Беспилотные транспортные средства

[Старый]

С дирижаблями связь можно организовать намного проще, вплоть до обычной мобильной, или использовать локальную радиосвязь в местах посадки, кто-то же должен встречать груз. Впрочем, я уверен что или россияне или китайцы обязательно сделают аналог Старлинк, и с хорошей связью для удалённого пилотирования проблем не будет.

А связь через геостационарный спутник как с американскими Риперами тебе не годится? Или ты о ней не знаешь?

[Старый]

https://t.me/shot infobar/1372

Колёсный доставщик у бабушки в деревне это жесть. Почему не коптер? 

[Штуцер]

я уверен что или россияне или китайцы обязательно сделают аналог Старлинк

ИЛИ

2Старый: Исправил

[Старый]

я уверен что или россияне или китайцы обязательно сделают аналог Старлинк

ИЛИ

Только я это не писал. Для меня россиян в этом списке нет. 

[Штуцер]

я уверен что или россияне или китайцы обязательно сделают аналог Старлинк

ИЛИ

Только я это не писал. Для меня россиян в этом списке нет.

И я о том.

[Старый]

Ты вообще, негодяй, приписываешь мне слова инти! 

[Штуцер]

Цитата:

Ты вообще, негодяй, приписываешь мне слова инти! 

от Сегодня в 04:13:49

Теперь я знаю., как тебя оскорбить, по сути нецензурно, но в рамках. 

[Старый]

Теперь я знаю., как тебя оскорбить, по сути нецензурно, но в рамках. 

Да! Лучше бы ты меня на #@$ послал! 

[Inti]

Кроме того, ТУ-160 был сделан очень давно, и сделать из него беспилотник было бы нелегко.

Абсолютно легко и ничего бы не стоило. Подключить компьютер к разъёмам органов управления и всё.

Да? Я не знал что там всё сделано на стандартных компьютерных интерфейсах! Не перечислишь какие именно? 

Давай-ка я тебе немножко помогу:

Спойлер

Насколько сложно сделать беспилотник из ТУ-160?

ChatGPT said:
Переделать Ту-160 в беспилотный летательный аппарат (БПЛА) – крайне сложная задача. Основные сложности включают:
1. Технические проблемы

• Авионика и управление:
  
  • Ту-160 создавался как пилотируемый стратегический бомбардировщик. Для превращения его в беспилотный режим потребуется полная замена авионики, установка системы автопилота с возможностью удаленного управления или автономного полета.
  • Системы управления Ту-160 сложны, и их адаптация для БПЛА потребует глубокой переработки ПО и аппаратных компонентов.
• Связь и защита от РЭБ:
  
  • Беспилотная версия потребует сверхнадежных каналов связи с возможностью защиты от радиоэлектронного подавления и взлома.
  • В условиях войны могут потребоваться автономные режимы работы, что усложнит проект.
• Масса и аэродинамика:
  
  • Возможно, придется перераспределить нагрузку, так как исключение экипажа меняет центр масс самолета.
  • Некоторые органы управления могут потребовать доработки для адаптации к беспилотному режиму.

2. Экономическая целесообразность

• Цена модернизации:
  
  • Разработка беспилотных систем для Ту-160 может оказаться дороже, чем создание нового беспилотного стратегического бомбардировщика.
  • Самолет сложен в обслуживании и эксплуатации, и превращение его в БПЛА не решает этих проблем.
• Запас Ту-160:
  
  • Россия располагает ограниченным числом этих машин (около 16 боевых и несколько строящихся). Использование их в качестве БПЛА может быть неоправданным.

3. Тактическая необходимость

• Оптимальность платформы:
  
  • Беспилотные стратегические бомбардировщики более логично строить с нуля, используя скрытные технологии (например, по схеме «летающее крыло»).
  • У Ту-160 высокая заметность в радиолокационном диапазоне, что делает его уязвимым для ПВО противника.
• Миссии и применение:
  
  • Если беспилотная версия будет применяться для ударных задач, ее придется оснастить системами искусственного интеллекта для принятия решений без человека, что технологически сложно.
  • Для разведывательных или ударных миссий есть более эффективные платформы, например, БПЛА типа «Охотник».

Вывод
Технически переделать Ту-160 в БПЛА возможно, но экономически и тактически это нецелесообразно. Гораздо эффективнее разрабатывать новый стратегический беспилотник, оптимизированный под современные боевые задачи.

[свернуть]

[Serge V Iz]

Бо́льшая часть авионики Ту-160/134/154 представляет собой аналоговые вычислители на операционниках и простейших нелинейных элементах, а также кворум-элементы (тоже аналоговые) для организации резервирования.

