Специальная военная операция (СВО)

[fagot]

Вполне

Взлетный режим - 1000 л.с. - максимальная мощность, номинальный режим - 840 л.с., т.е. 84 %. Наибольшая крейсерская мощность - 70 % от номинальной, т.е. 59 % от максимальной.

[Старый]

То, что утверждал ранее.

Что именно? 

Ты можешь доказать свою дичь про то, что двигатель самолёта в крейсере работает на четверти взлетной мощности?

Вобще общеизвестные железобетонные факты не нуждаются в доказательстве. Но можно попробовать. 
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%9A-86

Тяга взлётная 13 000 кгс
Тяга крейсерская 3220 кгс

Разница в 4 раза. 
 Можешь пересмотреть эти параметры для любого двигателя. 
 А каковы твои данные? 

[telekast]

Вполне

Взлетный режим - 1000 л.с. - максимальная мощность, номинальный режим - 840 л.с., т.е. 84 %. Наибольшая крейсерская мощность - 70 % от номинальной, т.е. 59 % от максимальной.

Это неверно. Эксплуатационный, наибольшая крейсерская мощность - 0.9ном, 738 л.с., 73,8 от взлетной.

[telekast]

То, что утверждал ранее.

Что именно?

Ты можешь доказать свою дичь про то, что двигатель самолёта в крейсере работает на четверти взлетной мощности?

Вобще общеизвестные железобетонные факты не нуждаются в доказательстве. Но можно попробовать.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9D%D0%9A-86

Тяга взлётная 13 000 кгс
Тяга крейсерская 3220 кгс

Разница в 4 раза.
 Можешь пересмотреть эти параметры для любого двигателя.
 А каковы твои данные?

Доказатель.
Мои данные для ПОРШНЕВОГО АШ-62ИР выше, а для ПОРШНЕВОГО ротакс912 я ранее давал. Ты бы сюда ещё МиГ с тяговооруженностью больше единицы приплел. Не вертись, не получится.

[fagot]

Это неверно. Эксплуатационный, наибольшая крейсерская мощность - 0.9ном, 738 л.с., 73,8 от взлетной.

Это верно, РЛЭ надо читать не только на первых страницах.

[telekast]

Это неверно. Эксплуатационный, наибольшая крейсерская мощность - 0.9ном, 738 л.с., 73,8 от взлетной.

Это верно, РЛЭ надо читать не только на первых страницах.

Мои данные вот:
https://studfile.net/preview/11051763/page:8/
Читайте внимательно

[Наперстянка]

Хорош для квадрокоптера - камикадзе бензиновый универсал

Жаль только у нас не делают.

Если АШ-82 произвели 70 000 шт., то 5-ти литровых 10-ти цилиндровых двух рядных форсированных звезд в России можно произвести в миллионах. А такой девайс 500 л.с. мог бы обладать супер универсальностью,  от тракторов до вертолетообразных. Выгодно было бы иметь робототизированный цех по производству таких движков по цене 200 000 руб., чтобы мелким ремонтом не заморачиваться. Перспектива в будущем - беспилотные вертолёты на газе.

Странно, почему никто не догадался до сих пор. Все же так просто(тм). Уж как и сколько пилили "русский Ротакс" апд-115, кое-как допили по цене чугунного моста. Только недавно появилось что-то отдаленно похожее на 2т ротаксы503 это рмз500/550(они снегоходные, но люди на них летают более менее). В Истре много лет пытаются возродить М-14, есть двигатель Ритм 7цилиндровая звезда, я с ними в контакте, есть Рутковский в Красноярске, он малыми ДВС, типа модельных, для БПЛА, паратрайков давно занимается и производит. Но до массового производства везде ещё как до Пномпеня, кроме рмз разве что, да и то...

АПД-115 вобщем-то правильный экономичный двигатель для разведывательных ппла, только не полностью водяной, а напрасно,- лишние хлопоты. Лучше уж озаботились дизелезацией, толку было бы больше. Что касается М-14, то более насущны для звезды пол литровые цилиндры и двухрядность. Свыше 500 л. с.  эффективней применять турбовинтовые двигатели. Для камикадзе-квадрокоптеров до 100 л. с. (от 3-х кВт) лучше всего подходят роторно-поршневые двигатели, и они должны при необходимости скидываться с высотного авиа носителя, а не переть своим ходом за сотни километров. РМЗ 500/550 - для разного рода пилотируемыех аппаратов для любителей высоты.

[telekast]

А вот для Старого характеристики движка любимого его ан26:
https://an-26.com/eng/chapter-1a.php
См. Рис4 и 5. Мощность на крейсере 0,7 от взлетной.

[telekast]

Хорош для квадрокоптера - камикадзе бензиновый универсал

Жаль только у нас не делают.

