Все же авиационные таки новости

[Alex_II]

[Space books]

https://biz.liga.net/all/transport/novosti/ukrainskiy-elektrosamolet-aeroprakt-20e-vypolnil-pervyy-polet

Украинский электросамолет Aeroprakt-20e выполнил первый полет


Самолет А-20 (Фото: aeropraktclub.com)


Компания Аэропрокт разработала электрическую версию своего двухместного самолета Aeroprakt-20.
Об этом в воскресенье, 6 февраля, сообщила в соцсетях авиашкола Plane Ukraine.

Видео в инстаграм

View this post on Instagram

А-20, на базе которого разработан электросамолет, – это двухместный высокоплан с кабиной закрытого типа. В электрической версии он имеет только одно посадочное место – второе занято батареями. Самолет предназначен для выполнения полетов днем в простых метеоусловиях.

Никакой технической информации о самолете пока нет. 
Предприятие Аэропракт основано в Киеве в 1991 году выходцами из государственного авиастроительного концерна Антонов Юрием Яковлевым и Олегом Литовченко. Оно производит в год около сотни легких и сверхлегких самолетов. Это ставит компанию на третье место в мире в этой области.
Флагманский продукт Аэропракта – "ультрамодели" А-22 и А-32.

[STS2]

судя по тому что сумела зайти на второй - с опытом у ней все нормально

а валятся там от любого чиха

[Space books]

https://www.1sn.ru/276750.html

В Якутии пассажирский самолёт не смог разминуться со столбом

ИА SakhaNews. 7 февраля пассажирский самолет АК «Полярные авиалинии» при взлёте в аэропорту райцентра Саккырыр задел крылом столб. Территориальное управление Росавиации проводит проверку по факту инцидента, сообщает «Улус Медиа».
«Пассажиры рейса Саккырыр-Якутск будут доставлены на резервном воздушном судне», – сообщили в пресс-службе АК «Полярные авиалинии».

[nonconvex]

В Донбассе падэж незалэжных пэрнатых.

[Alex_II]

В Донбассе падэж незалэжных пэрнатых.

Очередная фоточка от алкаша Басурина? Аж 2018 года?

[Space books]

https://naked-science.ru/article/tech/f-22-poluchil-stelsoobraznye-podvesnye

F-22 получил стелсообразные подвесные контейнеры
 
Американский истребитель пятого поколения F-22 получил подкрыльевые контейнеры, созданные с учетом требований малозаметности. Их назначение неизвестно.
 

F-22 c подвесными контейнерами / ©thedrive
Принадлежащий к 411-й испытательной эскадрилье истребитель F-22 заметили с новыми подвесными контейнерами. Фотографии сделал споттер Джеймс Ридер в городе Палмдейл, штат Калифорния.
Назначение контейнеров неизвестно, однако сам факт их установки говорит о том, что работу над повышением возможностей F-22 не останавливают и США не хотят отказываться от самолета в обозримой перспективе.

F-22 c подвесными контейнерами / ©James Reeder
Напомним, ранее американцы заявили о намерениях оснастить истребитель инфракрасными датчиками поиска и отслеживания (Infrared search and track, IRST), которые позволят в том числе эффективнее бороться с истребителями пятого поколения. Как именно будут размещать новую аппаратуру, не уточняется: возможно, выбор сделали в пользу подвесного контейнера.
Такой подход при всех преимуществах имеет один недостаток: он повышает радиолокационную заметность самолета, а это может сказаться на его боевой эффективности. На опубликованных фото контейнеры имеют стелсообразную форму, что частично компенсирует «вред».

[Space books]

https://naked-science.ru/community/400094/

Потрясающие фотографии экспериментального ракетоплана X-15

X-15 – одна из наиболее интересных программ экспериментальных самолетов, осуществлявшаяся в США в 1950-60-х годах. Х-15 стал первым самолетом, которым смог пусть ненамного, но выйти за границу космоса. Установленный на нем 22 августа 1962 года неофициальный рекорд высоты (107 километров 960 метров) был превзойден только 4 октября 2004 года, то есть спустя 42 года. Официальный же рекорд скорости для пилотируемых самолетов, установленный Уильямом Найтом на Х-15-2 3 октября 1963 года и составляющий 7273 километра в час, не побит до сих пор. А вообще есть информация, что самолет развивал скорость даже до 8 200,8 километров в час.
 

