Беспилотные летательные аппараты

[telekast]

Скока витков проживет на высоте 100-200 км небольшой аппарат? Пару-тройку?

[Serge V Iz]

Скока витков проживет на высоте 100-200 км небольшой аппарат? Пару-тройку?

Это, наверное, очередная реинкарнация ЭРД с внешним рабочим телом? 

[Старый]

nauka.tass.ru

В РФ появится платформа обмена данными между спутниками и дронами
ТАСС

МОСКВА, 17 марта. /ТАСС/. Российские специалисты в рамках серии технологических конкурсов Национальной технологической инициативы (НТИ) Up Great создадут платформу для сверхнизких орбит, обеспечивающую связь спутников и беспилотников, а также дистанционное зондирование Земли. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Фонда поддержки проектов НТИ.
Решение планируется создать к 2028 году.
"Фонд поддержки проектов НТИ объявляет о старте нового технологического конкурса. Его цель - создать платформу малых космических аппаратов для орбит в диапазоне 100 - 200 км. Спутники смогут передавать друг другу данные и транслировать сигналы в стратосферу для передачи информации БПЛА на высоту 20-30 км. Они же, в свою очередь, смогут передавать данные коммерческим сервисам, дронам и операторам", - пояснили в фонде.
Платформа позволит решать задачи дистанционного зондирования Земли в высоком качестве, обеспечивать беспроводное интернет-соединение в труднодоступных районах, а также ускорит развитие в России частной космонавтики и новых рынков услуг, считают организаторы.
"В конкурсе смогут принять участие разработчики космических аппаратов, включая структуры ГК "Роскосмос", университеты и частные компании, имеющие опыт создания малых космических аппаратов, а также крупные разработчики беспилотных воздушных судов", - отметил директор по развитию технологических конкурсов Up Great Фонда поддержки проектов НТИ Юрий Молодых, которого цитирует пресс-служба организации.
Первые испытания в рамках проекта планируется провести в 2025 году, уточнил он.

Интересно: эти люди вообще понимают о чём говорят? 

[Старый]

Скока витков проживет на высоте 100-200 км небольшой аппарат? Пару-тройку?

Это, наверное, очередная реинкарнация ЭРД с внешним рабочим телом? 

Это наверно очередная свежая пила для пилорамы. 

[Старый]

Спрашивается: откуда в стране возьмётся космонавтика если силы и средства расходуют на такие "национальные технологические инициативы"?

[telekast]

Скока витков проживет на высоте 100-200 км небольшой аппарат? Пару-тройку?

Это, наверное, очередная реинкарнация ЭРД с внешним рабочим телом? 

Да даже если и так, как быстро аппарат атмосферой обдерет до скелета

[Старый]

Это, наверное, очередная реинкарнация ЭРД с внешним рабочим телом? 

Это бесконечная реинкарнация и самовоспроизведение двух основополагающих принципов:
1. Через жопу
2. Деньги не пахнут. 

[АниКей]

russian.rt.com

«Крылатые быки»: разработчик — о перспективах применения тяжёлых транспортных БПЛА

Тяжёлые транспортные БПЛА WingedBull 01XS и WingedBull 01XL должны выйти на лётные испытания в 2026 году. Об этом в интервью RT сообщил генеральный директор компании «Летающие грузовики» Антон Блик. Эти беспилотники создают для перевозки грузов до 250 и 750 кг соответственно. Проект реализуется при поддержке «Национальной технологической инициативы». По словам Блика, прежде всего WingedBull будут востребованы в Арктике, Сибири, на Дальнем Востоке и смогут частично заменить легендарные вертолёты Ми-8.
— Над какими проектами сейчас работает компания «Летающие грузовики»? Какую поддержку вам оказывает «Национальная технологическая инициатива» (НТИ)?
— «Летающие грузовики» — молодая компания, но в нашу команду входят специалисты, трудившиеся в ведущих авиапромышленных КБ и научно-исследовательских организациях России.
В фокусе внимания предприятия — постановка на крыло транспортных беспилотников WingedBull 01XS и WingedBull 01XL грузоподъёмностью 250 и 750 кг соответственно. Их проектирование находится на завершающей стадии, сейчас осуществляется подготовка к сборке опытных образцов для проведения лётных испытаний. Скоро мы объявим о крупном раунде инвестиций. Они позволят нам в начале 2026 года выпустить первые образцы и приступить к лётным испытаниям.
По результатам этих полётов БПЛА будут доработаны под требования заказчика. Вслед за этим мы рассчитываем развернуть серийное производство.
Значительную поддержку в проекте WingedBull нам оказывает НТИ. Для нас «Национальная технологическая инициатива» — это в первую очередь партнёр по многим компонентам. 
НТИ — фактически единственная организация в России, которая занимается финансированием высокотехнологичных проектов на стадии разработки. Скажу откровенно: такая помощь критически важна.
Кроме того, конструирование авиатехники не может обходиться без стендовых и лабораторных испытаний. НТИ помогает справиться и с этими задачами, предоставляя необходимую инфраструктуру. Например, коллеги помогли организовать испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Без них разработка WingedBull была бы невозможна.
— Почему вы решили назвать беспилотники WingedBull?
— Англоязычное название было выбрано для продвижения наших БПЛА на зарубежном рынке. WingedBull переводится как «крылатый бык». Бык — символ мощи и выносливости. Наши БПЛА будут именно такими.

