КРАСИВЫЕ и НЕКРАСИВЫЕ ВЕРТОЛЕТЫ

[Alex_II]

А, ну тогда вот еще один синхрокоптер - Flettner 282


Только тут винты ближе друг к другу - машинка-то маленькая...

[m-s Gelezniak]

http://forum.rcdesign.ru/f19/thread171026.html

http://www.nazireich.net/forum/viewtopic.php?t=72&sid=88f4660d0ef2abc632ee416ec7575b40

[m-s Gelezniak]

В коллекцию летающих сарайчиков:

Первым в СССР это прозвище получил именно он.
Потом был МИ-6, потом 26.

[Lev]

Сравнение Ми-26 и Chenook
http://livefist.blogspot.com/2009/01/boeing-presentation-to-iaf-comparing.html

[Sаlyutman]

А то, что Ми-26 вдвое больше, стыдливо умолчали. :wink:

[Lev]

А то, что Ми-26 вдвое больше, стыдливо умолчали. :wink:

Американцы сделали акцент на том, что хотя их вертолет меньше, в горах он будет иметь ряд преимуществ...

[саша]

А этот фокус - зависание с опорой только на основные стойки шасси разве в порядке вещей

Сравнение Ми-26 и Chenook

[/b]

[m-s Gelezniak]

В горах этот фокус спас очень много жизней (достаточно одого бокового колеса (МИ-8)).

[саша]

В горах этот фокус спас очень много жизней (достаточно одого бокового колеса (МИ-8) ).

Да в курсе, но тут вообще хвостом к склону, что там лётчик видит

[Sаlyutman]

Ми-8 и Ми-24 в Афгане тоже горной акробатикой занимались.

[m-s Gelezniak]

Боковое остекление кабины пилотов сдвижное.

[саша]

эврика(ну почти)

парень контролирует   положение в аварийном люке с борта

[Старый]

Когда один винт находится в струе другого это резко снижает все удельные характеристики вертолёта.
 Основную часть подъёмной силы создаёт периферийная часть винта, и когда она пересекает фюзеляж это резко снижает удельные характеристики вертолёта.
 Ну и естественно вес трансмиссии от силовой установки через весь вертолёт к переднему винту.

[Alex_II]

Люди, а чегой-то мы Чинук с Ми-26 сравниваем? Он ведь скорее ми-6 ровесник (лет на несколько помоложе), да и по грузоподьемности он к Ми-6 ближе...

[m-s Gelezniak]

Люди, а чегой-то мы Чинук с Ми-26 сравниваем? Он ведь скорее ми-6 ровесник (лет на несколько помоложе), да и по грузоподьемности он к Ми-6 ближе...

Да не мы, а там за океаном.
АэроБелаз со школьным бусом.
Но последний все равно весьма удачен. (ЛМ)

[Атяпа]

Взгляд дилетанта со стороны.
Сравнение неправомерно - вертолеты разного класса.
Если уж сравнивать, то все схемы и желательно одного класса.
Схему одновинтового, соосного, с параллельными винтами, сперекрытиями и может ещё какие есть. Но одного класса.

[ronatu]

В коллекцию летающих сарайчиков:
http://s39.radikal.ru/i086/1008/94/2673a1f40825t.jpg

Первым в СССР это прозвище получил именно он.
Потом был МИ-6, потом 26.

В период 1953-1957 гг. был самым большим вертолетом в мире. Максимальная грузоподъемность - 4 тонны.

http://www.yak.ru/FIRM/HISTMOD/yak-24.php

Начало проектирования — конец 1951. 3 июля 1952 года первый полет на привязи. В апреле 1955 года было начато производство и выпущено более 100 таких двухвинтовых аппаратов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж 3 человека и до 30 экипированных солдат или 3000 кг груза.

Модификации: Як-24УБ 1959 год; выпуск составил около 50 машин. Гражданский вариант Як-24А 1960 год. Различались грузоподъёмностью и пассажировместимостью.

Выполнен по двухвинтовой продольной схеме, оснащался двумя поршневыми двигателями АШ-82В мощностью 1268 кВт.

http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/705619

[Alex_II]

Взгляд дилетанта со стороны.
Сравнение неправомерно - вертолеты разного класса.
Если уж сравнивать, то все схемы и желательно одного класса.
Схему одновинтового, соосного, с параллельными винтами, сперекрытиями и может ещё какие есть. Но одного класса.

Совсем не к делу. Лично меня, как пользователя в вертолете интересуют всего три-четыре вещи - грузоподьемнось, дальность, скорость, надежность и стоимость эксплуатации. А какой схемы машина - мне фиолетово...

[ronatu]

В коллекцию летающих сарайчиков:
http://s39.radikal.ru/i086/1008/94/2673a1f40825t.jpg

Первым в СССР это прозвище получил именно он.
Потом был МИ-6, потом 26.

В период 1953-1957 гг. был самым большим вертолетом в мире. Максимальная грузоподъемность - 4 тонны.

http://www.yak.ru/FIRM/HISTMOD/yak-24.php

In late 1956, the Department of the Army announced plans to replace the CH-37 Mojave, which was powered by piston engines, with a new, turbine-powered helicopter.[3] Turbine engines were also a key design feature of the smaller UH-1 "Huey" utility helicopter. Following a design competition, in September 1958, a joint Army-Air Force source selection board recommended that the Army procure the Vertol medium transport helicopter. However, funding for full-scale development was not then available, and the Army vacillated on its design requirements. Some in the Army aviation corps thought that the new helicopter should be a light tactical transport aimed at taking over the missions of the old piston-engined H-21 and H-34 helicopters, and consequently capable of carrying about fifteen troops (one platoon). Another faction in the Army aviation corps thought that the new helicopter should be much larger to be able to airlift a large artillery piece, and to also have enough to carry the new Army MGM-31 "Pershing" Missile System.

[ronatu]

1966