Китайские автомобили

[LinusT]

Китайские автобренды терпят поражение в России: в 2025 году число «китайцев» уменьшится на треть
Тренд по сокращению числа представленных в нашей стране автомобильных марок из Китая наметился в прошлом году и сохранится в 2025-м: их станет на тридцать процентов меньше. С таким прогнозом выступили в Ассоциации «Российские автомобильные дилеры», объясняя это общим падением рынка. Эксперты указывают и на ряд других, не менее важных причин. Одна из новостей сегодняшнего дня: в Московской области прошла премьера очередного премиум-бренда от компании Chery. Кажется, что количество китайских марок, официально продающихся в России, становится больше с каждым днем. Однако в экспертном сообществе уверены, что на самом деле ситуация обратная. Их станет меньше, и произойдет «естественный отбор в пользу более популярных и локализованных брендов», заявили 16 апреля в пресс-службе Ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД). В цифрах это падение на треть.
Количество брендов оказалось выше возможностей рынка. 

«В ситуации затоваривания складов, высокой ставки автокредитования и низкой потребительской активности неминуем уход некоторых марок. Сейчас серьезное падение рынка, и если оно продолжится, то к концу года может закрыться до трети дилеров», - уточнили в РОАД.

С кем именно придется попрощаться российскому покупателю? «КоммерсантЪ» со ссылкой на РОАД говорит об Oting, Kaiyi, SWM, Lifan, VGV и MG, однако в самой Ассоциации эту информацию опровергают, отмечая, что дилерское сообщество не называло ни точное количество брендов, ни их самих «поименно».
В беседе с корреспондентом Mashnews главный редактор Quto.ru (входит в Rambler&Co) Максим Ракитин пояснил, что составить собственный прогноз с точным списком марок – задача несложная: «Можно взять статистику «Автостата», посмотреть, кто в 2024-м и 2023 году продавал машины в гомеопатических дозах, и понять, что у этих ребят на рынке все совсем плохо. Держать их при нулевой или минусовой рентабельности дороже, чем закрывать (дилерские центры – прим. ред.)».
В списке аутсайдеров не только сугубо китайские, но и локализованные бренды: это калининградские Kaiyi и SWM. Помимо них можно назвать Skywell, Haima, VGV, Ora, Forthing, MG, Oting, JMC и Lifan. Продажи этих машин не превышают нескольких десятков экземпляров в месяц.
Причина неизбежного ухода с российского рынка ряда китайских брендов (вероятнее всего, далеко не одного и не двух, а в куда большем количестве) – не только в падении рынка, считает Ракитин: «Многие работают над тем, что мы называем «сарафанным радио», а многие считают, что и так хороши. Вот вторые как раз в зоне риска. Почему я должен покупать автомобиль совершенно неизвестной мне китайской марки, чем она лучше других? Тем, что до этого была якобы французской или, условно, итальянской? У некоторых после выхода на наш рынок... не произошло ничего. Абсолютно. Никаких движений в сторону клиента».

«Китайские компании допустили, что мы готовы подбирать абсолютно всё. Но это не так», - заключает эксперт.

https://mashnews.ru/kitajskie-avtobrendyi-terpyat-porazhenie-v-rossii-v-2025-godu-chislo-kitajczev-umenshitsya-na-tret.html

[Inti]

Удивительно, а где же человекоподобные роботы?

Странно что ты не заметил на этом видео людей которые используют этот конвейер Stretch, точнее подготавливают его к работе. Вот именно на их месте и будут работать человекоподобные роботы. 

[Дмитрий Виницкий]

Вот именно на их месте и будут работать человекоподобные роботы. 

Удивительно, а где же человекоподобные роботы?

Странно что ты не заметил на этом видео людей которые используют этот конвейер Stretch, точнее подготавливают его к работе. Вот именно на их месте и будут работать человекоподобные роботы.

Инти, ты английский понимаешь? 

[Inti]

Вот именно на их месте и будут работать человекоподобные роботы.

Удивительно, а где же человекоподобные роботы?

