Беспилотные летательные аппараты

[АниКей]

kommersant.ru

• Телекоммуникации

25.03.2025, 01:31


Небо для бесполетников
IT-холдинг Т1 свернет направление гражданских беспилотных систем

IT-холдинг Т1 заявил, что уходит из отрасли гражданских беспилотных авиационных систем (БАС). Как рассказали "Ъ" в компании, высвобожденные ресурсы, как и в случае с отказом от проекта по запуску спутника год назад, Т1 направит на развитие услуг дистанционного зондирования земли (ДЗЗ). Эксперты и участники рынка при этим прогнозируют рост направления БАС, хотя и отмечают, что основные ограничения кроются в законодательстве.
На конференции IT-холдинга Т1 24 марта компания сообщила, что закрыла направление гражданских беспилотных авиационных систем. Освободившиеся ресурсы перенаправлены на развитие космических технологий, в частности услуг дистанционного зондирования земли, добавили "Ъ" в компании.

Спойлер

О запуске производства БАС на базе индустриального парка «Руднево» холдинг Т1 сообщал в июне 2023 года. В рамках проекта планировалось разрабатывать и производить целую линейку продуктов — от сверхлегкого коптера до тяжелого беспилотника. Основной задачей компания перед собой ставила разработку необходимого ПО, работу с большими данными, получаемыми при эксплуатации беспилотников, создание комплексных сервисных решений на их базе и решение вопроса дистанционного управления.
Однако сейчас в компании заявляют, что «не все такие проекты выходят за стадию "пилотов"».
«Беспилотное направление было пересмотрено нами с точки зрения его бизнес-значимости и высвободившиеся ресурсы перенаправлены на развитие ряда глобальных отраслевых проектов»,— объяснил гендиректор Т1 Алексей Фетисов.
Он отметил, что «из освободившихся ресурсов» для ДЗЗ уже построили собственную наземную космическую инфраструктуру и уже оказываются услуги по поставке данных ДЗЗ. В целом, согласно финансовым результатам холдинга от 24 марта, выручка компании за 2024 год составила 249,6 млрд руб., показатель EBITDA вырос на 11%, до 94,4 млрд. Чистую прибыль в компании не раскрыли.
Весной 2024 года стало известно, что холдинг Т1 отказался от участия в программе вывода космических аппаратов на орбиту, запущенной летом 2023 года в партнерстве с частной космической компанией SR Space. Тогда компания объясняла свое решение примерно так же: планами сосредоточиться на развитии услуг ДЗЗ (см. "Ъ" от 28 мая 2024 года).
В конце прошлого года власти пересмотрели финансирование нацпроекта «Беспилотные авиационные системы». Если в 2023 году финансирование отрасли до 2030 года планировалось в объеме 713,6 млрд руб., то теперь снизилось до 290 млрд руб.
По предварительной оценке ассоциации «Аэронекст», в денежном выражении объем рынка БАС по итогам 2024 года вырос на 45% и достиг почти 36 млрд руб. с учетом отгрузки гражданской продукции на СВО. К 2028 году его объем может составить 81 млрд руб., считает ключевой эксперт в технологическом секторе «Яков и партнеры Digital» Федор Чемашкин. По самой позитивной оценке, к 2030 году объем рынка может превысить 120 млрд руб. Драйвером развития беспилотных технологий эксперт называет Дальневосточный федеральный округ, где БАС активно используются для обследования инфраструктуры и доставки грузов в труднодоступные районы. Однако он отмечает, что для развития отрасли требуется решить проблемы с «несовершенной нормативной базой», затрудняющей полноценное использование дронов в гражданском воздушном пространстве.
По мнению представителя IT-холдинга Fplus, основная проблема сейчас также заключается в текущем законодательстве, которое, как и сам рынок, «находится в стадии формирования».
По оценке «Аэронекста», в отрасли задействовано не менее 220 компаний, большинство из которых совмещает несколько направлений деятельности. При этом более 50% разрабатываемых и производимых беспилотников предназначены для выполнения работ в области мониторинга и передачи данных (лесные хозяйства, поля, ЛЭП, автодороги, трубопроводы и др.).
Василий Шпак, замглавы Минпромторга, 5 декабря 2024 года, «Интерфакс»:
«Мы должны решать конкретные отраслевые задачи с необходимой экономической эффективностью при помощи БАС, а не просто производить беспилотники».
Участники рынка гражданских БАС согласны, что развитие отрасли упирается в регуляторные вопросы, интеграцию систем в общее воздушное пространство и запреты на полеты в регионах. «Закрытие сразу нескольких ЭПР показывает, что даже временные упрощения в регулировании не работают на практике. Что еще раз подчеркивает фактор негативного влияния именно регуляторной составляющей, при которой даже большие объемы бюджетной поддержки отрасти последних лет не приводят к результатам»,— добавляет основатель сервиса RunAvia Андрей Патраков.

