крылом...

[nonconvex]

В постановлении были указаны требования ВТА. Каким образом они появились у ПАССАЖИРСКОГО ?

Потому что этот пассажирский изначально планировался для эксплуатации там, куда Макар телят не гонял. С аэродромов грунтовых, ледяных и временами - частично или полностью бетонных (но это изредка)... Поэтому и высокоплан. Собственно под практически эти же требования Ан-74 делался, который не только высокоплан, но и имеет двигатели расположенные НАД крылом...

Добавьте сюда погрузку техники и короткий взлет и вы получите самолет для ВТА. Пассажиров туда тоже можно сажать.

[Старый]

Выполненный по традиционной для Антонова высокопланной схеме, Ан-24 получил фюзеляж диаметром 2.9 м, что позволяло разместить в ряду по 4 пассажирских кресла. На выбор компоновки "двадцатьчетверки" оказал влияние нидерландский региональный пассажирский самолет Fokker F27, который совершил первый полет 24 ноября 1955 г.

Алло, гараж? Ты поспорь с этим, поспорь. Скажи что лохи писали. Что нидерландский региональный пассажирский самолет Fokker F27 не при делах. А на самом то деле, как догадался патриот с форума НК диаметр фюзеляжа был выбран для размещения груза который не пролезет ни в один грузолюк.

[telekast]

Еопта, а я вам о чем? "Незасавыние" и "нецепляние" и есть ОСНОВОПОЛАГАЮЩИЕ требования. Военное/гражданское уже вторично. Это просто повышение безопасности эксплуатации со всяких болотин и кизякофф. Аны ИЗНАЧАЛЬНО планировались для летания с таких площадок. Также как вусмерть переразмеренная энерговооруженность Як 40

Это вторично. Делают же и с низким крылом. Тот же Як-40. Хотя Як-40 по своему классу скорее бизнес-джет.

Самолёты с высоким расположением крыла имеют более худшие лётные и экономические характеристики.

Як40 имел ДУ на хвосте. Имел бы движки на крыле, был бы ан74. Потому как воздухозаборник подальше от земли - сильно повышает шансы для жЫзни при полетах с грунтовых говн.
ИМХУ
Про интерференцию крыло/фюз у высокопланов в курсе пиплы хз с каких времен. Даром, чтоли на "Каталине" крыло вообще на пилоне вверх вынесли? Гениальный был ероплан

[Старый]

Добавьте сюда погрузку техники и короткий взлет и вы получете самолет для ВТА.

Какой, блин, техники, герой? Через что грузить?

[nonconvex]

Так из каких соображений был выбран диаметр фюзеляжа? Алло, гараж? Чего стесняешься?

Из соображений требований ВТА, я неясно выразился?

[nonconvex]

Добавьте сюда погрузку техники и короткий взлет и вы получете самолет для ВТА.

Какой, блин, техники, герой? Через что грузить?

Через рампу естественно, которая там и появилась, позже. В чем проблема?

[telekast]

В Арбуз Белуга закатывают всякую крупногабаритную и крупнотоннажную хрень прям по центроплану и не жужжат.

Вот только ВТА его не использует. Догадаетесь, почему?

Вы, блин, постоянно "забываете" неудобные аргументы.  Вам про эксплуатацию с гиунта, вы типа "а нельзя катать грузы по центроплану", вам - " можно, но не с гиунта",  вы - "Вооооттт!". Вы, авиаконструктор, про совокупность ЛТХ в институте вашем стриницы анашой курили за углом, чтоли?

[Старый]

У военных есть задача, и возможность или невозможность ее исполнения.

Загнанный в угол и окончательно завравшийся патриот отчаянно вертанул филеем на то что у военных есть задачи. Авось кто-нибудь скажет что у военных нет задач. Тут то патриот и закричит: -Агааа!