Странно что ты не заметил на этом видео людей которые используют этот конвейер Stretch, точнее подготавливают его к работе. Вот именно на их месте и будут работать человекоподобные роботы.

Инти, ты английский понимаешь?

Я-то да, но твои странные намёки не понимаю.

[LinusT]

Китайские автомобили теряют позиции — дилеры закрываются, а покупатели рискуют остаться без поддержки


Можно ли назвать российский авторынок стабильным в 2025 году? Однозначно — нет. По данным "Автостат", в апреле продажи новых легковых автомобилей упали на 25,5% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. За первый квартал падение составило примерно четверть — минус 25,4%. Что происходит на рынке и чего ждать дальше?

Автомобильный рынок в кризисе: что влияет на падение продаж?
Затоваривание дилерских складов, подорожавшие кредиты и снижение покупательной способности россиян — главные причины снижения спроса на новые машины. Дилеры накапливают остатки, но продаж становится всё меньше. При этом даже такие известные китайские марки, как Geely и Exeed, в апреле потеряли более половины своих продаж.
Китайские бренды под давлением
2025 год оказался непростым для китайских автопроизводителей на российском рынке. Уже в первом квартале закрылись 213 дилерских центров, и это далеко не предел. Наибольшие потери понесли Bestune, Kaiyi, Dongfeng и BAIC, при этом популярные Geely частично перешли в ребрендинг под именем Knewstar.
Глава агентства "Автостат" Сергей Целиков прогнозирует сокращение количества дилерских центров и контрактов, что связано с ухудшением экономики дилерского бизнеса. Алексей Подщеколдин, глава ассоциации РОАД, подтверждает: около 60% дилеров в 2024 году работали в убыток, и ситуация не улучшилась.

Кого мы потеряем?
Сейчас в России представлено более 50 китайских брендов, и высокая конкуренция приводит к уходу менее популярных. В РОАД считают, что в первую очередь с рынка уйдут те, кто не показывает значительных продаж.
Ренат Тюктеев, замгендиректора по продажам "Авилон", поясняет: "Для дилера работать с маркой становится убыточно, если продажи не превышают 50-70 машин в месяц. Если продажи ниже 20-30 авто, убытки гарантированы".
Генеральный директор "Автодома" Андрей Ольховский отмечает, что бренды с объемом продаж выше 5 тысяч машин в год останутся, а мелкие игроки рискуют исчезнуть.
Директор департамента новых автомобилей "Рольф" Николай Иванов добавляет, что под угрозой — Kaiyi, Foton, Livan, SWM. Некоторые бренды уже покинули рынок: "Рольф" перестал сотрудничать с BAIC и Kaiyi, а "Обухов-Моторс" — с SWM.
Почему китайцам важен российский рынок?
Для китайских автопроизводителей Россия — не столько источник прибыли, сколько стратегический рынок. Андрей Ольховский объясняет, что продажи здесь помогают снизить издержки и дают политические бонусы.

Ренат Тюктеев подтверждает, что рынок России остается приоритетом из-за перепроизводства в Китае. Андрей Терлюкевич из "АвтоСпецЦентра" отмечает потенциал роста российского рынка, который может войти в топ-10 крупнейших в мире.
Президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин соглашается: "Наш рынок крупный, со старым парком, требующим обновления — это привлекает китайцев".
Какие риски для владельцев китайских автомобилей?
Покупателям китайских машин стоит быть готовыми к трудностям. Уход брендов грозит проблемами с гарантийным обслуживанием и запасными частями, а также падением стоимости автомобилей на вторичном рынке.
В РОАД напоминают на примере Renault, что уход производителя может оставить владельцев без поддержки. Андрей Ольховский считает, что нужна государственная поддержка для сохранения сервисного обслуживания и запчастей.
Андрей Терлюкевич успокаивает: дилеры обычно выполняют гарантийные обязательства, а крупные китайские компании не хотят рисковать своей репутацией. Однако реальная опасность — банкротство дилеров.

