Авиационные новости.

[Leonar]

Ну настолько лютый бред с агитлозунгами Васильевой. Хотел расписать и ответить, но слишком много бреда. Извините.

Извиняю. Тем паче, что моему "бреду Васильевой"(типа зацепить хотели? Фиолетого) за Вашей ьверой в вундервафлю калибра 57мм в очереди постоять. Вы напрягитесь и прокоментируйте для начала один "бредовый" пункт - про круглосуточный/сменный экипаж для каждой ЗСУ которая будет в "каждом взводе". Это ж плевое дело. Хоть завтра. Ога

Вы для начала свою идею развивайте... Все + и минусы обрисуйте...
Штуцер вам вроде намекал... Но вам все фиолетово - идея фикс тзть...
Поэтому пока сами не вляпаетесь с жертвами(причём для вас личными) ... Вам ничего не докажешь... Вам история и опыт - о.
Параллели - о.
Что вам? Поэтому извиняйте. Расписывал как мог - я не ас в преподовании.

Я Вам конкретный вопрос задал: где Вы собираетесь брать сменный экипаж(а то и два) для круглосуточного боевого дежурства в ЗСУ-57? Вот стоит взвод, счастливый обладатель в штате этой вундервафли, скажем заслоном в горле ущелья. Часовых меняют, кухрабочие заступают, НП, в дозор периодически ходит ЛС. А кто ПОСТОЯННО в железяке сидит и пялится в экран микроволнового радара? А в кресле наводчика-оператора кто, чтобы тут же поразить супостата высокоточно с дистанционным подрывом? Ну, кто? Скажите пожалуйста, знаток организации службы.

А я вам задал (с сарказмом) вопрос - им (отделению) больше нехер таскать чем гранатаметы с РЛС?
И когда они в отдельности будут следить за обстановкой в воздухе (на котором рубеже и с которым временем смены дежурства и какова их будет эффективность? ) И? Нихера толкового да?
Типа у них есть и они сами себе дитятки с дробовиком буратины?
Типа слил ответственность за дитятков в отделении на командира отделения--получил голос в парламенте? Типа у них усе есть, а то что их уничтожили не твоё дело, а их собственное (ну им же дали по дробовику - пущай дроны сбивают)
Молодец.
Конструктив будет?

[telekast]

У нас с мелкоДВС и мелко движками вообще - засада. Практически утеряна школа, которая и была то не очень, по остаточному принципу на "больших" заводах и КБ.

Какая, простите, нужна "школа", чтобы сделать маленький моторчик? На трубе любители в гаражах маленькие турбинки выпиливают и летают. Все что там требуется - качество материалов и достаточная точность изготовления, что не есть бином ньютона для например Рыбинских моторов. Как только появится спрос - будет и двигатель.

Это дилетантские представления. Запад исторически проектировал и делал всю линейку двизков, от самых маленьких до огромных. И этот процесс не прерввался. А у нас был провал и по мощностному диапазону(не было практически своих на 40-100 сил), а после ВОВ и тот небольшой задел, что был для авиеток и прочих детающих табуреток похерили. Типа "век реактивной авиации пришел, нафиг всю мелкоту". Все мелкоДВС ное моторостроение, даже то, которое было практически сбагрили в Польшу и ЧССР. Там делали и М-14 для Кс-26, Як-12/18/50/52 и даже Анушкин движок в Польшу уплыл. Все наше мелкомоторостиоение типа того РмЗ640(ухудшеная копия того же Ротакса) и лодочных подвесников было вторичной продукцией оборонных производств. С соответствующим отношением со стороны как проектировщиков так и производителей. Деньги то же НПО "Сатурн"(РМЗ) получали за ТРД для Сушек, а Буран это так, ТНП.
Выпилить в гараже движок можно. Обеспечить РЕСУРС,  организовать СЕРИЙНОЕ производство в гараже в наших условиях врядли. А уж про сервис вообще молчу. Те можельные ТРД из Ютуба отрабатывают лишь несколько часов, потом глубокий ремонт(подшипники, кс и т.д.) Промышленные, не китайские ТРД тягой кило в 30-ть имеют ресурс в 25-50 часов. В 90-е и 0-е были попытки отдельных энтузиастов, некоторые даже стали выходить на нечто имеющее перспективу стать в будущем "фирмой", но случился Путин. Мегакорпорации, централизации, СССР 2.0, в общем. Почти все позагибались. Знаю лишь одного товарища, у которого в Красноярске фирма чтото делает условно своё. Но под заказ и как правило за бугор.
Так что не надо. Нам почти с нуля в этой области начинать надо. Тем более те, кто еще чтото мог и знал в этой области двигателестроения уходят. Даже просто в силу возраста.

