В Индонезии исчез с локаторов Самолёт Сухой-Суперджет-100

[luft67]

Начинаю изучать обстановку, особливо спинки кресел впереди - и до меня доходит, что кислородных масок на борту вот именно этого Ил-86 нет ВАЩЕ!

А они когда-нибудь спасали кого-нибудь из пассажиров?

Меня тоже давно интересует этот вопрос..

Вот спровоцировать панику точно могут. И даже чисто ложную, вне всякой разгерметизации. А паника - вещь поопаснее много, чего..

Забавный случай. Пришла к нам в контору девушка из Омска. Летела она в Москву на 737. Че-то у них там не заладилось, вывалились маски, а самолет стал шустренько снижаться. Ну вот и определили девушку в группу, занимающуюся размещением панелей с масками на самолете, судьба типа   .

[Старый]

Некоторые самолёты могут и оборудоваться в т.ч. и Ту-154. У нас в части Ан-24 были оборудованы. Но обычные линейные пассажирские самолёты - нет.
 В дополнении к РЛЭ, кстати, написано "для самолётов оборудованных".

[VK]

Насколько я разбираюсь в медицине, на Суперджете маски в наличии, и кислородное снабжение - тоже. Во всяком случае, испытания срабатывания этой системы точно проводились, без замечаний.

[Старый]

Подозреваю что нынче по международным правилам невозможно продать за рубеж самолёт без кислородной системы. Но в советские времена их не было.

[luft67]

На наших пассажирских самолётах вообще нет кислородной системы. Не бывает. Не предусматривается.

Некоторые самолёты могут и оборудоваться в т.ч. и Ту-154. У нас в части Ан-24 были оборудованы. Но обычные линейные пассажирские самолёты - нет.
 В дополнении к РЛЭ, кстати, написано "для самолётов оборудованных".

Замечу, в первой приведенной наши самолеты обобщены - просто "по-любому на наших самолетах кислорода нет"!
Во второй, эх, "таки может быть".

На Суперджете маски есть однозначно в пассаж.сервисных панелях аналогично боингам, эрбасам &Со.

[luft67]

Чего-то вспомнил занятный случай с S-7 и "всяким хламом". Летели мы с Турции лет пять назад на "Сибирском" Ил-86 (отнюдь не считаю его хламом вообще, но в данном случае - ...). Перед взлетом проводницы, как положено, проводят инструктаж по ТБ. Хоть и спросонья, но вижу - чего-то не рассказали  :? . Щас сам инструкцию посмотрю. Вижу - и там чего-то не хватает. А это чего-то - всего лишь правила использования кислородных масок. Начинаю изучать обстановку, особливо спинки кресел впереди - и до меня доходит, что кислородных масок на борту вот именно этого Ил-86 нет ВАЩЕ!

...пардон за офф-топ...

По хорошему, данный аэроплан вообще не мог подниматься с пассажирами в воздух! Самолет должен пройти сертификацию, соответствовать всяким АП. Или же стоять на стоянке!

Да, а "Генератор кислорода на 3-х пользователей (ГК-2) серийно выпускается на Опыт де РНЦ «Прикладная химия» с 1980 года для комплектации типовых кислородных блс устанавливаемых в салонах самолетов Ил-86, Ту-154М, Ту-134." - че-то у них на сайте с грамотностью не очень

[Новый]

http://www.bfm.ru/articles/2012/07/24/superjet-100-riskuet-proletet-mimo-klientov.html

Из данных СП следует, что в 2011 году компания "Сатурн" продала шесть SaM146, убыток от продаж составил 312,18 млн рублей. В этом году убыток от продаж 53 двигателей может достичь 2,7 млрд рублей, прогнозирует ведомство.

до конца этого года планируется выпустить 23 лайнера Superjet-100. Чуть меньше будет выпущено в следующем году — 21 воздушное судно.

При якобы 170 "твердых", 100 "мягких" и 40 "в ближайшие месяцы", при темпе производства 20-25 в год, заказчики этого года получат самолеты не ранее 2024 г. Это лол.
Особенно на фоне выпуска А320 в кол-ве 40шт/мес.

[Старый]

Замечу, в первой приведенной наши самолеты обобщены - просто "по-любому на наших самолетах кислорода нет"!
Во второй, эх, "таки может быть".

Она штатно не предусмотрена но может устанавливаться по доработке.

[ОАЯ]

Вот спровоцировать панику точно могут. И даже чисто ложную, вне всякой разгерметизации. А паника - вещь поопаснее много, чего..

Как спиртное заменяет кислородные приборы:
Перелетали на ан-24 в грузовом отсеке. Накидано разного железного хлама и человек 20 сидели на этом хламе, кто как мог. Подвыпившая группа  умудрилась открыть в полете иллюминатор. Чувствовать себя, в ревущем самолете, вцепившись в какие-то металлические прутья не очень здорово. А здесь еще удар воздуха по ушам и в песочнике совсем стало не комфортно. Те, кто открыл форточку хохочут – включили сирену. Все как один повернули взгляд на задние створки, потому что дураку ясно, что сейчас последует за сиреной – раскрытие задних створок. Но обошлось. Правда паники особой не было. Какой-то фатализм нашел. Наверное потому, что деться все равно некуда. Приструнили выпивох.