• Видеопрезентация БПЛА WingedBull

— В чём ключевое функциональное предназначение «крылатых быков»?
— Первоочередная задача WingedBull — логистическое обслуживание удалённых месторождений в Арктике, Сибири, на Дальнем Востоке. По нашим подсчётам, таких объектов более 300. Грузы к ним доставляются вертолётами, в основном Ми-8, колёсным и гусеничным транспортом по «зимникам» (дорогам, перевозка по которым возможна только при минусовой температуре. — RT).
Напомню, что грузоподъёмность малого «быка» (WingedBull 01XS. — RT) составляет 250 кг. Такой БПЛА наиболее оптимален для ежедневных постоянных доставок.
Большой «бык» (WingedBull 01XL. — RT) с грузоподъёмностью 750 кг востребован для менее частых перевозок. Мы полагаем, что наши «крылатые быки» смогут перевозить до 90—96% всей товарной номенклатуры заказчиков.
— Почему вы считаете, что ваши тяжёлые БПЛА будут эффективнее вертолётов?
— Вертолёты — это дорогостоящая техника. Один лётный час Ми-8 стоит 350—450 тыс. рублей. Беспилотник обойдётся в четыре-пять раз дешевле. К тому же использовать «восьмёрку» для перевозки нескольких сотен килограммов экономически неоправданно. Как правило, грузы приходится накапливать на складах для последующей доставки вертолётами. 
— Как тогда будет выглядеть эксплуатация ваших «быков»?
— Никаких существенных эксплуатационных трудностей не будет. Для взлёта и посадки потребуется асфальтированная или грунтовая площадка, способная выдержать давление обычного автомобиля. Приземление будет происходить автоматически — WingedBull будет ориентироваться на датчик, расположенный по центру площадки.
Предполагается, что почти всё время полёт будет происходить в автономном режиме. На борту БПЛА установлен навигационный комплекс, включающий блок ГЛОНАСС/GPS, инерциальную систему навигации, систему автоматического видеораспознавания местности. Отслеживание полёта будет происходить по радиомаяку и блоку космической связи.
Оператор всегда имеет возможность вмешиваться в управление беспилотника. Один оператор будет контролировать работу одного дрона, но технически нет препятствий для налаживания системы, при которой один оператор сможет контролировать десять «быков».

• Характеристики WingedBull 01XS и WingedBull 01XL
• © «Летающие грузовики»

Россия находится только в начале пути коммерческого использования логистических БПЛА. По мере увеличения налёта дронов правовые нормы будут смягчаться — власти должны убедиться в том, что одному человеку можно доверять управление несколькими беспилотниками.
Полёт WingedBull будет проходить на высоте 200—300 м. На таком эшелоне риск критичного противодействия средств радиоэлектронного подавления или вмешательства в управление близок к нулю.
— Что можете рассказать о конструктивных и аэродинамических особенностях «быков»?
— Мы создаём машины самолётного типа по схеме VTOL — с вертикальным взлётом и посадкой. По сути, WingedBull 01XS и WingedBull 01XL — конвертопланы. На наш взгляд, это самое удачное аэродинамическое решение. К тому же конвертоплану не требуется взлётно-посадочная полоса и сложное аэродромное обслуживание.
Дальность полёта обоих БПЛА составит 700 км, крейсерская скорость — 400 км/ч. Длина модели XL — 14 м, размах крыльев — 12 м, габариты XS — в два раза меньше. «Быки» будут летать на бензине АИ-95. При этом беспилотник XL получит генератор, который будет питать электродвигатели.
WingedBull выполнены в форм-факторе, который обеспечивает, на наш взгляд, наибольшее аэродинамическое качество. В конструкции БПЛА нет внешних винтов, которые подвержены воздействию внешней среды.
Фюзеляж беспилотников выполнен по технологии формирования несущих поверхностей на основе гексагональных панелей типа «металлический» или «композитный сэндвич». Эта технология позволяет существенно упростить и удешевить изготовление планеров. 
Большое внимание, естественно, уделили функциональности грузового отсека. При его создании мы вдохновлялись тем, как он выполнен на выдающемся отечественном военно-транспортном самолёте Ил-76, а для оптимального размещения грузов наши инженеры разработали «умную палету». Она фиксирует массу и положение груза, оценивает координату центра массы и амплитуду колебания груза. Кроме того, «умная палета» взаимодействует с бортовым комплексом БПЛА, что не позволяет разбалансировать беспилотник и уменьшить расход топлива.

