Флуд2 от МЛМ

[Штуцер]

я не пойму чего ты хочешь то?

Так, навеяло тем на каком этапе можно было заметить непропай в двигателе.

При контроле после пайки

[C-300-2]

А куда вообще деваются летавшие двигатели? Их захоранивают целиком вместе с остатками гептила?

Сомневаюсь. Должны утилизировать - резать, обесформливать и отвозить для очистки природы.

[C-300-2]

При контроле после пайки

В принципе, да. Рентген+гидрование агрегата повышенным давлением должно выявить непропай.

Плюс - система учёта материалов. Это ж драгметалл, вот пусть соответствующие материально ответственные лица и наводят порядок.

[oby1]

а КС из меди или никеля. если не секрет

[C-300-2]

А если бы трещины заметили своевременно то заволновались бы и причину появления трещин устранили.

То бишь это резать образцы из всех напряжённых агрегатов. Это малось дохрена. И скажем одного образца не хватит: там надо и металлографию делать, и на мех. свойства отправлять рвать. 

Поэтому объём большой, фактически - удвоить службу качества.

[C-300-2]

а КС из меди или никеля. если не секрет

Мериканьцы делают из никеля (инконель 718). Раньше - из трубок, сейчас селективным лазерным спеканием печатают из порошка. 

У нас по открытой информации - огневая стенка бронза, силовая рубашка из стали. Есть примеры силовых рубашек из титановых сплавов.
П. С. самая экзотика - зацело напечатанная из бронзы КС

[C-300-2]

Пока стоял, курил, подумалось. Вот была авария "Союза-11", когда открылся клапан. Матчасть пришла на землю целая, без ударов, без ничего. И, по словам Чертока, причину срабатывания так и не нашли.

В общем, исследование дефектов - вещь трудная. Но интересная.

[oby1]

сейчас кто-то скажет: - позор, до сих пор в бронзовом веке, как можно жить в Этойстране!?

[C-300-2]

сейчас кто-то скажет: - позор, до сих пор в бронзовом веке, как можно жить в Этойстране!?

Так это ж американцы на немецком принтере ваяют. Я про цельнопечатанную бронзовую КС 

[Старый]

не вносят.

Вносят и ещё как!

[Старый]

Пока стоял, курил, подумалось. Вот была авария "Союза-11", когда открылся клапан. Матчасть пришла на землю целая, без ударов, без ничего. И, по словам Чертока, причину срабатывания так и не нашли.

В общем, исследование дефектов - вещь трудная. Но интересная.

Причину нашли. Корабль был отправлен в полёт с открытым клапаном. Поэтому причину нештатного открытия клапана на высоте и не могли найти.

[Старый]

То бишь это резать образцы из всех напряжённых агрегатов.

Это полностью разбирать и разрезать все летавшие двигатели. Как минимум все напряжённые их места.

[Старый]

А куда счас девают летавшие двигатели вывезенные из районов падения?

[Старый]

При контроле после пайки

А он делается? И возможен ли вообще неразрушающий контроль?

[C-300-2]

Причину нашли. Корабль был отправлен в полёт с открытым клапаном. Поэтому причину нештатного открытия клапана на высоте и не могли найти.

?! Если он был открыт, то как воздух не выходил из корабля сразу после взлёта в верхние слои атмосферы?..

[Старый]

?! Если он был открыт, то как воздух не выходил из корабля сразу после взлёта в верхние слои атмосферы?..

Наружные отверстия находились внутри гермоконтура и открылись только при разделении отсеков.

[C-300-2]

Вносят и ещё как!

Если вносят, то тут:

1) контроль и ещё раз контроль. на всех этапах.
2) Если вносят, то это так сказать разовая акция.
Вон - дырка в "Союзе" больше не повторилась.

[C-300-2]

Это полностью разбирать и разрезать все летавшие двигатели. Как минимум все напряжённые их места.

Вот я и говорю - это прорва работы

[Старый]

Вот я и говорю - это прорва работы

Да ладно! Ломать - не строить.

[C-300-2]

Наружные отверстия находились внутри гермоконтура и открылись только при разделении отсеков.

Ё-маё... 

Получается, где-то в районе крышки-лаза?..
А это вообще всё точно? Почему Черток об этом не знает?