Все же авиационные таки новости

[Штуцер]

Господи, как они хотели сделать замену Ан-26 с такими колёсиками... Да он, блин, на бетонной полосе в щель между плитами провалится, не то что в грунт. 
Вот уж действительно 90-е - период мракобесия.

Нет замены Ан-26, как нет замены пламенному замполиту из Кубинки. 

[Старый]

Старый, я так понимаю, он заходил с другой стороны и ты лично не видел?

Он заходил с нашей стороны и был виден из моих окон, я его даже слышал, но в окно не посмотрел. Тут уже несколько дней всё непрерывно летает, надоело. 
 А упал он в противоположную от нас сторону, взрыва я не мог видеть.

[Старый]

Нет замены Ан-26, как нет замены пламенному замполиту из Кубинки.

Так надо создавать а не жрать старые кактусы.

[Старый]

Того, что пожар мгновенно и разрушительно действует на другие системы пилот не учёл

А должен учитывать. Хотя скорее всего размера пламени он не мог видеть а с земли не сказали. И мотор был в противоположную сторону от вышки.

[Штуцер]

Нет замены Ан-26, как нет замены пламенному замполиту из Кубинки.

Так надо создавать а не жрать старые кактусы.

Создавать некому. Не на чем и не с кем

[Старый]

Судя по стоп-кадрам с видео закрылки были выпущены.

[Плейшнер]

С технической точки зрения пожар двигателя не является непосредственной причиной катастрофы.

Два независимых отказа одновременно не бывает.

Пожар двигателя  приводит (должен приводить по крайней мере) только к отказу двигателя а не к катастрофе.
Непосредственно к катастрофе приводит либо последующее разрушение конструкции,
либо второй отказ плюсом к первому (например отказ флюгирования к отказу двигателя).
Причем принимаются все меры к тому чтобы система флюгирования была независима

[Старый]

Создавать некому. Не на чем и не с кем

Есть кому. Политической воли нет. Никто не хочет признаться что 30 лет делали говно.

[Старый]

либо второй отказ плюсом к первому (например отказ флюгирования к отказу двигателя).

Отказ флюгирования тоже не должен приводить к катастрофе. Он затрудняет пилотирование и только. 

Здесь видимо разрыв трубопровода и мощный пожар с разрушением закрылка. 

Вон в Сирии у Ан-26 просто закрылок отлетел с обоими работающими двигателями и не вырулили.

[Плейшнер]

Того, что пожар мгновенно и разрушительно действует на другие системы пилот не учёл

А должен учитывать. Хотя скорее всего размера пламени он не мог видеть а с земли не сказали. И мотор был в противоположную сторону от вышки.

Времени от момента возгорания до момента критического развития ситуации прошло как раз столько, сколько нужно на обнаружение, анализ, принятие решения и исполнения команды на выключение. (по нормативам дается 15 сек) А потом пошла лавина

[Плейшнер]

Отказ флюгирования тоже не должен приводить к катастрофе. Он затрудняет пилотирование и только. 

Ну как затрудняет? Как если вместо винта лист фанеры такого же диаметра. Нет шансов

[Штуцер]

Отказ флюгирования тоже не должен приводить к катастрофе. Он затрудняет пилотирование и только.

Ну как затрудняет? Как если вместо винта лист фанеры такого же диаметра. Нет шансов

Это неграмотно в инженерном отношении. Лист фанеры такого же миделя.

[Штуцер]

Того, что пожар мгновенно и разрушительно действует на другие системы пилот не учёл

А должен учитывать. Хотя скорее всего размера пламени он не мог видеть а с земли не сказали. И мотор был в противоположную сторону от вышки.

Времени от момента возгорания до момента критического развития ситуации прошло как раз столько, сколько нужно на обнаружение, анализ, принятие решения и исполнения команды на выключение. (по нормативам дается 15 сек) А потом пошла лавина

Вопрос , как работали системы самолёта. Пожаротушения, например.

[Плейшнер]

Отказ флюгирования тоже не должен приводить к катастрофе. Он затрудняет пилотирование и только.

Ну как затрудняет? Как если вместо винта лист фанеры такого же диаметра. Нет шансов

Это неграмотно в инженерном отношении. Лист фанеры такого же миделя.

Тогда уж ометаемой площади.
Главное понимать, что вращающийся от авторотации винт и невращающийся винт - две большие разницы

[Старый]

Ну как затрудняет? Как если вместо винта лист фанеры такого же диаметра. Нет шансов

Счаззз, лист фанеры! Садились и всё нормально. И расфлюгирование винта в полёте - штатное упражнение.

[Старый]

Вопрос , как работали системы самолёта. Пожаротушения, например.

Если разрушение трубопровода то врядли можно было потушить.

[Штуцер]

Отказ флюгирования тоже не должен приводить к катастрофе. Он затрудняет пилотирование и только.

Ну как затрудняет? Как если вместо винта лист фанеры такого же диаметра. Нет шансов

Это неграмотно в инженерном отношении. Лист фанеры такого же миделя.

Тогда уж ометаемой площади.
Главное понимать, что вращающийся от авторотации винт и невращающийся винт - две большие разницы

В любом раскладе я ближе к реальности,  чем вы с диаметром. ))

[Штуцер]

Вопрос , как работали системы самолёта. Пожаротушения, например.

Если разрушение трубопровода то врядли можно было потушить.

Трубопровод - штука с огромным запасом прочности. Подвижные соединения слабее.

[Плейшнер]

Ну как затрудняет? Как если вместо винта лист фанеры такого же диаметра. Нет шансов

Счаззз, лист фанеры! Садились и всё нормально. И расфлюгирование винта в полёте - штатное упражнение.

Не знаю как садились, а вот падали твои любимые Ан-26 по этой причине ну очень много раз

[Старый]

Трубопровод - штука с огромным запасом прочности. Подвижные соединения слабее.

Как правило соскакивает дюрит. Если при проектировании слегка накосячили то может соскочить или даже треснуть труба при обычных полётных деформациях крыла. Могут накосячить и при сборке. Для выяснения этого и существуют лётные испытания. Вот они и выяснили...