Twitter, Tesla Motors, Solar City и другие проекты Маска

[nonconvex]

С точностью до наоборот. Возьмем, например, GM Volt, который он почему то прикрыл. 52 (~80км) мили на батарее, дальше на ДВС. Этих 52-х городской домохозяйке хватает для 95 процентов случаев, таким образом бензин и ресурс ДВС/тормозов практически не расходуются. Таким образом домохозяечный расход бензина у Вольта вчетверо лучше чем у гибрида, и в восемь - десять раз, чем у чистого ДВС аналогичного класса..

GM Volt был электромобилем недомерком, со всем обвесом ДВС автомобиля.

В итоге при гораздо больше сложности стоимость примерно как у полноценного электромобиля с небольшим для бензиномобиля запасом хода. Да и электромобили спокойно показывают соизмеримую дальность.

Сложность вас должна волновать с точки зрения надежности и стоимости ремонта. Современные ДВС работают без ремонта 300-400 тысяч (миль). Машину обычно меняют после двухсот, по причинам другого характера, обычно коррозии, износа ступиц колес, подвески..Таким образом сложность ДВС нас, как потребителей, не волнует. А вот что нас действительно волнует - это расход бензина и возможность быстро дозаправиться, если что-то пошло не так. Из этих соображений Вольт идеален. Электрички тут страдают - попробуйте подзарядиться от обычной сети, а мощные зарядные станции только на оживленных трассах.

[vlad7308]

Современные ДВС работают без ремонта 300-400 тысяч (миль).

тяжелый коммерческий транспорт - да.
А если говорить не о грузовиках и автобусах - то крайне редкие модели. Редчайшие.
Отдельные коммерческие вэны. Отдельные дизели на лайт-траках. Даже не знаю, что еще.

Вольт закрыли из-за убыточности. На каждый проданный авто производитель терял по 8к.

[nonconvex]

Современные ДВС работают без ремонта 300-400 тысяч (миль).

тяжелый коммерческий транспорт - да.
А если говорить не о грузовиках и автобусах - то крайне редкие модели. Редчайшие.
Отдельные коммерческие вэны. Отдельные дизели на лайт-траках. Даже не знаю, что еще.

Что же с ними происходит то, с нередчайшими?

[nonconvex]

Вольт закрыли из-за убыточности. На каждый проданный авто производитель терял по 8к.

Ну вот. А оратор выше его недомерком назвал. Видимо от бедности

[Inti]

Современные ДВС работают без ремонта 300-400 тысяч (миль).

тяжелый коммерческий транспорт - да.
А если говорить не о грузовиках и автобусах - то крайне редкие модели. Редчайшие.
Отдельные коммерческие вэны. Отдельные дизели на лайт-траках. Даже не знаю, что еще.

Могу подсказать. Такая редчайшая модель как Тойота Королла спокойно бегает по 300 миль, или например редчайший Додж Караван. Для тех кто не в курсе - эти машины в Северной Америке одни из самых популярных, встречаются на каждом шагу вообще-то. Просто можно прогуглить "how many miles toyota corolla will last". Обычно они скорее ржавеют нежели возникает проблема с ДВС. Встречал мужика у которого Додж Караван проездил чуток меньше миллиона километров на своём движке, хотя конечно ремонты были типа кондиционер отказывал.

[AleMark]

TED 2022: Интервью Илона Маска на Гигатехас | На русском

[vlad7308]

Согласно данным исследовательской компании JATO Dynamics, электромобиль Tesla Model 3 в марте этого года стал самой продаваемой моделью на европейском рынке, причём не только среди электромобилей, но и среди всех машин, в том числе с двигателями внутреннего сгорания.

[vlad7308]

Современные ДВС работают без ремонта 300-400 тысяч (миль).

тяжелый коммерческий транспорт - да.
А если говорить не о грузовиках и автобусах - то крайне редкие модели. Редчайшие.
Отдельные коммерческие вэны. Отдельные дизели на лайт-траках. Даже не знаю, что еще.

Что же с ними происходит то, с нередчайшими?

ага, а Вы, типа, не знаете?

Как минимум, требуют капремонта цпг и автоматических трансмиссий. Обычно между 200 и 400к (километров). Затем - в морг.

Это в том довольно идеальном случае, если за все время жизни ни разу не было отказа вспомогательных систем (охлаждение, смазка, тп), который может резко сократить время жизни.

И это все с учётом регулярного, недешевого и обязательного ТО.

[Верный Союзник с Окинавы]

[Верный Союзник с Окинавы]

Сложность вас должна волновать с точки зрения надежности и стоимости ремонта.

И стоимости покупки, потому что фактически гибрид - это системы для двух авто в одном флаконе с примерно двойной стоимостью покупки и недешёвым обслуживанием.

А вот что нас действительно волнует - это расход бензина и возможность быстро дозаправиться, если что-то пошло не так. Из этих соображений Вольт идеален.