• Вид на грузовой отсек
• © «Летающие грузовики»

— На каких силовых установках будут летать «быки»? Насколько надёжными они будут?
— Силовая установка модели XS представляет собой комбинированный двигатель внутреннего сгорания с нашей оригинальной доработкой в виде модуля мощности. Модуль обеспечит полную отработку энергии выхлопных газов, что значительно повышает термический КПД. Такая силовая установка будет создавать реактивную струю для вертикального взлёта БПЛА.
Силовая установка модели XL будет состоять из турбовального двигателя ТВ3-117 (серийно выпускаемый отечественный вертолётный газотурбинный авиационный двигатель. — RT) и шести электродвигателей. Схему их взаимодействия я описывал выше — ТВ3-117 будет создавать энергию для электродвижения.
Согласно нашим расчётам, по сравнению с вертолётом WingedBull для взлёта потребуется в 1,5 раза меньше тяги и топлива. Наряду с этим мы уверены, что дроны будут надёжнее за счёт резервирования силовых установок. Проблемы с отказами силовых агрегатов в наших БПЛА будут решены многодвигательностью и аэродинамикой планера. На малом «быке» будет два двигателя, а на большом — шесть электрических тяговых модулей и один турбовальный привод генератора.

• Силовые установки БПЛА «Летающие грузовики»
• © «Летающие грузовики»

— Вы создаёте беспилотники для эксплуатации в суровых арктических условиях. Как планируете решать проблему обледенения?
— Проблемы обледенения в WingedBull решаются так же, как и в большой авиации. Сама установка обеспечивает достаточный тепловой поток. Помимо этого, на БПЛА нет внешних винтов. Конечно, большое количество горячих узлов не решает полностью проблему обледенения, поэтому на площадке взлёта и посадки всё равно потребуется применять противообледенительную жидкость.
WingedBull будут фактически всепогодными. Единственным по-настоящему серьёзным противопоказанием к применению «быков» станет шквальный ветер. Решение о взлёте будет принимать оператор.
— Какие у вас планы по продвижению БПЛА на российском рынке и развёртыванию серийного производства? В каких сегментах и регионах РФ будет востребована ваша продукция?
— По завершении испытаний в рамках ЭПР (экспериментального правового режима. — RT) будем получать акт лётной годности, далее планируем получить сертификат лётной годности и сертификат типа для выхода в серию. Сначала эксплуатация WingedBull будет запущена в Ханты-Мансийском автономном округе, где как раз действует ЭПР. Для полётов в других регионах потребуется разрешение властей. Впрочем, в отраслевой ассоциации «Аэронет» полагают, что либерализация норм коммерческих полётов БПЛА — вопрос ближайших лет.
Первоочередными заказчиками наших БПЛА будут компании нефтегазового сектора. Также важный сегмент — это региональные авиакомпании, с которыми мы сейчас активно ведём переговоры. WingedBull смогут стать хорошим дополнением к их парку Ми-8.
Если резюмировать, то в ближайшие годы «крылатые быки» будут востребованы у промышленности в ХМАО, Ямало-Ненецком автономном округе, Якутии, Приморском крае, на Чукотке и Сахалине.
В дальнейшем рассчитываем выйти на рынок морской логистики и ретейл России, а в перспективе — на рынки стран Персидского залива, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.

