Все же авиационные таки новости

[Старый]

Винт может и не зафлюгировался но это мало что изменило.

[Старый]

Собрать бы в кабине вас троих (того летчика, Старого и Вас) ,

Ну это нам надо сначала дать Героя и Заслуженный лётчик испытатель.

[Плейшнер]

Собрать бы в кабине вас троих (того летчика, Старого и Вас) ,

Ну это нам надо сначала дать Героя и Заслуженный лётчик испытатель.

За такой трюк только "потом"

[Плейшнер]

На мой кривой взгляд - однозначно потеря подъёмной силы.

Логично. Если не врезался в гору а упал - значит потерял подъемную силу

[Старый]

Собрать бы в кабине вас троих (того летчика, Старого и Вас) ,

Ну это нам надо сначала дать Героя и Заслуженный лётчик испытатель.

За такой трюк только "потом"

Тогда мы не будем собираться в кабине этого сарая. Ни за какие коврижки.

[Старый]

Логично. Если не врезался в гору а упал - значит потерял подъемную силу

Ну ты даёшь! Неее! Очень редко самолёты падают из-за потери подъёмной силы.

[Плейшнер]

при пробежке видно с дрона, что движки вращаются с разной скоростью:

В первом полете у правого двигателя отказала электронная система управления двигателем.
Двигатель работал на резервной гидромеханической системе управления, естественно, настроенной на работу с более низкими оборотами.

[Плейшнер]

Тогда мы не будем собираться в кабине этого сарая. Ни за какие коврижки.

Ну хотя бы за компьютером, на симуляторе.

Очень уж хочется узнать про количество жизней

[Плейшнер]

Логично. Если не врезался в гору а упал - значит потерял подъемную силу

Ну ты даёшь! Неее! Очень редко самолёты падают из-за потери подъёмной силы.

В большинстве случаев они благополучно приземляются

[Старый]

Логично. Если не врезался в гору а упал - значит потерял подъемную силу

Ну ты даёшь! Неее! Очень редко самолёты падают из-за потери подъёмной силы.

В большинстве случаев они благополучно приземляются

Если подъёмная сила потеряна то приземлиться благополучно сложно. Практически невозможно. 
 В смысле приземлиться то обязательно, но вот благополучно...

[cross-track]

В первом полете у правого двигателя отказала электронная система управления двигателем.
Двигатель работал на резервной гидромеханической системе управления, естественно, настроенной на работу с более низкими оборотами.

А если в последнем полете у левого двигателя тоже отказала электронная система управления двигателем, и он перешел на работу с более низкими оборотами?

[Плейшнер]

В первом полете у правого двигателя отказала электронная система управления двигателем.
Двигатель работал на резервной гидромеханической системе управления, естественно, настроенной на работу с более низкими оборотами.

А если в последнем полете у левого двигателя тоже отказала электронная система управления двигателем, и он перешел на работу с более низкими оборотами?

В количественном выражении речь может идти о незначительной разнице 1-2%. 
Такое "поймать" может только телевидение за счет стробоскопического эффекта

[Плейшнер]

пс В подобных ситуациях вообще дилемма: с одной стороны - нужна тяга чтобы компенсировать падение скорости, т.е. желательна работа исправного двигателя на максимальном режиме,
с другой стороны - некомпенсируемый разнотяг губителен. Для чего собственно и нужно флюгирование отказавшего двигателя

[Старый]

Двигатель работал на резервной гидромеханической системе управления, естественно, настроенной на работу с более низкими оборотами.

Хренасе "естественно".

[Старый]

В количественном выражении речь может идти о незначительной разнице 1-2%. 
Такое "поймать" может только телевидение за счет стробоскопического эффекта

При нормальной работе систем регулирования обороты всё равно слегка отличаются что и заметно при стробоскопическом эффекте. 

 У самолётов ряда Ан-24 этот эффект проявляется весьма неожиданно - биениями. При сложении близких но чуть различающихся частот они с определённой периодичностью совпадают по фазе. В этот момент вибрация в разы возрастает. Это замечал каждый кто летал на Ан-24. Двигатели АИ-24 имеют электронные системы стабилизации оборотов поэтому частоты их вращения близки и эффект особенно заметен.

[cross-track]

Двигатель работал на резервной гидромеханической системе управления, естественно, настроенной на работу с более низкими оборотами.

Хренасе "естественно".

Попросим разъяснить у автора цитаты?

[Плейшнер]

Двигатель работал на резервной гидромеханической системе управления, естественно, настроенной на работу с более низкими оборотами.

Хренасе "естественно".

Попросим разъяснить у автора цитаты?

Электроника для того и ставится на двигатели, что работает быстрее, точнее, и по гораздо более сложным законам управления, учитывающим множество факторов. Соответственно двигатель надежно и безопасно может работать с параметрами более приближенными к критическим, но зато более эффективно

[Старый]

Электроника для того и ставится на двигатели, что работает быстрее, точнее, и по гораздо более сложным законам управления, учитывающим множество факторов. Соответственно двигатель надежно и безопасно может работать с параметрами более приближенными к критическим, но зато более эффективно

Электроника просто поддерживает обороты точнее. Это не значит что выше. 

 Обороты винта постоянны и не близки к критическим а близки к оптимальным.

[Плейшнер]

Электроника просто поддерживает обороты точнее. Это не значит что выше. 

 Обороты винта постоянны и не близки к критическим а близки к оптимальным.

Электроника полностью, на 100%, регулирует подачу горючего.

Используя "на входе" тучу параметров, в том числе конечно и обороты винта

[Старый]

Электроника полностью, на 100%, регулирует подачу горючего.

С оборотами что? Всё? 

 Подача горючего это мощность двигателя и шаг винта, но никак не обороты.