Специальная военная операция (СВО)

[fagot]

Я всего лишь говорю о том, что автомобильный двигатель может часами работать на режиме максимальной мощности и рассчитан на это, а вот что он плохо подходит для авиации по массогабаритным характеристикам - совсем другое дело и с этим я не спорю.

[telekast]

Хорош для квадрокоптера - камикадзе бензиновый универсал

Жаль только у нас не делают.

Если АШ-82 произвели 70 000 шт., то 5-ти литровых 10-ти цилиндровых двух рядных форсированных звезд в России можно произвести в миллионах. А такой девайс 500 л.с. мог бы обладать супер универсальностью,  от тракторов до вертолетообразных. Выгодно было бы иметь робототизированный цех по производству таких движков по цене 200 000 руб., чтобы мелким ремонтом не заморачиваться. Перспектива в будущем - беспилотные вертолёты на газе.

Странно, почему никто не догадался до сих пор. Все же так просто(тм). Уж как и сколько пилили "русский Ротакс" апд-115, кое-как допили по цене чугунного моста. Только недавно появилось что-то отдаленно похожее на 2т ротаксы503 это рмз500/550(они снегоходные, но люди на них летают более менее). В Истре много лет пытаются возродить М-14, есть двигатель Ритм 7цилиндровая звезда, я с ними в контакте, есть Рутковский в Красноярске, он малыми ДВС, типа модельных, для БПЛА, паратрайков давно занимается и производит. Но до массового производства везде ещё как до Пномпеня, кроме рмз разве что, да и то...

[telekast]

Я всего лишь говорю о том, что автомобильный двигатель может часами работать на режиме максимальной мощности и рассчитан на это, а вот что он плохо подходит для авиации по массогабаритным характеристикам - совсем другое дело и с этим я не спорю.

Я вам в который раз говорю, что не может автомотор работать на максимальной мощности хоть сколько-нибудь продолжительное время. Он на это не рассчитан.

[Старый]

Автомобилю компенсировать действие силы тяжести не нужно, он на земле стоит, в отличии от ЛА.

Самолёт не компенсирует силу тяжести. Самолёт компенсирует только лобовое сопротивление. 

[Старый]

Я вам в который раз говорю, что не может автомотор работать на максимальной мощности хоть сколько-нибудь продолжительное время. Он на это не рассчитан.

Двигатель самолёта  тоже работает на максимальной мощности лишь незначительное время. Мощность крейсерского режима у самолёта - менее четверти от взлётного. 

[Старый]

Автомобилю максимально возможная скорость/мощность без надобности в течении 99% временем его движения.

Самолёту максимальная мощность нужна лишь во время взлёта. Во время набора высоты мощность требуется гораздо меньше, а во время горизонтального полёта в разы меньше чем при взлёте. 

[fagot]

Я вам в который раз говорю, что не может автомотор работать на максимальной мощности хоть сколько-нибудь продолжительное время. Он на это не рассчитан.

Может, что доказано практикой, у вас очень странные представления о рассчетах.

[telekast]

Автомобилю компенсировать действие силы тяжести не нужно, он на земле стоит, в отличии от ЛА.

Самолёт не компенсирует силу тяжести. Самолёт компенсирует только лобовое сопротивление.

Агащазблин. Самолёт отбрасывает крылом массу воздуха чем создаёт силу уравновешивающую его вес. Сопротивление и подъемная сила является двумя составляющими полной аэродинамической силы. 

[telekast]

Я вам в который раз говорю, что не может автомотор работать на максимальной мощности хоть сколько-нибудь продолжительное время. Он на это не рассчитан.

Двигатель самолёта  тоже работает на максимальной мощности лишь незначительное время. Мощность крейсерского режима у самолёта - менее четверти от взлётного.

Настало время опупительных историй. Что интересно, от какбэ авиатора.

[telekast]

Автомобилю максимально возможная скорость/мощность без надобности в течении 99% временем его движения.

Самолёту максимальная мощность нужна лишь во время взлёта. Во время набора высоты мощность требуется гораздо меньше, а во время горизонтального полёта в разы меньше чем при взлёте.