©Smithsonian Natural Air and Space Museum
Было построено три Х-15, с 1959 по 1968 год они совершили 199 полетов. 

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

©Smithsonian Natural Air and Space Museum

[aaa]

https://naked-science.ru/community/400094/©Smithsonian Natural Air and Space Museum

Ну вот зачем так много и в таком размере?

[Старый]

X-15 - одна из наиболее интересных программ экспериментальных самолетов, осуществлявшаяся в США в 1950-60-х годах. Х-15 стал первым самолетом, которым смог пусть ненамного, но выйти за границу космоса. Установленный на нем 22 августа 1962 года неофициальный рекорд высоты (107 километров 960 метров) был превзойден только 4 октября 2004 года, то есть спустя 42 года. Официальный же рекорд скорости для пилотируемых самолетов,

Х-15 не вполне соответствует понятию "самолёт" так как самолёт подразумевает самостоятельный взлёт с земли.

[nonconvex]

В Донбассе падэж незалэжных пэрнатых.

Очередная фоточка от алкаша Басурина? Аж 2018 года?

Вот вы все мечтаете, а алкаш - ваш Порошенко, ему кстати Путин убежище предложил, и видимо бесплатное лечение от белочки. фотка же от свежего события.

[Дмитрий В.]

В Донбассе падэж незалэжных пэрнатых.

Очередная фоточка от алкаша Басурина? Аж 2018 года?

Вот вы все мечтаете, а алкаш - ваш Порошенко, ....

... и наркоман Зеленский.

[Alex_II]

фотка же от свежего события.

Только почему-то 2018 года...

[nonconvex]

Весьма вероятно, что ваш оппонент ещё больший алкаш, чем Порошенко.

Деточка, не суди всех по себе. И меньше пей...

В смысле Порошенко не алкаш?

[Павел73]

... и наркоман Зеленский.

Наркоманка Маша Захарова тебе больше нравится?

  Уже наркоманка?!

Ай-яй-яй, в авиационных новостях...

[Space books]

В Донбассе падэж незалэжных пэрнатых.

Очередная фоточка от алкаша Басурина? Аж 2018 года?

Вот вы все мечтаете, а алкаш - ваш Порошенко, ....

... и наркоман Зеленский.

Они своего "наркомана" менять могут каждые четыре года, а нам на нашего самого гениального из всех гениальнейших еще лет двадцать любоваться придется.

[Space books]

https://74.ru/text/incidents/2022/02/09/70431908/

«Я не камикадзе»: что не так в деле пилота, который увернул самолет от стаи птиц и спас 43 пассажира
Евгений Внуков решился пойти против системы и получил уголовное дело с перспективой сесть в колонию на 6 лет



Посадка с деформацией пневматиков у Ан-24 (так называют колеса у самолетов) случилась в августе 2020 года в аэропорту Черемшанка

Фото: предоставлено стороной защиты



Поделиться

Регулярный рейс авиакомпании «КрасАвиа» из Туры в Красноярск закончился авиационным ЧП. Пилот Ан-24 Евгений Внуков, уходя от стаи птиц, совершил резкое снижение, посадил борт, но в результате пробежки по взлетно-посадочной полосе оказались повреждены три пневматика (шины) на обеих стойках шасси. Пассажиры почувствовали вибрацию, кто-то увидел в иллюминаторе дым от стертых покрышек. В общем, люди отделались легким испугом и поехали по своим делам. Никто не пострадал. Но вот для пилота все обернулось судом и уголовным делом с перспективой получить реальный срок. Обычно такие истории остаются в стенах компаний, а достоянием общественности и юристов становятся чуть ли не впервые. Подробности — в материале NGS24.RU.


