Красивые и некрасивые летательные аппараты легче воздуха

[Виктор Левашов]

Да...
А тепловые дирижабли такую полезную нагрузку не вытянут...

Но вспомнить лихую юность авиации -- воздухоплавание -- всегда полезно.

[Старый]

Гелий можно и не стравливать, но тогда придётся таскать системы, компенсирующие расход топлива (типа конденсации выхлопных газов). Но это лишние системы для обслуживания и минус к грузоподъёмности, т.е. опять высокая цена.

У немцев в качестве топлива был газ с плотностью равной плотности воздуха. Его замещение воздухом не меняло веса дирижопля.

Подъёмную силу можно уменьшать также закачиванием гелия обратно в баллоны и замещением его объёма воздухом.

[Верный Союзник с Окинавы]

Гелий можно и не стравливать, но тогда придётся таскать системы, компенсирующие расход топлива (типа конденсации выхлопных газов). Но это лишние системы для обслуживания и минус к грузоподъёмности, т.е. опять высокая цена.

У немцев в качестве топлива был газ с плотностью равной плотности воздуха. Его замещение воздухом не меняло веса дирижопля.

Подъёмную силу можно уменьшать также закачиванием гелия обратно в баллоны и замещением его объёма воздухом.

Блау-газ хоть и не требует балласта, но сам взрывоопасен, так что смысла мешать его с гелием нет.

Закачивание гелия обратно в баллоны и замещение его объёма воздухом требует массы баллонов и оборудования для закачки гелия, а оно стоит денег и уменьшает грузоподъёмность.

[Старый]

Блау-газ хоть и не требует балласта, но сам взрывоопасен, так что смысла мешать его с гелием нет.

С каким гелием? 

[Старый]

Закачивание гелия обратно в баллоны и замещение его объёма воздухом требует массы баллонов и оборудования для закачки гелия, а оно стоит денег и уменьшает грузоподъёмность.

Баллоны для гелия всё равно приходится иметь так как требуется компенсировать утечки. А уж компрессор для закачки много массы и энергии не займёт.

[Виктор Левашов]

Опытный образец АЛА-40 в цехе УАПК

[Виктор Левашов]

High Altitude Long Endurance – Demonstrator (HALE-D)

Lockheed Martin's HALE-D is an un-tethered, unmanned lighter-than-air vehicle that will operate above the jet stream in a geostationary position to deliver persistent station keeping for a variety of missions.



https://www.flickr.com/photos/lockheedmartin/5977188153/

[Виктор Левашов]

LZ 127 «Граф Цеппели́н» — пассажирский цеппелин, построенный в Германии в 1928.

[Виктор Левашов]

Дирижабль Цеппелина 1900

[Feol]

Для этой идеи в Цеппелинах видится достигнутое совершенство. Значит, больше в сторону этой идеи копать нет смысла, имхо.

Можно попробовать снова, когда появится возможность заполнять дирижабль позитронием ( https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9F%D0%BE%D0%B7%D0%B8%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BD%D0%B8%D0%B9 ), стабилизированного инжекцией антигравитонов, используя для привода винтов энергию аннигиляции неизбежно возникающего при этом небольшого избытка свободных позитронов

[Виктор Левашов]

По Африке идей много. Территоря огромная, дорог нет, и дождей со снегом нет. Правда и денег нет.

[Виктор Левашов]

Дирижабль Clement-Bayard в ангаре, Франция.

[Виктор Левашов]

Дирижабль Voliris-900

[Верный Союзник с Окинавы]

Блау-газ хоть и не требует балласта, но сам взрывоопасен, так что смысла мешать его с гелием нет.

С каким гелием? 

Гелий позволяет сделать дирижабль безопасным.

Блау-газ горюч и взрывоопасен.

Толку делать в гелиевом дирижабле огромную ёмкость со взрывоопасным газом?

[Старый]

Толку делать в гелиевом дирижабле огромную ёмкость со взрывоопасным газом?

Тю...

[Верный Союзник с Окинавы]

По Африке идей много. Территоря огромная, дорог нет, и дождей со снегом нет. Правда и денег нет.

И воздух не очень плотный, т.к. горячий.

[Верный Союзник с Окинавы]

Закачивание гелия обратно в баллоны и замещение его объёма воздухом требует массы баллонов и оборудования для закачки гелия, а оно стоит денег и уменьшает грузоподъёмность.

Баллоны для гелия всё равно приходится иметь так как требуется компенсировать утечки. А уж компрессор для закачки много массы и энергии не займёт.

Займёт. Чтобы компенсировать тонну потраченного топлива, надо принять на борт 1 000 000 литров воздуха или стравить/перекачать в баллоны такой же объём гелия.

[Виктор Левашов]

И воздух не очень плотный, т.к. горячий.

Инваринат для всех.

[Верный Союзник с Окинавы]

Строят же корабли уровня "Оазис оф зэ сиз".

Там дело налажено. А с дирижаблями -- с нуля начинать надо, плюс риски.

Хотя о рисках: билет на "Гинденбург" стоил как автомобиль. Автомобили в начале  ХХ века были дорогими. И при этом пустым "Гинденбург" не летал.

Но возил за раз немного людей и кол-во одновременно коммерчески эксплуатируемых пассажирских дирижаблей считается на пальцах 1 руки.
Даже в сравнении с американскими клипперами это уже не то.

[Верный Союзник с Окинавы]

Hybrid Air Vehicles HAV 304 Airlander 10 (Flying Bum)

Вау, какой сиксуальный дириЖопель!

Насколько красив и совершенен Гинденбург по сравнению с этими современными ж***

Вот как раз-таки Airlander-10 из современных дирижаблей один из самых крутых.
Назови мне что-то, что имея ~1500 л.с. на борту будет перевозить 10 тонн груза.