Николай Иванов советует выбирать марки из топ-10 по продажам, так как они сохраняют остаточную стоимость и минимизируют риски.
Автомобиль — не инвестиция
Эксперты единодушны: автомобиль — это не вложение средств, а расход. Цена падает сразу после покупки, и дополнительно тратятся деньги на обслуживание и налоги. Исключение составляют только редкие ретроавтомобили.

https://www.newsinfo.ru/news/chinese-car-market/879064/

[LinusT]

Китайские автомобили дешевеют на вторичном рынке
С января 2024 по март 2025 года цены на подержанные автомобили в России выросли на 4,7%, сообщает ИА DEITA.RU. Однако китайские машины выделились падением стоимости — минус 7,5%, пишут аналитики «Ренессанс Страхование».
Американские, европейские и японские автомобили с пробегом дорожают. Лидируют немецкие машины (+12,4%), следом — авто из США (+10,8%) и Швеции (+10,3%). Китайские бренды выбиваются из этого тренда из-за избытка предложений: с начала года количество б/у «китайцев» выросло на 31%.
В Приморье продажи китайских машин утроились, хотя общий спрос падает. Рост обусловлен появлением на вторичном рынке большого числа почти новых авто, часто через дилеров. Популярные модели дешевеют сильнее остальных: Changan UNI-T потерял в цене 11%, Geely Tugella — 4%, Haval F7x — 23%, Chery Tiggo 8 Pro — 13%.
Одновременно немецкие авто подорожали на 11%, японские — на 3%, но интерес к «японкам» упал на 15%. Российские машины, наоборот, подешевели на 5%.
Эксперты объясняют ситуацию неустоявшимся рынком б/у китайских авто: нет четких ориентиров по стоимости, а дилеры предлагают новые машины с большими скидками. Это снижает интерес к подержанным моделям. Также влияние оказывает курс рубля и выжидательная позиция покупателей.
По данным «Авито», средняя цена подержанного авто в Приморье в апреле составила 2,37 млн рублей. При этом дешевеют не только китайские Geely Monjaro (-5,8%), но и японские Honda Freed (-6,1%) и корейские Kia Sorento (-4,9%). Аналитики считают, что сейчас удачное время для покупки — продавцы активно снижают цены, чтобы быстрее продать авто.

https://deita.ru/article/569468

[Inti]

Китайцы придумали, как убить дизель раз и навсегда
catl.com
CATL представила сменные аккумуляторы для грузовиков
Крупнейший мировой производитель аккумуляторов CATL представил новый стандартный сменный блок «75#» для тяжёлых грузовиков. Презентация состоялась 18 мая в китайском Датоне. Разработка направлена на ускорение перехода на электротягу в грузовом сегменте и позволяет устанавливать разное количество батарей на шасси.
Решение стало продолжением декабрьского запуска сменных аккумуляторов для легковых авто. По словам главы дочернего подразделения Qiji Energy Ян Цзюня, новая станция подходит к 95% грузовиков и вмещает 24 аккумулятора.
Согласно оценкам CATL, эксплуатация таких грузовиков позволяет экономить около 60 тысяч юаней на каждые 100 тысяч километров по сравнению с дизельными аналогами. Это примерно на 20 тысяч юаней дешевле LNG-грузовиков, и такие авто менее подвержены колебаниям цен на топливо.
Компания ожидает, что к 2028 году доля электрифицированных тяжёлых грузовиков в Китае достигнет 50%. Это открывает перспективы для внедрения новых авто в сегменте коммерческого транспорта с низкими затратами на обслуживание и зарядку.

[Inti]

Новое слово в автомобилестроении - мягкий Лексус!
https://www.youtube.com/shorts/WK4begOdp8Q

[Inti]

Задушенный санкциями Хуавей:

[Дмитрий Виницкий]

Вы не можете просматривать это вложение.