[telekast]

russian.rt.com

«Крылатые быки»: разработчик — о перспективах применения тяжёлых транспортных БПЛА

Тяжёлые транспортные БПЛА WingedBull 01XS и WingedBull 01XL должны выйти на лётные испытания в 2026 году. Об этом в интервью RT сообщил генеральный директор компании «Летающие грузовики» Антон Блик. Эти беспилотники создают для перевозки грузов до 250 и 750 кг соответственно. Проект реализуется при поддержке «Национальной технологической инициативы». По словам Блика, прежде всего WingedBull будут востребованы в Арктике, Сибири, на Дальнем Востоке и смогут частично заменить легендарные вертолёты Ми-8.
— Над какими проектами сейчас работает компания «Летающие грузовики»? Какую поддержку вам оказывает «Национальная технологическая инициатива» (НТИ)?
— «Летающие грузовики» — молодая компания, но в нашу команду входят специалисты, трудившиеся в ведущих авиапромышленных КБ и научно-исследовательских организациях России.
В фокусе внимания предприятия — постановка на крыло транспортных беспилотников WingedBull 01XS и WingedBull 01XL грузоподъёмностью 250 и 750 кг соответственно. Их проектирование находится на завершающей стадии, сейчас осуществляется подготовка к сборке опытных образцов для проведения лётных испытаний. Скоро мы объявим о крупном раунде инвестиций. Они позволят нам в начале 2026 года выпустить первые образцы и приступить к лётным испытаниям.
По результатам этих полётов БПЛА будут доработаны под требования заказчика. Вслед за этим мы рассчитываем развернуть серийное производство.
Значительную поддержку в проекте WingedBull нам оказывает НТИ. Для нас «Национальная технологическая инициатива» — это в первую очередь партнёр по многим компонентам.
НТИ — фактически единственная организация в России, которая занимается финансированием высокотехнологичных проектов на стадии разработки. Скажу откровенно: такая помощь критически важна.
Кроме того, конструирование авиатехники не может обходиться без стендовых и лабораторных испытаний. НТИ помогает справиться и с этими задачами, предоставляя необходимую инфраструктуру. Например, коллеги помогли организовать испытания в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). Без них разработка WingedBull была бы невозможна.
— Почему вы решили назвать беспилотники WingedBull?
— Англоязычное название было выбрано для продвижения наших БПЛА на зарубежном рынке. WingedBull переводится как «крылатый бык». Бык — символ мощи и выносливости. Наши БПЛА будут именно такими.

• Видеопрезентация БПЛА WingedBull

— В чём ключевое функциональное предназначение «крылатых быков»?
— Первоочередная задача WingedBull — логистическое обслуживание удалённых месторождений в Арктике, Сибири, на Дальнем Востоке. По нашим подсчётам, таких объектов более 300. Грузы к ним доставляются вертолётами, в основном Ми-8, колёсным и гусеничным транспортом по «зимникам» (дорогам, перевозка по которым возможна только при минусовой температуре. — RT).
Напомню, что грузоподъёмность малого «быка» (WingedBull 01XS. — RT) составляет 250 кг. Такой БПЛА наиболее оптимален для ежедневных постоянных доставок.
Большой «бык» (WingedBull 01XL. — RT) с грузоподъёмностью 750 кг востребован для менее частых перевозок. Мы полагаем, что наши «крылатые быки» смогут перевозить до 90—96% всей товарной номенклатуры заказчиков.
— Почему вы считаете, что ваши тяжёлые БПЛА будут эффективнее вертолётов?
— Вертолёты — это дорогостоящая техника. Один лётный час Ми-8 стоит 350—450 тыс. рублей. Беспилотник обойдётся в четыре-пять раз дешевле. К тому же использовать «восьмёрку» для перевозки нескольких сотен килограммов экономически неоправданно. Как правило, грузы приходится накапливать на складах для последующей доставки вертолётами.
— Как тогда будет выглядеть эксплуатация ваших «быков»?
— Никаких существенных эксплуатационных трудностей не будет. Для взлёта и посадки потребуется асфальтированная или грунтовая площадка, способная выдержать давление обычного автомобиля. Приземление будет происходить автоматически — WingedBull будет ориентироваться на датчик, расположенный по центру площадки.
Предполагается, что почти всё время полёт будет происходить в автономном режиме. На борту БПЛА установлен навигационный комплекс, включающий блок ГЛОНАСС/GPS, инерциальную систему навигации, систему автоматического видеораспознавания местности. Отслеживание полёта будет происходить по радиомаяку и блоку космической связи.
Оператор всегда имеет возможность вмешиваться в управление беспилотника. Один оператор будет контролировать работу одного дрона, но технически нет препятствий для налаживания системы, при которой один оператор сможет контролировать десять «быков».