Евгению Внукову всего 46 лет, но уже несколько лет он на пенсии. Этот статус пилоты получают за проведенные за штурвалом часы. За исключением двух лет в армии, Внуков не прекращал летать, как только окончил летное училище в 1994 году. В «КрасАвиа» он начал работу весной 2020 года, до этого летал в авиакомпании «Турухан». Спокойная пенсия на диване не для него, он бы и дальше работал по профессии, но после нерядовой посадки в аэропорту Черемшанка в августе 2020 года почти всё время занимают суды.

Что произошло?


3 августа 2020 года Внуков в качестве командира воздушного судна выполняет регулярный рейс из Красноярска в Туру, столицу Эвенкии, и обратно. В самолете Ан-24 было 43 пассажира и еще 4 члена экипажа, всего 47 человек.


Приземление в аэропорту под Красноярском. Со второй камеры видно, как задымились покрышки при пробеге по ВПП

Видео: Сергей Новосельцев

— Обратный полет в целом прошел нормально, но при заходе на посадку в аэропорту Черемшанка на пути у борта появилась большая стая птиц. Ее заметил второй пилот Захаров, — вспоминает Внуков.
Пилот принял решение «поднырнуть» под нее, пошел на резкое снижение и посадил самолет на взлетно-посадочную полосу (ВПП).
— Коснулся ВПП с первого раза и начал пробежку. Но в этот момент самолет резко потянуло влево, через пару секунд — вправо. Мне удалось выровнять Ан-24, мы остановились на полосе. После этого необходимо развернуться и доехать до места высадки пассажиров, но тут я замечаю, что переднюю стойку шасси заклинило. Я доложил об этом диспетчеру и выключил двигатели. Смотрю в окно и вижу, что колесо с моей стороны спущено. На улице уже заметил, что то же самое и со вторым колесом передней стойки, — резюмировал пилот.
Рассказ Евгения Внукова о нештатной ситуации журналисту NGS24.RU показался удивительно обыденным и спокойным, абсолютно без эмоций. Внуков ответил вопросом на вопрос: «А что вы делаете, если видите препятствие на дороге, находясь за рулем»? Журналист ответил, что тормозит.
— У самолета возможности затормозить нет. Вы либо начинаете набирать высоту, либо — снижаться. Учитывая близость ВПП в этом случае, я выбрал второе. Из-за снижения и, как следствие, быстрого сближения с землей сработала автоматика (лампочки на бортовой панели). Если пилот плохо знает аэропорт, то он идет на второй круг. По моему мнению, заход на второй круг этот самолет мог бы и технически не выдержать, поэтому я принял решение идти на посадку с первого раза, — пояснил пилот.



Птицы ни при чем: самолет стало бросать из стороны в сторону на ВПП. Почему?


Уже во время судебного процесса сторона защиты получила справку по результатам обработки полетной информации, в том числе записи с самописцев. После некоторых моментов бросает в холодный пот, но становится понятно, из-за чего могло произойти разрушение колес (пневматиков).
Судя по документации, касание ВПП произошло на скорости 227 километров в час. Проверяющие сочли, что она была слишком большая, по правилам, говорит адвокат, эта скорость может доходить до 300 километров в час — ничего криминального в этом нет.
— Когда посадка происходит успешно, бортмеханику идет сигнал «снять винты с упора». На Ан-24, да и на других самолетах двигатели мгновенно меняют режим работы, и самолет быстро останавливается. Причем работа двигателей должна быть синхронной, чего в этом случае не произошло: на скорости в 211 километров в час мы видим, что отрицательная тяга возникла только у левого двигателя. Через 4 секунды они поменялись местами — отрицательная тяга зафиксирована уже на правом двигателе, а левый снова начал работать, как прежде. И только спустя 7 секунд они начинают работать синхронно, — прокомментировал данные в документации адвокат пилота.
Как это выглядело в аэропорту: самолет сразу после посадки на приличной скорости сначала начало кренить в одну сторону, потом — в противоположную. Внукову удалось стабилизировать машину только после того, как двигатели начали работать синхронно. К счастью, всё закончилось благополучно и никто из пассажиров не пострадал.