Заправка всё равно меньше, чем у нормального бензомобиля.

Современные электрокары при цене ниже Вольты спокойно обеспечивают достаточную дальность хода, чтобы не было необходимости дозаправляться.

[opinion]

У Маска есть маленькие дети. Мог бы им юлу подарить.

[vlad7308]

Tesla had more net income than GM and Ford in Q1 2022

Total Q1 vehicle sales:
• GM: 1,427,000 (down -19.5% YoY)
• Ford: 970,000 (down -9% YoY)
• Tesla: 310,048 (up +67.7% YoY)

Total Q1 net income:
• Tesla: $3.3B (+607% YoY)
• GM: $2.9B (-3% YoY)
• Ford: $2.3B (if not including $5.4B loss Rivian)

Ford's adjusted results excluded a loss of $5.4 billion on the company's 12% stake in Rivian. Its net loss, including the stake in Rivian, totaled $3.1B.

[nonconvex]

Современные ДВС работают без ремонта 300-400 тысяч (миль).

тяжелый коммерческий транспорт - да.
А если говорить не о грузовиках и автобусах - то крайне редкие модели. Редчайшие.
Отдельные коммерческие вэны. Отдельные дизели на лайт-траках. Даже не знаю, что еще.

Что же с ними происходит то, с нередчайшими?

ага, а Вы, типа, не знаете?

Как минимум, требуют капремонта цпг и автоматических трансмиссий. Обычно между 200 и 400к (километров). Затем - в морг.

И что же, с ней, с ЦПГ такого страшного происходит?  Если двигатель атмосферный, ГРМ меняется вовремя, масло тоже - не вижу повода для ремонта поршневой. Максимум замена гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. И то, и другое - достаточно простая процедура, разборки не требует. Тоже самое касается трансмиссии. Вовремя меняем масло, пока оно не загустело и не начало рвать манжеты.

[nonconvex]

Согласно данным исследовательской компании JATO Dynamics, электромобиль Tesla Model 3 в марте этого года стал самой продаваемой моделью на европейском рынке, причём не только среди электромобилей, но и среди всех машин, в том числе с двигателями внутреннего сгорания.

Ну дык, евроумники задрали цену на бензин до небес - Маск потирает мохнатые лапки.

[vlad7308]

Современные ДВС работают без ремонта 300-400 тысяч (миль).

тяжелый коммерческий транспорт - да.
А если говорить не о грузовиках и автобусах - то крайне редкие модели. Редчайшие.
Отдельные коммерческие вэны. Отдельные дизели на лайт-траках. Даже не знаю, что еще.

Что же с ними происходит то, с нередчайшими?

ага, а Вы, типа, не знаете?

Как минимум, требуют капремонта цпг и автоматических трансмиссий. Обычно между 200 и 400к (километров). Затем - в морг.

И что же, с ней, с ЦПГ такого страшного происходит?  Если двигатель атмосферный, ГРМ меняется вовремя, масло тоже - не вижу повода для ремонта поршневой. Максимум замена гидрокомпенсаторов и маслосъемных колпачков. И то, и другое - достаточно простая процедура, разборки не требует. Тоже самое касается трансмиссии. Вовремя меняем масло, пока оно не загустело и не начало рвать манжеты.

Вы правда не в курсе, что такое капремонт двигателя, и каков ресурс автоматических трансмиссий?
Ну тогда поинтересуйтесь сами.

[Верный Союзник с Окинавы]

Маск решил «следующей купить Coca-Cola», чтобы «вернуть в нее кокаин»

Маск лично писал, что это фейки.

[Iv-v]

Маск решил «следующей купить Coca-Cola», чтобы «вернуть в нее кокаин»

Маск лично писал, что это фейки.

Дык. Это вам не на Марс слетать.

[nonconvex]

Вы правда не в курсе, что такое капремонт двигателя, и каков ресурс автоматических трансмиссий?
Ну тогда поинтересуйтесь сами.

Капремонт двигателя проводится после износа ЦПГ, которая ходит больше 500 тысяч миль.

[Alex-DX]

Давно у меня простаивал мотокультиватор Крот, давно хотел заменить ДВС на электрический. И вот появился подходящий двигатель и два дня времени. И о чудо! Не глохнет, не дымит, не рычит, заводится с "пол оборота"  . 
Просто фантастика в тишине.
За электромобилями однозначно будущие, топливные ячейки плюс жидкий водород.

[Верный Союзник с Окинавы]

Давно у меня простаивал мотокультиватор Крот, давно хотел заменить ДВС на электрический. И вот появился подходящий двигатель и два дня времени. И о чудо! Не глохнет, не дымит, не рычит, заводится с "пол оборота" .
Просто фантастика в тишине.
За электромобилями однозначно будущие, топливные ячейки плюс жидкий водород.

С водородом много нюансов. Цена батареек на 100 кВт сейчас 13-15К баксов, в районе ляма рублей.