• Характеристики WingedBull 01XS и WingedBull 01XL
• © «Летающие грузовики»

Россия находится только в начале пути коммерческого использования логистических БПЛА. По мере увеличения налёта дронов правовые нормы будут смягчаться — власти должны убедиться в том, что одному человеку можно доверять управление несколькими беспилотниками.
Полёт WingedBull будет проходить на высоте 200—300 м. На таком эшелоне риск критичного противодействия средств радиоэлектронного подавления или вмешательства в управление близок к нулю.
— Что можете рассказать о конструктивных и аэродинамических особенностях «быков»?
— Мы создаём машины самолётного типа по схеме VTOL — с вертикальным взлётом и посадкой. По сути, WingedBull 01XS и WingedBull 01XL — конвертопланы. На наш взгляд, это самое удачное аэродинамическое решение. К тому же конвертоплану не требуется взлётно-посадочная полоса и сложное аэродромное обслуживание.
Дальность полёта обоих БПЛА составит 700 км, крейсерская скорость — 400 км/ч. Длина модели XL — 14 м, размах крыльев — 12 м, габариты XS — в два раза меньше. «Быки» будут летать на бензине АИ-95. При этом беспилотник XL получит генератор, который будет питать электродвигатели.
WingedBull выполнены в форм-факторе, который обеспечивает, на наш взгляд, наибольшее аэродинамическое качество. В конструкции БПЛА нет внешних винтов, которые подвержены воздействию внешней среды.
Фюзеляж беспилотников выполнен по технологии формирования несущих поверхностей на основе гексагональных панелей типа «металлический» или «композитный сэндвич». Эта технология позволяет существенно упростить и удешевить изготовление планеров.
Большое внимание, естественно, уделили функциональности грузового отсека. При его создании мы вдохновлялись тем, как он выполнен на выдающемся отечественном военно-транспортном самолёте Ил-76, а для оптимального размещения грузов наши инженеры разработали «умную палету». Она фиксирует массу и положение груза, оценивает координату центра массы и амплитуду колебания груза. Кроме того, «умная палета» взаимодействует с бортовым комплексом БПЛА, что не позволяет разбалансировать беспилотник и уменьшить расход топлива.

• Вид на грузовой отсек
• © «Летающие грузовики»

— На каких силовых установках будут летать «быки»? Насколько надёжными они будут?
— Силовая установка модели XS представляет собой комбинированный двигатель внутреннего сгорания с нашей оригинальной доработкой в виде модуля мощности. Модуль обеспечит полную отработку энергии выхлопных газов, что значительно повышает термический КПД. Такая силовая установка будет создавать реактивную струю для вертикального взлёта БПЛА.
Силовая установка модели XL будет состоять из турбовального двигателя ТВ3-117 (серийно выпускаемый отечественный вертолётный газотурбинный авиационный двигатель. — RT) и шести электродвигателей. Схему их взаимодействия я описывал выше — ТВ3-117 будет создавать энергию для электродвижения.
Согласно нашим расчётам, по сравнению с вертолётом WingedBull для взлёта потребуется в 1,5 раза меньше тяги и топлива. Наряду с этим мы уверены, что дроны будут надёжнее за счёт резервирования силовых установок. Проблемы с отказами силовых агрегатов в наших БПЛА будут решены многодвигательностью и аэродинамикой планера. На малом «быке» будет два двигателя, а на большом — шесть электрических тяговых модулей и один турбовальный привод генератора.

• Силовые установки БПЛА «Летающие грузовики»
• © «Летающие грузовики»