[pkl]

SSJ-100 аварийно приземлился в Шереметьево из-за разгерметизации[/size]

Российский лайнер SSJ-100 вернулся в Шереметьево из-за неполадок
Самолет Sukhoi SuperJet-100, выполнявший рейс из Казани в Москву, 3 августа совершил аварийную посадку в столичном аэропорту Шереметьево из-за разгерметизации салона. Об этом РБК сообщил источник в авиационных кругах.

Пассажирский лайнер сегодня без каких-либо инцидентов вылетел из столицы Татарстана, однако во время полета произошла частичная разгерметизация салона, после чего экипаж SSJ-100 решил пойти на снижение до 3 тыс. м.

При этом в ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", которое производит лайнеры SSJ-100, уверяют, что во время рейса Казань - Москва разгерметизации салона Sukhoi SuperJet и аварийной посадки не было, а самолет сел в штатном режиме.

Схожий инцидент с лайнером SSJ-100 произошел 18 июня: самолет авиакомпании "Аэрофлот" вскоре после взлета вернулся в аэропорт Шереметьево из-за неполадок на борту. Самолет следовал по маршруту Москва - Копенгаген (Дания). На его борту находились 60 человек, никто из них не пострадал.

Внимание к самолетам Sukhoi SuperJet было привлечено после катастрофы лайнера в Индонезии в прошлом месяце. В День Победы, 9 мая, SSJ-100 потерпел крушение примерно в 40 морских милях от аэропорта Джакарты. Он выполнял демонстрационный полет в рамках первого в истории современной отечественной авиации road show пассажирского самолета.

Сначала лайнер участвовал в выставке KADEX-2012 в Казахстане, 5 мая побывал в Пакистане, а 7 мая - в Мьянме. Затем презентация SSJ-100 должна была состояться в Лаосе и Вьетнаме. Демонстрационный полет, в ходе которого исчез Sukhoi SuperJet, был уже вторым в Индонезии. Первый прошел в штатном режиме.

Крушение лайнера произошло, когда он направлялся на посадку. Представители индонезийских служб аэропорта рассказали, что пилоты запросили разрешения снизиться с 3 тыс. до 1 тыс. м. На высоте около 2 тыс. м SSJ-100 пропал с экранов радаров. При этом экипаж не сообщал о каких-либо неполадках, а установленный на борту аварийный маяк системы КОСПАС-SARSAT не подал сигнала о столкновении самолета с поверхностью.

Позже СМИ предположили, что SSJ-100 мог потерпеть крушение в Индонезии из-за решения командира лайнера Александра Яблонцева совершить опасный маневр. Из расшифровки записей переговоров экипажа следует, что о сближении с горой Салак (именно в нее врезался самолет) первого пилота предупреждала не только бортовая автоматика, но и штурман лайнера.

http://top.rbc.ru/incidents/03/08/2012/663058.shtml

Вот такие дела. :?

Если подобные, хм, инциденты будут продолжаться, тогда SSJ точно крышка.

[Дмитрий В.]

Если подобные, хм, инциденты будут продолжаться, тогда SSJ точно крышка.

Не стоит нагнетать. Это обычное дело для новых самолетов. Гораздо хуже нехватка производственных мощностей для выполнения заказов.

[pkl]

Всё равно дискредитация. Ещё одна ложка дёгтя.

[Гуманоид]

если была разгерметизация салона, значит было  механическое повреждение фюзеляжа? или поломка привода вентиляционной заслонки

[Михаил Яковлевич Ковалёв]

если была разгерметизация салона, значит было  механическое повреждение фюзеляжа? или поломка привода вентиляционной заслонки

Кому "дёготь", а кому и мёд: премии, внеочередные звания, награды. Перенацеливание заказчиков, дискредитация техники конкурентов, суть побочный эффект. Хочу посеять  необоснованную подозрительность. Не люблю выражений: техника сломал-ась , меры принимают-ся, виновные разыскивают-ся. Будто всё делается само собой и без участия людей. Технику кто-то сломал. Меры  принимают, или  ,высший пилотаж : меры я уже принял или приму..., компетентные люди определяют  степень вины участников... Лазарь Каганович был мудрый человек, когда говорил что у каждой ошибки, или катастрофы есть имя фамилия и отчество. Воистину так.Язык, кторый я не люблю, есть язык всеобщей безответственности.

[Старый]

если была разгерметизация салона, значит было  механическое повреждение фюзеляжа? или поломка привода вентиляционной заслонки

Или отказ регулятора управляющего "вентиляционной заслонкой". Что наиболее вероятно.

[Parf]

Если подобные, хм, инциденты будут продолжаться, тогда SSJ точно крышка.

Хотелось бы, чтобы крышка. Но такую масштабную кормушку вряд ли закроют.