Пешы исчо.

[telekast]

Я вам в который раз говорю, что не может автомотор работать на максимальной мощности хоть сколько-нибудь продолжительное время. Он на это не рассчитан.

Может, что доказано практикой, у вас очень странные представления о рассчетах.

Не доказанно. Практикой и расчетами доказанно ровно обратное. У меня хотя бы есть представления о расчетах, я в учебники хотя бы заглядывал и с людьми, реально проектирующими двигатели, знаком и общался/общаюсь. В отличии от.

[fagot]

Конечно в отличие, как же без этого. Поэтому многочасовое движение автомобиля на максимальной скорости для вас из области фантастики.

[fagot]

Максимальная долговременная, крейсерская скорость не равна максимально возможной. И у авто и у самолёта. Она определяется максимальной долговременной, крейсерской мощностью двигателя. И да, это типовой расчетный режим. Для авто это 50-60% от максимума, у самолёта 75-90%.

К Ан-2 эти цифры применимы?

[Старый]

Автомобилю максимально возможная скорость/мощность без надобности в течении 99% временем его движения.

Самолёту максимальная мощность нужна лишь во время взлёта. Во время набора высоты мощность требуется гораздо меньше, а во время горизонтального полёта в разы меньше чем при взлёте.

Пешы исчо.

Могу повторить несколько раз если с одного не запомнил. 
 А ты сам то что утверждаешь? 

[Старый]

Я вам в который раз говорю, что не может автомотор работать на максимальной мощности хоть сколько-нибудь продолжительное время. Он на это не рассчитан.

Двигатель самолёта  тоже работает на максимальной мощности лишь незначительное время. Мощность крейсерского режима у самолёта - менее четверти от взлётного.

Настало время опупительных историй. Что интересно, от какбэ авиатора.

На свете много есть такой фигни о которой ты не знаешь. 

[telekast]

Максимальная долговременная, крейсерская скорость не равна максимально возможной. И у авто и у самолёта. Она определяется максимальной долговременной, крейсерской мощностью двигателя. И да, это типовой расчетный режим. Для авто это 50-60% от максимума, у самолёта 75-90%.

К Ан-2 эти цифры применимы?

Вполне

[telekast]

Автомобилю максимально возможная скорость/мощность без надобности в течении 99% временем его движения.

Самолёту максимальная мощность нужна лишь во время взлёта. Во время набора высоты мощность требуется гораздо меньше, а во время горизонтального полёта в разы меньше чем при взлёте.

Пешы исчо.

Могу повторить несколько раз если с одного не запомнил.
 А ты сам то что утверждаешь?

То, что утверждал ранее.
Ты можешь доказать свою дичь про то, что двигатель самолёта в крейсере работает на четверти взлетной мощности?

[Serge V Iz]

У самолёта есть ещё предельная скорость. После которой (по крайней мере, теоретически, по расчётам прочнистов и результатам испытателей) он просто поломаться может, независимо от выдающихся способностей его мотора. И она, обычно, совсем ненамного больше максимальной. )

[telekast]

Я вам в который раз говорю, что не может автомотор работать на максимальной мощности хоть сколько-нибудь продолжительное время. Он на это не рассчитан.

Двигатель самолёта  тоже работает на максимальной мощности лишь незначительное время. Мощность крейсерского режима у самолёта - менее четверти от взлётного.

Настало время опупительных историй. Что интересно, от какбэ авиатора.

На свете много есть такой фигни о которой ты не знаешь.

Из альтернативной физики Старого? Ессно не знаю. Зато знаю, что тяга зависит от скорости в квадрате, а потребная мощность в кубе. Но у авиатехников собственная аэродинамика с механикой. И гордость.

[telekast]

У самолёта есть ещё предельная скорость. После которой (по крайней мере, теоретически, по расчётам прочнистов и результатам испытателей) он просто поломаться может, независимо от выдающихся способностей его мотора. И она, обычно, совсем ненамного больше максимальной. )

Есть. Называется непревышаемая, например, в пикировании.