На 2025 Chongqing Auto Forum представители ведущих китайских автогигантов BYD, Geely и Great Wall оказались в центре острой публичной перепалки на фоне углубляющейся ценовой войны на рынке электромобилей. Li Yunfei, глава брендинга и PR BYD, резко обвинил конкурентов в использовании «грязных методов», «чёрного пиара» и недобросовестных манипуляций общественным мнением

carnewschina.com+1reddit.com+1. В ответ представитель Geely, Виктор Янг, усомнился в искренности заявлений BYD: «Разве это не плач вора?» — намекнув на лицемерие BYD, особенно после официальной жалобы Great Wall Motor на конструкцию топливного бака BYD .Спор расширился: руководители GWM, Changan и Chery также выразили опасения по поводу беспредела ценовой конкуренции. Так, глава GWM Wei Jianjun назвал ситуацию «бомбой замедленного действия», а Li Xueyong из Chery призвал направить энергию конкуренции на инновации, а не демпинг carnewschina.com.В итоге форум превратился в арену жёстких обменов между лидерами отрасли. Escalation ценовой войны — 200+ моделей снизили цены в 2023–2025 гг, прибыльность упала до критических ~3,9 % в первом квартале 2025 г., против 9 % десять лет назад carnewschina.com. В ответ правительство КНР заявило о намерении усилить надзор, а отраслевые объединения — призывают запретить демпинг и усилить саморегуляцию .[/list]

[Inti]

На 2025 Chongqing Auto Forum представители ведущих китайских автогигантов BYD, Geely и Great Wall оказались в центре острой публичной перепалки на фоне углубляющейся ценовой войны на рынке электромобилей.

Короче, вся конкуренция в автопроме теперь в основном между китайцами. Все западные бренды далеко отстали - за исключением тех которые производят в партнёрстве с китайцами - т.е. по сути вешают свои шильдики на китайские машины.

[Inti]

Компания BYD приступила к испытаниям твердотельных аккумуляторов в своем конкурирующем с Tesla Model 3 Seal. Первые тесты показывают, что общий запас хода может достигать почти 1200 миль (1875 км).
https://electrek.co/2025/06/20/byd-tests-solid-state-batteries-seal-ev-with-1000-miles-range/

Для сравнения: Model 3 Rear-Wheel Drive - около 513 км (318 миль)

[Дмитрий Виницкий]

вся конкуренция в автопроме теперь в основном между китайцами

на китайском рынке. Доля электромобилей в продажах на ранках США и Европы не превышает 10-15% и там китайских электромобилей или нет вообще (в США менее 1% от всех продаж электромобилей), а в Европе не превышает 8% от всего объема продаж электромобилей.

[Inti]

вся конкуренция в автопроме теперь в основном между китайцами

на китайском рынке. Доля электромобилей в продажах на ранках США и Европы не превышает 10-15% и там китайских электромобилей или нет вообще (в США менее 1% от всех продаж электромобилей), а в Европе не превышает 8% от всего объема продаж электромобилей.

Да, при таких пошлинах придётся США  Европе ездить на не самых лучших по цене\качеству машинах. Зато например продажи китайских электричек и гибридов растут как на дрожжах в Австралии, Израиле и других странах где нет огромных пошлин.

[Дмитрий Виницкий]

Европе ездить на не самых лучших по цене\качеству машинах.

инти, китайское говно остается китайским говном, как бы ты его не расписывал дистанционно. Наешься говна, тогда и приходи с восторгами.

[Inti]

Европе ездить на не самых лучших по цене\качеству машинах.

инти, китайское говно остается китайским говном, как бы ты его не расписывал дистанционно. Наешься говна, тогда и приходи с восторгами.

Когда нечего сказать - то лучше промолчать - и будешь казаться умнее 

[ShamgA]

...Зато например продажи китайских электричек и гибридов растут как на дрожжах в Австралии, Израиле и других странах где нет огромных пошлин.

«В Израиле ввели льготный налог на покупку электромобилей - 10% от стоимости. А вот налог на покупку машины с бензиновым, дизельным или гибридным двигателем может доходить до 83%»

[Inti]

Цитата: ShamgA от 6/20/2025, 7:28:14 PM

Цитата: Inti от 6/20/2025, 12:50:39 PM
...Зато например продажи китайских электричек и гибридов растут как на дрожжах в Австралии, Израиле и других странах где нет огромных пошлин.