Подключить к этому цифровые системы, принципиально, возможно, но довольно непросто. В каждом отдельном проводе придется вспомнить, что одна сторона работает дискретными сменами состояния, а другая -- непрерывна, и задуматься, как это повлияет на процессы.

[telekast]

Бо́льшая часть авионики Ту-160/134/154 представляет собой аналоговые вычислители на операционниках и простейших нелинейных элементах, а также кворум-элементы (тоже аналоговые) для организации резервирования.

Подключить к этому цифровые системы, принципиально, возможно, но довольно непросто. В каждом отдельном проводе придется вспомнить, что одна сторона работает дискретными сменами состояния, а другая -- непрерывна, и задуматься, как это повлияет на процессы.

Как пишет Вики система на ту160 цифро-аналоговая с дублированием механикой. Те интерфейсы уже есть. Нужно подать на них сигналы соответствующего формата. Что не является чем-то из ряда вон. Компы аналоговыми исполнительными механизмами рулят издревле.
Имху 

[Старый]

Да? Я не знал что там всё сделано на стандартных компьютерных интерфейсах!

Ээээ... У тебя проблема с интерфейсами? 

[Inti]

Да? Я не знал что там всё сделано на стандартных компьютерных интерфейсах!

Ээээ... У тебя проблема с интерфейсами? 

Лично у меня такой проблемы слава богу нет. А вот у тех кто захотел бы старый самолёт переделать в беспилотник - проблем было бы достаточно много. Вплоть до того что наверное лучше с нуля новый самолёт сделать чем ковыряться пытаясь совместить старьё с новьём.

[telekast]

Да? Я не знал что там всё сделано на стандартных компьютерных интерфейсах!

Ээээ... У тебя проблема с интерфейсами? 

Лично у меня такой проблемы слава богу нет. А вот у тех кто захотел бы старый самолёт переделать в беспилотник - проблем было бы достаточно много. Вплоть до того что наверное лучше с нуля новый самолёт сделать чем ковыряться пытаясь совместить старьё с новьём.

Ты про такую штуку, как автопилот слышал?

[Штуцер]

А вот у тех кто захотел бы старый самолёт переделать в беспилотник

Так его и переделывали ещё в 50ые.
В СССР в радиоуправляемые мишени массово переделывали снимаемые с вооружения истребители МиГ-15 и МиГ-21. Это буквально были самолеты на радиоуправлении, 
Учи матчасть, Легкоступов!

[Inti]

А вот у тех кто захотел бы старый самолёт переделать в беспилотник

Так его и переделывали ещё в 50ые.
В СССР в радиоуправляемые мишени массово переделывали снимаемые с вооружения истребители МиГ-15 и МиГ-21. Это буквально были самолеты на радиоуправлении,
Учи матчасть, Легкоступов!

Сравнил жопу с пальцем. Одно дело в СССР где денег не считали, а другое дело в сегодняшне России. Одно дело мишень - а другое дело полноценный БПЛА. Спросим то что поумнее тебя... Итак:

Радиоуправляемые мишени, созданные на основе истребителей МиГ-15 и МиГ-21, в большинстве случаев не были оснащены системой посадки. Они использовались как одноразовые цели, которые либо сбивались во время испытаний вооружения, либо уничтожались после выполнения задачи.
Однако в СССР существовали программы по созданию возвращаемых воздушных мишеней. Например, некоторые модификации беспилотных мишеней могли оснащаться системами автоматической посадки (парашютной или колесной). Для самолетов типа МиГ-15 и МиГ-21 такие системы в массовом порядке не применялись, но технически установка оборудования для автоматической посадки была возможна.
В США, например, истребители QF-4 (беспилотные версии F-4 Phantom II) имели возможность как автоматической посадки, так и пилотируемого управления, что позволяло их многократное использование в качестве мишеней. В СССР же подобный подход был редкостью.

[Штуцер]

Одно дело в СССР где денег не считали,

Ню, ню, ню.
Дальше твоё ии-шное поделье не читаю.
Тебя фактом в личико ткнули- умывайся.
Сейчас это ещё дешевле сделать.

[Штуцер]

Спросим то что поумнее тебя... Итак:

Задолбал.
Ты же сам себя этим в говно втаптываешь.

[Старый]

А вот у тех кто захотел бы старый самолёт переделать в беспилотник - проблем было бы достаточно много.

Никаких от слова "вообще". Он и сейчас беспилотник как и любой современный самолёт. Лётчики вмешиваются только если чтото идёт не так.

[Старый]

Вплоть до того что наверное лучше с нуля новый самолёт сделать чем ковыряться пытаясь совместить старьё с новьём.

Ты точно айтишник?