[Leonar]

Российский ВПК способен сделать двигатель для БПЛА нужной размерности но будет как с Эльбрусом или Анагарой
 
а) надо будет влить очень много бюджетных денег. которые растащат по пути
б) цена будет дороже рынка. тыщ 120 да Эльбрус 8с и миллионов 120 долларов за ангару а5
в) ТТХ для пользователя будут хуже рынка. Эльбрус 8С это практически полная копия CoreQuad образца 2008 года, а Ангара А5 хуже Протона. и ТЗ не выполняет.
г) производитель окажется в долгах. как например хруники должны десятки миллиардов рублей. которые опять таки надо будет покрывать с бюджета.
д) количество будет смешным. ибо импотенты. 8С появился якобы в 2016, хоть как то "массого" в партиях в тысячу штук в 2019, ну про частоту полетов Ангары все тут и без меня знают.  С авиадвигателями было бы тоже само. Мало и поздно.

по этому когда действительно понадобился Форпост, и двигатель к Орлану то пришлось закупаться заграницей где лучше и дешевле.

Поэтому нехер рыпаться вообще. Ага? Народ не тот и сам не может, поэтому развалить вообще все и пусть будет как.... Ага?

[Leonar]

У нас с мелкоДВС и мелко движками вообще - засада. Практически утеряна школа, которая и была то не очень, по остаточному принципу на "больших" заводах и КБ.

Какая, простите, нужна "школа", чтобы сделать маленький моторчик? На трубе любители в гаражах маленькие турбинки выпиливают и летают. Все что там требуется - качество материалов и достаточная точность изготовления, что не есть бином ньютона для например Рыбинских моторов. Как только появится спрос - будет и двигатель.

Это дилетантские представления. Запад исторически проектировал и делал всю линейку двизков, от самых маленьких до огромных. И этот процесс не прерввался. А у нас был провал и по мощностному диапазону(не было практически своих на 40-100 сил), а после ВОВ и тот небольшой задел, что был для авиеток и прочих детающих табуреток похерили. Типа "век реактивной авиации пришел, нафиг всю мелкоту". Все мелкоДВС ное моторостроение, даже то, которое было практически сбагрили в Польшу и ЧССР. Там делали и М-14 для Кс-26, Як-12/18/50/52 и даже Анушкин движок в Польшу уплыл. Все наше мелкомоторостиоение типа того РмЗ640(ухудшеная копия того же Ротакса) и лодочных подвесников было вторичной продукцией оборонных производств. С соответствующим отношением со стороны как проектировщиков так и производителей. Деньги то же НПО "Сатурн"(РМЗ) получали за ТРД для Сушек, а Буран это так, ТНП.
Выпилить в гараже движок можно. Обеспечить РЕСУРС,  организовать СЕРИЙНОЕ производство в гараже в наших условиях врядли. А уж про сервис вообще молчу. Те можельные ТРД из Ютуба отрабатывают лишь несколько часов, потом глубокий ремонт(подшипники, кс и т.д.) Промышленные, не китайские ТРД тягой кило в 30-ть имеют ресурс в 25-50 часов. В 90-е и 0-е были попытки отдельных энтузиастов, некоторые даже стали выходить на нечто имеющее перспективу стать в будущем "фирмой", но случился Путин. Мегакорпорации, централизации, СССР 2.0, в общем. Почти все позагибались. Знаю лишь одного товарища, у которого в Красноярске фирма чтото делает условно своё. Но под заказ и как правило за бугор.
Так что не надо. Нам почти с нуля в этой области начинать надо. Тем более те, кто еще чтото мог и знал в этой области двигателестроения уходят. Даже просто в силу возраста.