Прокуратура полгода проводила проверку и пришла к выводу о вине экипажа

Фото: Западно-Сибирская транспортная прокуратура


Поделиться

Адвокат считает, что эти данные требуют отдельного расследования.
— Я всегда подчеркиваю: мы не возим каких-то «неваляшек», и я не камикадзе. Мы возим людей и несем за них ответственность. Мы обязаны доставить их из пункта А в пункт B безопасно и комфортно. Неважно, какая техника — Ан-24, Boeing или ATR. Суть не в этом, я так воспитан и передаю этот опыт будущим командирам или вторым пилотам, которые летают сейчас не только в Сибири. Я вам больше скажу:
«Ан-24 / Ан-26 — самые безопасные машины, они сделаны из железа, а не из пластика»
пилот Евгений Внуков
На Boeing, Airbus, грубо говоря, это уже операторы работают, а не летный состав, — делает вывод пилот.

В суд решаются идти единицы


Подобные авиаинциденты хоть и нечасто, но случаются практически во всех авиакомпаниях. Однако обычно всё списывается на человеческий фактор и остается внутри — авиапредприятиям невыгодно выносить информацию о нештатных случаях в публичную плоскость. Да и пилоты редко идут против руководства, говорит Сергей Новосельцев.
— Это выгодно авиакомпаниям — всё списывать на сотрудников. Пилоты — профессионалы в небе, но в юридической плоскости, в противостоянии с авиакомпанией они беспомощны и не знают, как себя защитить, — сделал вывод адвокат.
Евгению Внукову следователи предложили без возбуждения уголовного дела признать себя виновным и заплатить судебный штраф. Однако это только с первого взгляда выигрышный вариант. Чем он грозил пилоту, поясняет адвокат:
— Потерпевшие, которых 37 человек, могли бы спокойно подать на моральный ущерб. Кто-то предъявляет 100 тысяч, кто-то — 300, есть случаи и по 700 тысяч, только моральный вред. И он обязуется возместить вред, причиненный преступлением. Он не смог бы оспорить и гражданский иск авиакомпании по воздушному судну. Насчитали ему 291 тысячу, он будет обязан выплатить, такое развитие событий. Вообще я бы назвал это следственной игрой для получения процессуального результата. Для Внукова создается иллюзия позитивного решения, но на самом деле это не так, — говорит Новосельцев.


Всё, что осталось от колес (пневматиков). А рулевую стойку и вовсе заклинило

Фото: предоставлено стороной защиты Евгения Внукова


Поделиться

После того как Внуков отказался от предложенного «стандартного» варианта, на него, по его собственным словам, начали давить.
— Любой авиаинцидент — это совокупность факторов. Я выполнил свою работу безопасно, но мне выписали штраф. Я его заплатил, начались выговоры. А после еще и Следственный комитет, уголовное дело. Что из меня делать зверя, я этого не понимаю. Я такой же человек, как и вы. Просто вы свою работу выполняете, а я — свою. Поэтому я начал отстаивать свою точку зрения как человека и пилота, — подытожил Внуков.
На сегодняшний момент Внукову вменяют нестабилизированный заход на посадку, увеличение скорости при заходе на посадку, нестабильное приземление, истирание и разрушение внешнего и внутреннего пневматиков (колес) левой опоры шасси и внешнего пневматика правой опоры шасси, что создало угрозу для жизни и безопасности пассажиров. Правоохранители завершили расследование уголовного дела в отношении пилота за оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, предназначенных для детей в возрасте до шести лет (пункт «б» части 2 статьи 238 УК РФ, максимальное наказание по ней — лишение свободы до 6 лет и штраф 500 тысяч рублей).
*****
Спустя полгода Западно-Сибирская транспортная прокуратура огласила результаты проверки. Разрушение покрышек шасси Ан-24, по их данным, произошло из-за нарушений экипажем техники пилотирования. Именно с подачи прокуратуры, говорят в «КрасАвиа», было возбуждено уголовное дело.