«В Израиле ввели льготный налог на покупку электромобилей - 10% от стоимости. А вот налог на покупку машины с бензиновым, дизельным или гибридным двигателем может доходить до 83%»

Грок немножко по-другому считает:

Заключение

• Автомобили с ДВС: В Израиле покупка автомобилей с ДВС обходится значительно дороже из-за высокой налоговой нагрузки (110–114% против 15–20% в Австралии).
• Электромобили: В Австралии электромобили облагаются меньшими налогами (10% GST + возможный LCT) по сравнению с Израилем (~40%)

Рынок электромобилей в Израиле стремительно растет, с 18% долей в 2023 году и 24% в 2024 году, но в 2025 году наблюдается спад из-за повышения налогов. Китай доминирует с 64–68% рынка, благодаря брендам BYD и Geely. США (Tesla) и Южная Корея (Hyundai, Kia) занимают второе и третье места

[Дмитрий Виницкий]

В Израиле

А при чём тут Израиль? Израильский рынок микроскопический и к Европе никакого отношения не имеет.

В Австралии электромобили облагаются меньшими налогами

Это сегодня, и опять никакого отношения к Европе и США. 

[Дмитрий Виницкий]

Дилеры заявляют о блокировке премиум-гибридов Lixiang. Речь идет о машинах, поставленных в Россию по неофициальным каналам. При обновлении такой Lixiang превращается в «кирпич». Официалы, однако, говорят об отсутствии проблемы, так ли это — разбирались «Известия».

Перестают выходить на связь

О блокировке гибридов Lixiang предупредила компания «Автовернисаж», занимающаяся поставкой в Россию различных автомобилей по альтернативным схемам. Согласно сообщению, речь идет о гибридах Lixiang, выпущенных в мае этого года. После того как установлена сим-карта, при попытке обновить прошивку до версии 7.4 в момент завершения обновления все блоки, кроме лидара, перестают выходить на связь.

Дилер утверждает, что в этой версии программного обеспечения предусмотрен функционал для борьбы с «серым» импортом, причем как следует протестирован он не был.

«Сам завод готовит обновление ОТА 7.4.1, которое исправит проблему окирпичивания для тех авто, кто еще не обновился на 7.4, но, увы, уже окирпиченным авто это не поможет. Уберут они блокировку вообще или нет? Прямых ответов на эти вопросы у нас нет. Также мы уверены на 90%, что в ОТА от 7.4.1 данные автомобили не будут активироваться вне территории Китая», — говорится в сообщении «Автовернисажа» (пунктуация и орфография оригинала сохранены). По словам дилера, специалистам удалось сделать так, чтобы машины ехали, но блок мультимедиа остается отключенным. Решение обещают в скором времени найти, но пока владельцам Lixiang советуют забыть про обновление, даже если оно скачано и готово к установке.

Уже работают над решением

Генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк в беседе с «Известиями» подтвердила, что на автомобилях 2025 года выпуска и с прошивкой версии 7.4 за пределами Китая действительно действует блокировка вне зависимости от того, впаяна сим-карта или нет.

— Как нам сообщила директор по международным отношениям Lixiang, компания уже работает над решением, которое позволит официальным дилерам устранять эту блокировку. Ожидается, что инструмент будет готов примерно к концу июля 2025 года. После этого владельцы автомобилей смогут обратиться к дилерам для полного разблокирования функций транспортного средства, — рассказала Ирина Франк.
«Такого не может быть»

В концерне Sinomach Auto, осуществляющем официальные поставки автомобилей Lixiang на российский рынок, рассказали «Известиям», что изучают ситуацию.

— Наши технические специалисты говорят, что такого не может быть. Вопрос в квалификации установщика. У наших дилеров такого быть не может, — заявил официальный представитель Sinomach Auto в России Алексей Кожухов.

Он пообещал, что автомобили, приобретенные через официальных дилеров, блокироваться не будут. Кроме того, на них распространяется гарантия вне зависимости от года производства.
Официальная альтернатива

Директор «Авилон Электро» Сергей Мелюх рассказал, что в его компании пока не сталкивались с блокировкой при обновлении ПО. Он выразил уверенность, что если подобное случится, проблема будет оперативно решена. При этом он отметил, что в настоящее время официальные Lixiang также ввозятся альтернативными способами. ОТТС на них предварительно ожидается осенью.