Как холдинг Т1 изменил структуру собственников

Развитие беспилотной отрасли пока опирается на поддержку федерального бюджета и директивное развитие госзаказа, считает председатель Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. С учетом нерешенных вопросов рынок пока остается инвестиционно непривлекательным, подчеркивает он: «Производителям все еще сложно конкурировать с поставщиками китайской техники, что усугубляется подходом властей к балльной системе за локализацию продукции».
Большая часть применений технологии сегодня находится на стадии апробации и на рынке еще возможен отток игроков, отмечает директор по развитию технологических конкурсов НТИ Up Great Фонда НТИ Юрий Молодых. «Но те, кто сможет выжить, построят успешный бизнес, как это уже произошло у таких компаний, как "Геоскан"»,— заключает он.

[свернуть]

[Inti]

Рассказ о реально работающей системе доставки дронами от компании ZipLine

[АниКей]

А где Царские волки?

Переименованы в сарматские волки? 

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]

[Старый]

"В боевом крыле"! А есть и политическое крыло? 

[Брабонт]

Дмитрий Олегович, без сомнения, стал бы лучшим мэром кипрского города Пафос.

[Штуцер]

Или богом Чёрного моря.

[АниКей]

богом

Спойлер

...Так это, значит, вы?
Увы, мой друг!
Ну почему ж «увы»?
Вы понтируете, конечно?
...., то есть, да!


Поймёте сразу вы меня тогда.
Я проигрался вдрызг –
хоть пулю в лоб!
Но дядя, хрыч старый, выручил.
С условием таким,
что я женюсь теперь.
Я слово дал не глядя.
Я был в отчаяньи,
а, может, пьяным «в дым».
Но вот, увы, пришла моя расплата.

Я вам сочувствую.
Ну, хоть она богата? Скажите?
Вовсе нет!
А, впрочем, всё равно,
коли тонуть
в песке иль в камнях дно!
А, если, например...
Что скажете, корнет?
Коль не понравитесь, поручик
вы - кузине?
Вы зелены, корнет.
Гусары – не разини!
В любви им не известно слово «нет».
И, коль решусь войти в ворота ада
Подругой стать любая будет рада.
....

[свернуть]

[Inti]

Китайcкая компания EHang строит первую фабрику для выпуска аэротакси (совместно с производителем автомобилей JAC Motors). То что они показывали раньше, где уже сделали десятки этих машин, видимо за фабрику не считается.
https://electrek.co/2025/03/24/ehang-double-breakthrough-evtol-factory-first-unmanned-flight-in-europe/
И также в этой статье - про тестовые полёты над городом в Испании где длительность полета была 48 минут - а помнится начинали когда-то с двадцати. Это означает примерно 80км на скорости 100км\ч, уже неплохо. С учётом того что не нужен пилот и не надо торчать в пробках - такие аэротакси могут получить распространение.

[Старый]

С учётом того что не нужен пилот и не надо торчать в пробках - это может получить распространение.

Если для посадки/подзарядки нужна специальная площадка то пробки возникнут мгновенно. А время ожидания в воздухе ограничено. 
 Впрочем до этого не дойдёт. 

[Inti]

С учётом того что не нужен пилот и не надо торчать в пробках - это может получить распространение.

Если для посадки/подзарядки нужна специальная площадка то пробки возникнут мгновенно. А время ожидания в воздухе ограничено.
 Впрочем до этого не дойдёт.

Всё зависит от цены и готовности богатых буратин платить.

Кстати в этой 48-минутной версии используются новые твердотельные батареи которые заряжаются очень быстро - 5-10 минут и готово. На крайняк можно какие-нибудь сменные батареи придумать.

[Старый]

Всё зависит от цены и готовности богатых буратин платить.

Буратины заплатят и пробки исчезнут? 