Версия авиакомпании

«КрасАвиа» — одна из самых крупных региональных авиакомпаний в стране, принадлежит краевым властям. В настоящее время авиапарк состоит из 47 воздушных судов, таких как АТR-72, АТR-42, Як-42Д, Ан-24-РВ, Ан-26-Б100, Л-410УВП-Э20, а также вертолетов Ми-8Т, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ. Программа реновации самолетного парка реализуется АО «КрасАвиа» совместно с Министерством транспорта Красноярского края и Правительством Красноярского края.
Мы задали несколько вопросов руководству «КрасАвиа». На них ответил гендиректор Андрей Егоров. Во-первых, что именно произошло в аэропорту при посадке рейса Тура — Красноярск?
«В результате инцидента, который произошел 03.08.2020 в аэропорту Черемшанка с воздушным судном Ан-24РВ RA-46466, были разрушены три пневматика основных опор шасси вследствие интенсивного торможения при посадке на скорости выше рекомендованной в условиях взлетно-посадочной полосы ограниченных размеров».
Говоря о высокой скорости, в «КрасАвиа» приводят данные отчета. В нем указано, что при заходе на посадку на высоте в 150 метров скорость самолета была 295 километров в час (до ВПП остается полтора километра). Совершил посадку борт на скорости в 227 километров в час, хотя должен был уйти на второй круг. Поскольку он этого не сделал, уже на земле пришлось применять экстренное торможение, что и привело к разрушению колес.


Авиапарк в «КрасАвиа» обновляют постепенно за счет самолетов ATR

Фото: Дарья Кривицкая / NGS24.RU


Поделиться

Данные о том, что сигнал «снять винты с упора» не удалось выполнить, поскольку двигатели не работали синхронно, в «КрасАвиа» не подтвердили. Таких данных, по их словам, нет в выводах комиссии, которая расследовала этот случай.
— В случае несинхронного снятия винтов с упора, на которые ссылается Внуков, в соответствии с руководством по летной эксплуатации он обязан был отключить неисправный двигатель, чтобы не допустить разворота самолета. Данный факт был проанализирован в ходе расследования и не подтвержден, так как сигнализация не срабатывала, в переговорах экипажа данный факт отсутствовал, двигатель отключен не был, отклонения по курсу не было (было смещение следов на ВПП, но не отклонение от курса, смещение не является подтверждением разворота самолета), — говорят в авиакомпании.
За произошедшее 3 августа Евгений Внуков получил выговор от руководства авиакомпании, обжаловал это решение в Советском районном суде, а позже в краевом, но проиграл.
Самолет Ан-24РВ RA-46466, по данным «КрасАвиа», выпущен в 1975 году, продление летной годности прошел в 2020 году, эксплуатируется по сей день.
— Все заявления пилота о технической неисправности ВС были проверены и комиссией в ходе расследования и в дальнейшем в целях допуска ВС к дальнейшей эксплуатации, и своего подтверждения не нашли, — подытожили в «КрасАвиа».
Дело Евгения Внукова рассматривает Емельяновский районный суд Красноярского края. Мы будем следить за развитием событий.

[Старый]

а нам на нашего самого гениального из всех гениальнейших еще лет двадцать любоваться придется.

Ну ты оптимист!

[Павел73]

https://74.ru/text/incidents/2022/02/09/70431908/

П. 4.6.3. РЛЭ к Ан-24: до начала выравнивания необходимо выдерживать приборную скорость 200-210 км/ч. Приземление самолёта происходит на ещё меньшей скорости, меньшей примерно на 30-35 км/ч при штатном режиме и закрылках 38 градусов. Если было 227, то это явно выше положенного.

[ShamgA]

а нам на нашего самого гениального из всех гениальнейших еще лет двадцать любоваться придется.

Ну ты оптимист!

Тридцать?!