Если АШ-82 произвели 70 000 шт., то 5-ти литровых 10-ти цилиндровых двух рядных форсированных звезд в России можно произвести в миллионах. А такой девайс 500 л.с. мог бы обладать супер универсальностью,  от тракторов до вертолетообразных. Выгодно было бы иметь робототизированный цех по производству таких движков по цене 200 000 руб., чтобы мелким ремонтом не заморачиваться. Перспектива в будущем - беспилотные вертолёты на газе.

Странно, почему никто не догадался до сих пор. Все же так просто(тм). Уж как и сколько пилили "русский Ротакс" апд-115, кое-как допили по цене чугунного моста. Только недавно появилось что-то отдаленно похожее на 2т ротаксы503 это рмз500/550(они снегоходные, но люди на них летают более менее). В Истре много лет пытаются возродить М-14, есть двигатель Ритм 7цилиндровая звезда, я с ними в контакте, есть Рутковский в Красноярске, он малыми ДВС, типа модельных, для БПЛА, паратрайков давно занимается и производит. Но до массового производства везде ещё как до Пномпеня, кроме рмз разве что, да и то...

АПД-115 вобщем-то правильный экономичный двигатель для разведывательных ппла, только не полностью водяной, а напрасно,- лишние хлопоты. Лучше уж озаботились дизелезацией, толку было бы больше. Что касается М-14, то более насущны для звезды пол литровые цилиндры и двухрядность. Свыше 500 л. с.  эффективней применять турбовинтовые двигатели. Для камикадзе-квадрокоптеров до 100 л. с. (от 3-х кВт) лучше всего подходят роторно-поршневые двигатели, и они должны при необходимости скидываться с высотного авиа носителя, а не переть своим ходом за сотни километров. РМЗ 500/550 - для разного рода пилотируемыех аппаратов для любителей высоты.

"Величие их достижений меркнет перед грандиозностью наших планов"(с) ММЖ 

[Старый]

Эксплуатационный, наибольшая крейсерская мощность - 0.9ном, 738 л.с., 73,8 от взлетной.

Это неверно.

[Старый]

Ты бы сюда ещё МиГ с тяговооруженностью больше единицы приплел. Не вертись, не получится.

Ил-86  и 76 это транспортные сараи никогда рядом не стояли с МиГ-29.

[Старый]

Мои данные вот:
https://studfile.net/preview/11051763/page:8/
Читайте внимательно

Кстати. Номинальный режим это разновидность взлётного. На нём производится набор высоты. Время работы на нём ограничено. 

[telekast]

Эксплуатационный, наибольшая крейсерская мощность - 0.9ном, 738 л.с., 73,8 от взлетной.

Это неверно.

Это верно. Читай

[Наперстянка]

"Величие их достижений меркнет перед грандиозностью наших планов"  Величие их достижений действительно меркнет перед расстоянием между Сумами, Харьковым и границей РФ. И у меня есть опасения, что через десять лет они могут совсем померкнуть как лесная гнилушка. .

[telekast]

Ты бы сюда ещё МиГ с тяговооруженностью больше единицы приплел. Не вертись, не получится.

Ил-86  и 76 это транспортные сараи никогда рядом не стояли с МиГ-29.

А ещё Ил86 в крейсере летит километрах так на 10ти, где плотность воздуха втрое меньше, чем у земли, плюс режим понижен. Вот и "секрет" меньшей тяги. А движок при этом работает на 75% мощности. Чтд

[telekast]

Мои данные вот:
https://studfile.net/preview/11051763/page:8/
Читайте внимательно

Кстати. Номинальный режим это разновидность взлётного. На нём производится набор высоты. Время работы на нём ограничено.

Там так и написано. Время работы 1 час.

[telekast]

"Величие их достижений меркнет перед грандиозностью наших планов"  Величие их достижений действительно меркнет перед расстоянием между Сумами, Харьковым и границей РФ. И у меня есть опасения, что через десять лет они могут совсем померкнуть как лесная гнилушка. .

Нуну

[Старый]

А движок при этом работает на 75% мощности. Чтд

Расход топлива посмотри. Учти что КПД на пониженых режимах хуже. 

[Старый]

Вот и "секрет" меньшей тяги. А движок при этом работает на 75% мощности. Чтд

Самолёт в горизонтальном полёте летит на мощности в 4 и более раз меньше чем при взлёте и наборе высоты. Это аксиома, железобетонный факт. Это знают все кто имеет отношение к авиации. 
 Таким образом требования по работе на повышенных режимах к авиационному мотору ещё менее жёсткие чем к автомобильному. 

[Старый]

А ещё Ил86 в крейсере летит километрах так на 10ти, где плотность воздуха втрое меньше, чем у земли

А машина едет по поверхности земли где плотность воздуха максимальна. Поэтому когда она по автостраде ломится сквозь атмосферу на 140 км/час мотор работает на весьма высоком режиме. Не веришь - посмотри на бортовом компьтере расход топлива и запас хода на 80 и на 140 км/час.