— Вы создаёте беспилотники для эксплуатации в суровых арктических условиях. Как планируете решать проблему обледенения?
— Проблемы обледенения в WingedBull решаются так же, как и в большой авиации. Сама установка обеспечивает достаточный тепловой поток. Помимо этого, на БПЛА нет внешних винтов. Конечно, большое количество горячих узлов не решает полностью проблему обледенения, поэтому на площадке взлёта и посадки всё равно потребуется применять противообледенительную жидкость.
WingedBull будут фактически всепогодными. Единственным по-настоящему серьёзным противопоказанием к применению «быков» станет шквальный ветер. Решение о взлёте будет принимать оператор.
— Какие у вас планы по продвижению БПЛА на российском рынке и развёртыванию серийного производства? В каких сегментах и регионах РФ будет востребована ваша продукция?
— По завершении испытаний в рамках ЭПР (экспериментального правового режима. — RT) будем получать акт лётной годности, далее планируем получить сертификат лётной годности и сертификат типа для выхода в серию. Сначала эксплуатация WingedBull будет запущена в Ханты-Мансийском автономном округе, где как раз действует ЭПР. Для полётов в других регионах потребуется разрешение властей. Впрочем, в отраслевой ассоциации «Аэронет» полагают, что либерализация норм коммерческих полётов БПЛА — вопрос ближайших лет.
Первоочередными заказчиками наших БПЛА будут компании нефтегазового сектора. Также важный сегмент — это региональные авиакомпании, с которыми мы сейчас активно ведём переговоры. WingedBull смогут стать хорошим дополнением к их парку Ми-8.
Если резюмировать, то в ближайшие годы «крылатые быки» будут востребованы у промышленности в ХМАО, Ямало-Ненецком автономном округе, Якутии, Приморском крае, на Чукотке и Сахалине.
В дальнейшем рассчитываем выйти на рынок морской логистики и ретейл России, а в перспективе — на рынки стран Персидского залива, Латинской Америки и Юго-Восточной Азии.

Хоспидя! Рукалитцо.
Тв3-117 работает на авиакеросине. Не, на бензин его перевести можно, только зачем? Половина мощности Ми-8МТ для перевозки 750 кг, серьезно?

[Старый]

разработчик — о перспективах применения тяжёлых транспортных БПЛА

Если о перспективах своих поделий рассказывает разработчик - можно пролистывать не читая. 

[Старый]

Скоро мы объявим о крупном раунде инвестиций

Трэш какой-то... 

[Старый]

инерциальную систему навигации, систему автоматического видеораспознавания местности. Отслеживание полёта будет происходить по радиомаяку и блоку космической связи.

Сама простота и дешевизна! 

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]

Сама простота и дешевизна! 

panorama.pub

«Летающих автомобилей не будет, пока добывают нефть»: бывший работник АВТОВАЗа раскрыл секреты российского автопрома
ИА Панорама

Бывший сотрудник АО «АВТОВАЗ», уволенный за пьянство на рабочем месте, рассказал о «тайнах» отечественного автопрома, которые, по его словам, скрывают от общественности уже несколько десятилетий. 
«Весь мир давно мог бы перейти на летающий автотранспорт за счёт электромагнитных полей и полностью отказаться от бензина, газа и прочего топлива, — заявил экс-работник. — Но кому это выгодно? Топливным компаниям, производителям шин и, конечно, самим автопроизводителям».
По его словам, проект летающих «Жигулей» был разработан ещё в 1990-х годах на базе модели 2106.
«Мы тогда уже всё рассчитали, провели испытания, и машина действительно могла парить в воздухе. Но проект завернул бывший глава «Газпрома» Виктор Черномырдин, применив свои политические связи. Он сказал: «Пока у нас есть нефть, ни о каких летающих машинах речи быть не может», — рассказал бывший сотрудник.  
Также он пожаловался на современное автопроизводство.
«Сейчас машины специально делают с завода с браком, чтобы производство деталей не останавливалось. В Советском Союзе вещи делали на века, а сейчас капитализм – нужно, чтобы машины ломались. Иначе как заставить людей покупать запчасти и шины? Хотя шины, между прочим, давно не нужны. Автомобили могли бы летать и это обходилось бы дешевле, чем менять резину два раза в год», — добавил он.  
В своём обращении бывший работник также признался, что его увольнение за пьянство было «спланированной акцией».
«Меня просто убрали, потому что я слишком много знал. А пьянство – просто предлог. На самом деле, на ВАЗе все пьют», – заключил он.

[Старый]

Хоспидя! Рукалитцо

Это мошенники. Получить деньги и смыться.

[telekast]

Китайцам за Британии в очереди постоять. Английский, емнип, БПЛА с управлением сдувом погранслоя воздухом забираемым из компрессора ТРД полетел ещё в 10х, если не нулевых. Причем у него точно также, струйно, был организован даже отклоняемый вектор тяги. Няп. Книга "Энергетические способы управления пограничным слоем" были выложены в файловый архив реаа с десяток лет назад, а написанны ещё раньше.

[АниКей]