Поэтому... Народ не тот, ага?

[Serge V Iz]

У нас с мелкоДВС и мелко движками вообще - засада. Практически утеряна школа, которая и была то не очень, по остаточному принципу на "больших" заводах и КБ.

Какая, простите, нужна "школа", чтобы сделать маленький моторчик? На трубе любители в гаражах маленькие турбинки выпиливают и летают. Все что там требуется - качество материалов и достаточная точность изготовления, что не есть бином ньютона для например Рыбинских моторов. Как только появится спрос - будет и двигатель.

Это дилетантские представления. Запад исторически проектировал и делал всю линейку двизков, от самых маленьких до огромных. И этот процесс не прерввался. А у нас был провал и по мощностному диапазону(не было практически своих на 40-100 сил), а после ВОВ и тот небольшой задел, что был для авиеток и прочих детающих табуреток похерили. Типа "век реактивной авиации пришел, нафиг всю мелкоту". Все мелкоДВС ное моторостроение, даже то, которое было практически сбагрили в Польшу и ЧССР. Там делали и М-14 для Кс-26, Як-12/18/50/52 и даже Анушкин движок в Польшу уплыл. Все наше мелкомоторостиоение типа того РмЗ640(ухудшеная копия того же Ротакса) и лодочных подвесников было вторичной продукцией оборонных производств. С соответствующим отношением со стороны как проектировщиков так и производителей. Деньги то же НПО "Сатурн"(РМЗ) получали за ТРД для Сушек, а Буран это так, ТНП.
Выпилить в гараже движок можно. Обеспечить РЕСУРС,  организовать СЕРИЙНОЕ производство в гараже в наших условиях врядли. А уж про сервис вообще молчу. Те можельные ТРД из Ютуба отрабатывают лишь несколько часов, потом глубокий ремонт(подшипники, кс и т.д.) Промышленные, не китайские ТРД тягой кило в 30-ть имеют ресурс в 25-50 часов. В 90-е и 0-е были попытки отдельных энтузиастов, некоторые даже стали выходить на нечто имеющее перспективу стать в будущем "фирмой", но случился Путин. Мегакорпорации, централизации, СССР 2.0, в общем. Почти все позагибались. Знаю лишь одного товарища, у которого в Красноярске фирма чтото делает условно своё. Но под заказ и как правило за бугор.
Так что не надо. Нам почти с нуля в этой области начинать надо. Тем более те, кто еще чтото мог и знал в этой области двигателестроения уходят. Даже просто в силу возраста.

А вот, имхо, не нужен там зверский ресурс, в, по существу, одноразовых изделиях ) В конце концов, двигатели можно менять и капиталить - прямо как в танках. Надо лишь принять решение по модели эксплуатации изделия и обеспечить необходимый регламент, а не гоняться за уникальными военными характеристиками.

[telekast]

Я Вам конкретный вопрос задал: где Вы собираетесь брать сменный экипаж(а то и два) для круглосуточного боевого дежурства в ЗСУ-57? Вот стоит взвод, счастливый обладатель в штате этой вундервафли, скажем заслоном в горле ущелья. Часовых меняют, кухрабочие заступают, НП, в дозор периодически ходит ЛС. А кто ПОСТОЯННО в железяке сидит и пялится в экран микроволнового радара? А в кресле наводчика-оператора кто, чтобы тут же поразить супостата высокоточно с дистанционным подрывом? Ну, кто? Скажите пожалуйста, знаток организации службы.

А я вам задал (с сарказмом) вопрос - им (отделению) больше нехер таскать чем гранатаметы с РЛС?
И когда они в отдельности будут следить за обстановкой в воздухе (на котором рубеже и с которым временем смены дежурства и какова их будет эффективность? ) И? Нихера толкового да?
Типа у них есть и они сами себе дитятки с дробовик ом буратины?
Типа слил ответственность за дитятков в отделении накомандира отделения--получил голос в парламенте?
Молодец.
Конструктив будет?