Директор департамента новых автомобилей компании «Рольф» Николай Иванов также подтвердил эту информацию.

— Да, сейчас мы действительно ввозим автомобили, которые поставляются по схеме альтернативного импорта, ОТТС пока не получен. И нет точных данных, когда он появится. Есть прогноз, что к октябрю, но пока это просто прогноз, — рассказал он.

Кошелек или блокировка

Автоэксперт и экс-президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Олег Мосеев напомнил, что ранее в Sinomach Auto заявляли, что неофициально ввезенные машины будут блокироваться.

— У нас есть дистрибьюторы, которые не принадлежат производителю и работают вполне нормально, это мировая практика. Другое дело, что у них должен быть такой договор с производителем, который позволяет давать заводскую гарантию и ввозить автомобили официально, на юридическое лицо. А здесь получается, что автомобили ввозятся на физическое лицо. Гарантия не является гарантией завода-производителя. При этом они заявляют, что что-то будут блокировать, — отметил Мосеев.

Такие действия автопроизводителя можно рассматривать как усилия по контролю за дистрибуцией и защиты интересов официальной дилерской сети, отмечают эксперты. «Серые» машины продают значительно дешевле, чем официальные.

Ранее в Sinomach Auto рассказали, что владельцы автомобилей Li Auto, ввезенных в Россию по альтернативным схемам, смогут привязать свой автомобиль к персональному мастер-аккаунту, что позволит получать сервисное обслуживание у официальных дилеров. Короткий срок эта процедура будет бесплатной, но затем за нее придется заплатить.

Кулибины не помогут

Было ожидаемо, что с приходом официального дистрибьютора все «серые» машины начнут «кошмарить», отмечает вице-президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.

— Совершенно ясно, что дистрибьютор в условиях существования «серого» потока просто не выдержит конкуренции, он будет дороже намного. Его добавленная ценность для многих граждан, которые считают, что гарантия на электромобили не нужна и обслуживать их тоже особо не нужно, невелика в такой конфигурации. Поэтому подозреваю, что, кроме принуждения, других инструментов у дистрибьютора и головной штаб-квартиры нет. Какое может быть принуждение с электромобилем, который всегда подключен к интернету? Безусловно, это блокировки, — считает Шапарин. При этом он усомнился, что обойти блокировки получится.

— Все традиционно считают, что наши Кулибины — самые кулибинские Кулибины в мире. Андроид-телефоны одно время взламывали, рут-доступ получали. Сейчас китайцы заблокировали все возможности для этого, и никто даже уже не пытается, потому что издержки огромные, результат не очевиден, — рассказал эксперт.

Тем не менее Николай Иванов рассказал, что в его компании научились полностью работать с софтом бренда Lixiang.

— В работе с программным обеспечением мы сталкиваемся и с более серьезными вызовами, я говорю про продукцию европейских брендов, но и там наши специалисты находят решения, — добавил Николай Иванов.

Больше разговоров, чем проблем

Liхiang — не единственная китайская марка, которая использует подобный механизм, напоминает Ирина Франк. Аналогичная практика применяется, например, у Zeekr, однако и там существует возможность снятия блокировки — как через официальных дилеров, так и через независимых специалистов. ROX также рассматривал возможность внедрения подобной системы.

Разговоров о таких блокировках намного больше, чем проблем, с которыми сталкиваются владельцы в реальности, отмечает Николай Иванов.

— Можно вспомнить про марку Zeekr. Какое-то время назад появилась информация, что машины этого бренда превратятся чуть ли не в «кирпич». Ничего подобного, как вы знаете, не произошло, — заявил он.

Пока у китайских производителей электромобилей и гибридов в приоритете стоит европейский рынок, официально в Россию они не придут, отмечает Олег Мосеев.

— Они заявляют о блокировках, но при том особо ничего не делают. Понимают, что российский рынок им нужен. Поэтому не надо хамить потребителю, — считает эксперт.