[Старый]

Кстати в этой 48-минутной версии используются новые твердотельные батареи которые заряжаются очень быстро - 5-10 минут и готово. На крайняк можно какие-нибудь сменные батареи придумать

В любом варианте зарядка или смена батареек потребуют полчаса и специального оборудования. Тотесть "такси" едет не куда надо а на специально оборудованную площадку. Вот тебе и всё "такси" и пробки. 

[Inti]

В любом варианте зарядка или смена батареек потребуют полчаса

Ну ты тёмный... Самые новые станции для замены автомобильных батарей (марка NIO) заменяют батарею за 2.5 минуты. При этом водителю достаточно доехать до станции и нажать кнопку, машина сама точно заезжает как надо - весь процесс не дольше чем бензин залить. Вся разница - не надо шланг держать, можно прогуляться.

[Старый]

Самые новые станции для замены автомобильных батарей (марка NIO) заменяют батарею за 2.5 минуты.

На аэротакси будут сменяемые батареи? Ездить на аэротакси можно будет только с одной станции замены батарей на другую? 

[Старый]

При этом водителю достаточно доехать до станции и нажать кнопку, машина сама точно заезжает как надо - весь процесс не дольше чем бензин залить. Вся разница - не надо шланг держать, можно прогуляться.

Правда ни один водитель не соглашается поменять свою новую батарею на неизвестно какую со станции. Да и бензин у нас заливают специально обученные заправщики. Даже у нас в соседнем селе в котором я работаю. 
 Однако как я понимаю с бредовой идеей аэротакси - всё? 

[Виктор Кондрашов]

При этом водителю достаточно доехать до станции и нажать кнопку, машина сама точно заезжает как надо - весь процесс не дольше чем бензин залить. Вся разница - не надо шланг держать, можно прогуляться.

Правда ни один водитель не соглашается поменять свою новую батарею на неизвестно какую со станции. Да и бензин у нас заливают специально обученные заправщики. Даже у нас в соседнем селе в котором я работаю.
 Однако как я понимаю с бредовой идеей аэротакси - всё?

Старый, не душни. 
Во-первых, если бы водители не соглашались менять батарею, эти станции бы (весьма не дешевые) не строили. 
Во вторых, не надо тут своими селами нам в харю тыкать. Если взять ГПН, на которой я традиционно заправляюсь, то там (по крайней мере, в Москве и ближнем Подмосковье) явный тренд на возвращение к самостоятельной заливке топлива. Ибо специально обученные заправщики, похоже, начали кончатся. 

[Inti]

Российские специалисты разработали предназначенный для поражения тяжёлых БПЛА и вертолётов противника FPV-дрон «Сифа»
Сегодня, 08:03

Российские военные в зоне СВО могут получить на вооружение новый FPV-дрон, являющийся практически аналогом систем ПВО. Как заявили разработчики из КБ беспилотной авиации VVZ Drones, дрон предназначен для ударов по тяжелым беспилотникам и вертолетам противника.

Российские специалисты разработали FPV-дрон «Сифа», который по своим характеристикам близок к системам ПВО. В отличие от других дронов, «Сифа» способен нести достаточно мощный заряд для уничтожения вертолетов и тяжелых беспилотников. Конечно, им можно сбивать и небольшие FPV-дроны, но это не имеет смысла.

FPV-дрон «Сифа» по своим характеристикам получился изделием, очень близким к полноценной системе ПВО. Его нельзя однозначно назвать тараном, потому что основная задача дрона — быть тяжелым беспилотником, который несет на себе достаточное количество заряда для поражения целей вплоть до боевых вертолетов.

— приводит ТАСС слова представителя компании.

Скорость дрона составляет 225 км/час, время нахождения в воздухе — 5 минут. Он несет боевой заряд массой 0,7 кг. Беспилотник оснащен системой самонаведения, он автоматически определяет цель и фиксирует ее, после чего наносит удар. БПЛА действует даже при работе систем РЭБ.

Если вкратце, то дрон работает в комплексе с системами радиоэлектронной разведки, и оператору достаточно просто поднять этот коптер в небо и дать ему увидеть цель, нажать одну кнопку, и далее аппарат выполнит задачу самостоятельно. «Сифа» способен поражать любые цели, однако предназначен для поражения больших и тяжелых беспилотников, его нет смысла тратить на FPV-дроны.

— добавили в компании.