Где вы видели про "гранатомет с РЛС"? Вновь мысли тараканов додумывают за меня? Это первое.
Второе. Еще во времена моей службы в моем отряде имелись носимые РЛС. Габарит и масса примерно как у р/с "Глёт". Радиомеханники даже получали начальную подготовку по их юзанию. Предполагалась для применения в РПГ на побережье на большом удалении от застав, баз и т.д. Известен случай фиксации рубки ПЛ. Оператор получил Погранца 2степени и отпуск.
Наблюдение за воздухом, чтобы вы знали, входит в обязанности часового. В военное аремя это вообще необходимость, если жизнь дорога. То же самое, согласно боевого устава выполняется и на марше. По тем эе причинам. Причем наличие зенитного прикрытия с бойцов сих обязанностей не снимает.
Комод и пр. командиры несут ответственность за подчиненных согласно устава. Ну, вдруг вы не в курсе.
Конструктивы принципиально я описал. Перечитайте. Вслух, чтоб тараканы услышали тоже.
Суббота? Бухаете? Дык, закусывайте.

[telekast]

У нас с мелкоДВС и мелко движками вообще - засада. Практически утеряна школа, которая и была то не очень, по остаточному принципу на "больших" заводах и КБ.

Какая, простите, нужна "школа", чтобы сделать маленький моторчик? На трубе любители в гаражах маленькие турбинки выпиливают и летают. Все что там требуется - качество материалов и достаточная точность изготовления, что не есть бином ньютона для например Рыбинских моторов. Как только появится спрос - будет и двигатель.

Это дилетантские представления. Запад исторически проектировал и делал всю линейку двизков, от самых маленьких до огромных. И этот процесс не прерввался. А у нас был провал и по мощностному диапазону(не было практически своих на 40-100 сил), а после ВОВ и тот небольшой задел, что был для авиеток и прочих детающих табуреток похерили. Типа "век реактивной авиации пришел, нафиг всю мелкоту". Все мелкоДВС ное моторостроение, даже то, которое было практически сбагрили в Польшу и ЧССР. Там делали и М-14 для Кс-26, Як-12/18/50/52 и даже Анушкин движок в Польшу уплыл. Все наше мелкомоторостиоение типа того РмЗ640(ухудшеная копия того же Ротакса) и лодочных подвесников было вторичной продукцией оборонных производств. С соответствующим отношением со стороны как проектировщиков так и производителей. Деньги то же НПО "Сатурн"(РМЗ) получали за ТРД для Сушек, а Буран это так, ТНП.
Выпилить в гараже движок можно. Обеспечить РЕСУРС,  организовать СЕРИЙНОЕ производство в гараже в наших условиях врядли. А уж про сервис вообще молчу. Те можельные ТРД из Ютуба отрабатывают лишь несколько часов, потом глубокий ремонт(подшипники, кс и т.д.) Промышленные, не китайские ТРД тягой кило в 30-ть имеют ресурс в 25-50 часов. В 90-е и 0-е были попытки отдельных энтузиастов, некоторые даже стали выходить на нечто имеющее перспективу стать в будущем "фирмой", но случился Путин. Мегакорпорации, централизации, СССР 2.0, в общем. Почти все позагибались. Знаю лишь одного товарища, у которого в Красноярске фирма чтото делает условно своё. Но под заказ и как правило за бугор.
Так что не надо. Нам почти с нуля в этой области начинать надо. Тем более те, кто еще чтото мог и знал в этой области двигателестроения уходят. Даже просто в силу возраста.

Поэтому... Народ не тот, ага?

Ну, в вашей голове мысли тараканов с прочитанным никак не связанны.
"Раствор ковааарен!"©

[telekast]

А вот, имхо, не нужен там зверский ресурс, в, по существу, одноразовых изделиях ) В конце концов, двигатели можно менять и капиталить - прямо как в танках. Надо лишь принять решение по модели эксплуатации изделия и обеспечить необходимый регламент, а не гоняться за уникальными военными характеристиками.

Ресурс это не только работа сутками, это еще и надежность. Не получится сделать жвижок из говна и палок, который гарантированно отпашет, скажем, сутки без передыха. Капиталит в поле движок после каждого вылета? Да вас бойцы проклянут. А уж танковый.... Я их делал, "вот этими руками"© и могу сказать, что максимум, что с запоротым движком можно сделать в поле это поменять его на другой.