[pkl]

Первый покупатель Superjet хочет вернуть его назад [/size]

00:05 Сергей Колобков

Стартовый заказчик новейшего российского самолета Sukhoi Superjet-100 (SSJ-100), похоже, окончательно разочаровался в своем выборе и принял решение не использовать заказанные ранее самолеты. Ранее авиакомпания объявила об отказе от покупки второго Superjet, а сейчас ищет возможность отказаться и от первого лайнера, приобретенного еще в начале 2011 года.

О том, что два SSJ-100 в раскраске Armavia находятся сейчас в Жуковском, РБК daily рассказали несколько источников в авиационных кругах и подтвердил официальный представитель компании-производителя «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) Андрей Муравьев. «На сегодняшний день оба самолета Armavia находятся на территории летно-испытательного комплекса ГСС. Пока никаких официальных документов об отказе авиаперевозчика от контрактных обязательств в адрес ГСС не поступало. Мы пытаемся урегулировать все вопросы, возникающие во взаимоотношениях с Armavia, в рабочем порядке», — сказал он РБК daily. В то же время он отметил, что коммерческие отношения с перевозчиком носят конфиденциальный характер.

По словам одного из источников РБК daily, знакомого с ситуацией, у Armavia накопилась перед ГСС задолженность за обслуживание первого самолета, однако перевозчик отказывается платить. По данным источника, близкого к ГСС, этот лайнер находится в залоге по кредиту одного из армянских банков. ГСС уже предложила перевозчику реструктуризировать данную сделку и оформить поставку уже двух лайнеров SSJ через компанию «ВЭБ-лизинг». «Самолет хороший, но не до конца доработанный. Если самолеты Airbus и Boeing летают по 330—350 часов в месяц, то SSJ летал лишь 150. Также о какой оплате ремонта может идти речь, если самолету всего год и он на гарантии», — отмечает источник РБК daily, близкий к Armavia. По его словам, последней каплей стало то, что для проведения двухдневного ремонта в Жуковском Armavia пришлось потратить четыре дня на соблюдение таможенных процедур в связи с временным ввозом воздушного судна в Россию.

Авиакомпания еще в начале июля предупредила ГСС, что ни при каких обстоятельствах не будет эксплуатировать данный самолет. «Armavia — небольшая компания и не может экспериментировать», — резюмирует источник РБК daily, близкий к армянской авиакомпании. По его словам, ГСС вернула Armavia заплаченные за первый самолет деньги за вычетом 1 млн долл., в который оценен ремонт.

Armavia — стартовый заказчик Superjet и начала эксплуатацию первого самолета еще в апреле 2011 года. Второй самолет должен был поступить перевозчику также в прошлом году, однако Armavia затянула процесс приемки судна. А в начале июля 2012 года представители армянской авиакомпании заявили об отказе от покупки второго лайнера в пользу приобретения самолетов западного производства.

Получить в Armavia комментарий РБК daily не удалось. Ранее президент перевозчика Михаил Багдасаров выражал неудовлетворенность сотрудничеством с ГСС. Так, по его словам, стоимость запасных частей к самолету в четыре раза дороже аналогичных в Airbus. По его словам, в России также не отработана схема финансирования поставок техники зарубежным компаниям путем предоставления госгарантий по примеру американского Eximbank, благодаря которому заёмные средства достаются эксплуатантам дешевле.

http://www.rbcdaily.ru/2012/08/06/industry/562949984465363

[Вадим Лукашевич]

Инциденты с SSJ-100

Репутация новейшего российского лайнера была сильно подорвана майским крушением в Индонезии, когда во время демонстрационного полета, выполнявшегося российским экипажем, SSJ-100 врезался в гору в условиях плохой видимости. Тогда погибли все 45 человек, бывшие на борту, в том числе восемь россиян.

После этого с Superjet было еще несколько инцидентов - к счастью, без жертв. 18 июня самолет "Аэрофлота" с 66 пассажирами не смог долететь из Москвы в Копенгаген из-за отказа системы кондиционирования. 21 июня еще один SSJ-100 той же компании не смог вылететь из Нижнего Новгорода в Москву, предположительно, из-за сбоя в бортовой компьютерной системе.

Наконец, 3 августа Superjet, летевший из Казани в Москву, как сообщалось, аварийно сел в "Шереметьево". Источник в силовых структурах сообщил РИА "Новости", что произошла частичная разгерметизация салона. "Интерфакс" получил ту же информацию от источников в диспетчерских службах аэропорта. Однако в тот же день в "Гражданских самолетах Сухого" опровергли и факт аварийной посадки, и факт разгерметизации.

стоимость запчастей к самолету в четыре раза дороже аналогичных в Airbus

http://www.newsru.com/russia/06aug2012/ssjunlucky.html

[Salo]

Армавиа фактический банкрот, который не может вовремя осуществлять лизинговые платежи. Коли не платит, то и самолёты возвращает хозяину. Всё остальное надувание щёк.

[Boris R]

стоимость запчастей к самолету в четыре раза дороже аналогичных в Airbus

Дороже, чем восстановленные и контрафактные?