[Serge V Iz]

А вот, имхо, не нужен там зверский ресурс, в, по существу, одноразовых изделиях ) В конце концов, двигатели можно менять и капиталить - прямо как в танках. Надо лишь принять решение по модели эксплуатации изделия и обеспечить необходимый регламент, а не гоняться за уникальными военными характеристиками.

Ресурс это не только работа сутками, это еще и надежность. Не получится сделать жвижок из говна и палок, который гарантированно отпашет, скажем, сутки без передыха. Капиталит в поле движок после каждого вылета? Да вас бойцы проклянут. А уж танковый.... Я их делал, "вот этими руками"© и могу сказать, что максимум, что с запоротым движком можно сделать в поле это поменять его на другой.

Я и говорю - модель эксплуатации. В поле двигатель капиталить незачем - достать из ящика следующий. Все равно вместе с этими байрактарами целый чемодан батареек фура с аппаратурой и прочим имуществом катается.

А надежность в пределах ресурса - она только от этой... совести  разработчика и изготовителя зависит.

[telekast]

Ресурс это не только работа сутками, это еще и надежность. Не получится сделать жвижок из говна и палок, который гарантированно отпашет, скажем, сутки без передыха. Капиталит в поле движок после каждого вылета? Да вас бойцы проклянут. А уж танковый.... Я их делал, "вот этими руками"© и могу сказать, что максимум, что с запоротым движком можно сделать в поле это поменять его на другой.

Я и говорю - модель эксплуатации. В поле двигатель капиталить незачем - достать из ящика следующий. Все равно вместе с этими байрактарами целый чемодан батареек фура с аппаратурой и прочим имуществом катается.

А надежность в пределах ресурса - она только от этой... совести  разработчика и изготовителя зависит.

Движок, даже типа бензопильного поменять, это не гильзу выкинуть и другой патрон зарядить. Установка движка предполагает массу регулировок , проверок, тестов. Движок нужно расконсервировать, пиомыть, залить и пару раз слить масло. В авиации все гайки по нормам должны контриться. Винт нужно отбалансировать, настроить подачу топлива и т.д. и т.п. Это весьма гимморойная процедура. Если денег много можете для примера взять скутер и после каждой поездки менять на нем движок на новый, из "коробки". Получите массу впечатлений.

[Serge V Iz]

Ресурс это не только работа сутками, это еще и надежность. Не получится сделать жвижок из говна и палок, который гарантированно отпашет, скажем, сутки без передыха. Капиталит в поле движок после каждого вылета? Да вас бойцы проклянут. А уж танковый.... Я их делал, "вот этими руками"© и могу сказать, что максимум, что с запоротым движком можно сделать в поле это поменять его на другой.

Я и говорю - модель эксплуатации. В поле двигатель капиталить незачем - достать из ящика следующий. Все равно вместе с этими байрактарами целый чемодан батареек фура с аппаратурой и прочим имуществом катается.

А надежность в пределах ресурса - она только от этой... совести  разработчика и изготовителя зависит.

Движок, даже типа бензопильного поменять, это не гильзу выкинуть и другой патрон зарядить. Установка движка предполагает массу регулировок , проверок, тестов. Движок нужно расконсервировать, пиомыть, залить и пару раз слить масло. В авиации все гайки по нормам должны контриться. Винт нужно отбалансировать, настроить подачу топлива и т.д. и т.п. Это весьма гимморойная процедура. Если денег много можете для примера взять скутер и после каждой поездки менять на нем движок на новый, из "коробки". Получите массу впечатлений.

Эти сложности и нормы все понятны. В настоящей авиации или РКТ. Но это - не та авиация. В реальной жизни ей грозит один вылет и непродолжительный сеанс работы с красивой, и, безусловно героической смертью в конце.

А партизан гонять можно и несколькими дорогими аппаратами. Но можно и самолетами.

[telekast]

Движок, даже типа бензопильного поменять, это не гильзу выкинуть и другой патрон зарядить. Установка движка предполагает массу регулировок , проверок, тестов. Движок нужно расконсервировать, пиомыть, залить и пару раз слить масло. В авиации все гайки по нормам должны контриться. Винт нужно отбалансировать, настроить подачу топлива и т.д. и т.п. Это весьма гимморойная процедура. Если денег много можете для примера взять скутер и после каждой поездки менять на нем движок на новый, из "коробки". Получите массу впечатлений.

Эти сложности и нормы все понятны. В настоящей авиации или РКТ. Но это - не та авиация. В реальной жизни ей грозит один вылет и непродолжительный сеанс работы с красивой, и, безусловно героической смертью в конце.

А партизан гонять можно и несколькими дорогими аппаратами. Но можно и самолетами.

Не нужно думать, что раз ероплан одноразовый, то и моторчик ему можно пластилиновый поставить, и гайки наотвяжись закрутить и т.д. Нормы и правила они непросто так(банальности опустим) Они в первую голову для того, чтобы аппарат выполнил свою задачу с допустимым процентом риска отказа. Че толку от дрона-камикадзе который гденить на полпути грохнется о отказу движка, электроники, из-за обрыва проводки рулей или разрушения лонжерона? А если там наших в этот момент наморщили? Придется запускать бОльшее кол-во аппаратов чтобы повысить шансы. Так что в БПЛА будут, и юзаются, те же подходы, что и у больших, ну, с правкой на нюансы и особенности. И это хорошо, на самом деле. Потому как это отсекает в какойто мере угрозу со стороны всяких ХАМАСов и р. ИГИЛов(запрещенная в РФ организация). Сирия в пример.

[nonconvex]

Не нужно думать, что раз ероплан одноразовый, то и моторчик ему можно пластилиновый поставить, и гайки наотвяжись закрутить и т.д. Нормы и правила они непросто так(банальности опустим) Они в первую голову для того, чтобы аппарат выполнил свою задачу с допустимым процентом риска отказа.

Не нужно пластилиновый, нужно из соответствующих металлов. Конкурентные качества современных моторов, как вам верно указали, лежат в области высокой топливной эффективности. Для дронов этот вопрос не актуален. Надежность даже у самых простых моторов вполне достаточная для выполнения задачи.

[telekast]

Не нужно думать, что раз ероплан одноразовый, то и моторчик ему можно пластилиновый поставить, и гайки наотвяжись закрутить и т.д. Нормы и правила они непросто так(банальности опустим) Они в первую голову для того, чтобы аппарат выполнил свою задачу с допустимым процентом риска отказа.

Не нужно пластилиновый, нужно из соответствующих металлов. Конкурентные качества современных моторов, как вам верно указали, лежат в области высокой топливной эффективности. Для дронов этот вопрос не актуален. Надежность даже у самых простых моторов вполне достаточная для выполнения задачи.

УкажИте, из каких "соответсвующих металлов" отечественным конструкторам нужно вьпять сек сляпать моторчик? Я некоторое кол-во этих ребят знаю, я им передам.
Для БПЛА "не актуален вопрос высокой топливной эффективности"? Серьезно?
Туда же и Ваши рассуждения о надёжности "самых простых моторов".

[Space books]

Не нужно думать, что раз ероплан одноразовый, то и моторчик ему можно пластилиновый поставить, и гайки наотвяжись закрутить и т.д. Нормы и правила они непросто так(банальности опустим) Они в первую голову для того, чтобы аппарат выполнил свою задачу с допустимым процентом риска отказа.

Не нужно пластилиновый, нужно из соответствующих металлов. Конкурентные качества современных моторов, как вам верно указали, лежат в области высокой топливной эффективности. Для дронов этот вопрос не актуален. Надежность даже у самых простых моторов вполне достаточная для выполнения задачи.

УкажИте, из каких "соответсвующих металлов" отечественным конструкторам нужно вьпять сек сляпать моторчик? Я некоторое кол-во этих ребят знаю, я им передам.
Для БПЛА "не актуален вопрос высокой топливной эффективности"? Серьезно?
Туда же и Ваши рассуждения о надёжности "самых простых моторов".

На 3Д принтерах печатать детали не пробовали?

Могу свести с людьми, которые имеют опыт изготовления деталей для малых РД,

[nonconvex]

УкажИте, из каких "соответсвующих металлов" отечественным конструкторам нужно вьпять сек сляпать моторчик? Я некоторое кол-во этих ребят знаю, я им передам.
Для БПЛА "не актуален вопрос высокой топливной эффективности"? Серьезно?
Туда же и Ваши рассуждения о надёжности "самых простых моторов".

Передайте им открыть учебник по проектированию двигателей ЛА. Там все есть. Большего я вам, с вашим пластилиновым уровнем предложить не могу.

Касательно топливной эффективности БПЛА, да, серьезно. Для тактического БПЛА задача достаточно скромная - долететь и уничтожить.

[telekast]

Не нужно думать, что раз ероплан одноразовый, то и моторчик ему можно пластилиновый поставить, и гайки наотвяжись закрутить и т.д. Нормы и правила они непросто так(банальности опустим) Они в первую голову для того, чтобы аппарат выполнил свою задачу с допустимым процентом риска отказа.

Не нужно пластилиновый, нужно из соответствующих металлов. Конкурентные качества современных моторов, как вам верно указали, лежат в области высокой топливной эффективности. Для дронов этот вопрос не актуален. Надежность даже у самых простых моторов вполне достаточная для выполнения задачи.

УкажИте, из каких "соответсвующих металлов" отечественным конструкторам нужно вьпять сек сляпать моторчик? Я некоторое кол-во этих ребят знаю, я им передам.
Для БПЛА "не актуален вопрос высокой топливной эффективности"? Серьезно?
Туда же и Ваши рассуждения о надёжности "самых простых моторов".

На 3Д принтерах печатать детали не пробовали?

Могу свести с людьми, которые имеют опыт изготовления деталей для малых РД,

Я не пробовал. Аддитивно ваять поршневик для дрона-камикадзе? Массово? Тыщами штук? Серьезно? Не проще дрон сразу из баксов выклеивать? Из крупных купюр.
Имел шанс лично лицезреть результат подобных рассуждений на моторке ЧТЗ, когда там завели цех высокоточных станков, накупили десяток обрабатывающих центров. Бешенные бабки вбухали, размер каждого с малогабаритную квартиру, компы, лампочки, все дела. Замысел был таков, что оставим только этот цех, а все осстальные нафиг. Сюда же будем завозить поковку/отливку, а отсюда сразу на сборку. Фигвам! Работающий 8 часов старый участок выдавал 5-6 комплектов деталей в смену, а ЦВТС за 12-часовую смену меньше 3-х. Про себестоимость деталей молчу вообще.
 Вот как модели для изготовления форм, штампов, кокилей и пр. печатали люди видел. Ну, прототипирование, натурное моделирование и пр. само собой. А серия., По дешевизне пока что старый добрый линейно-поточный метод конвейера переплюнуть без шансов.
ИМХУ

[telekast]

УкажИте, из каких "соответсвующих металлов" отечественным конструкторам нужно вьпять сек сляпать моторчик? Я некоторое кол-во этих ребят знаю, я им передам.
Для БПЛА "не актуален вопрос высокой топливной эффективности"? Серьезно?
Туда же и Ваши рассуждения о надёжности "самых простых моторов".

Передайте им открыть учебник по проектированию двигателей ЛА. Там все есть. Большего я вам, с вашим пластилиновым уровнем предложить не могу.

Касательно топливной эффективности БПЛА, да, серьезно. Для тактического БПЛА задача достаточно скромная - долететь и уничтожить.

ОМГ! Я юы мог Вам передать, что они ответят, но правила форума запрещают.
Судя по всему, Вам до моего "пластилинового уровня" помоями месяц плыть.
Касательно топливной эффективности - она одинаково важна что для тактического, что для стратегического БПЛА. Выше она - выше дальность и/или время полета и/или ПН. Хотя, как говаривал ММЖ, Царствие ему Небесное "Можно и так...ЕСЛИ ВАС НЕ ИНТЕРЕСУЕТ РЕЗУЛЬТАТ!"©

[nonconvex]

Выше она - выше дальность и/или время полета и/или ПН.

Отправьте вместо одного аэроплана два и не отнимайте время у людей своими истошными воплями.

[Max Andriyahov]

Для одноразовой мелочи с гп 10-20 кг можно и электромотор поставить. Он и потише будет.