Авиационные новости.

[Старый]

Что у нас тут? А! Авиация...
Так вот, Ил-112 это Ангара авиации. Никуда не годный бред сивой кобылы который никак невозможно спасти, можно только убить и сделать другой на принципах обратных принципам заложенным в Ил-112.

[N.A.]

https://forum.novosti-kosmonavtiki.ru/index.php?msg=2044628

[nonconvex]

Что у нас тут? А! Авиация...
Так вот, Ил-112 это Ангара авиации. Никуда не годный бред сивой кобылы который никак невозможно спасти, можно только убить и сделать другой на принципах обратных принципам заложенным в Ил-112.

У вас есть какие то конкретные претензии?

[Старый]

У вас есть какие то конкретные претензии?

Легче перечислить к чему их нет. Нет претензий только к одному - к винтовому движителю. В остальном всё не так.

[Старый]

С обратной стороны Ан-26 это самолёт века (среди лёгких ВТС). Трудно придумать чтото лучшее, естественно по положеным в его основу принципам. Единственное разумное что счас можно сделать это воспроизвести Ан-26, естественно на современном техническом уровне.

[nonconvex]

В остальном всё не так.

А как было надо сделать? Можете привести в пример конкретную особенность Ан-26 и покажите чем она плоха  в Ил-112

[Старый]

А как было надо сделать?

Как в Ан-26.

Можете привести в пример конкретную особенность Ан-26 и покажите чем она плоха  в Ил-114

Найди что-нибудь общее между Ил-112 и Ан-26. Всё что останется не общее и будет особенностями которых нет в Ил-112.

[nonconvex]

С обратной стороны Ан-26 это самолёт века (среди лёгких ВТС). Трудно придумать чтото лучшее, естественно по положеным в его основу принципам.

Включая врожденную боковую неустойчивость при отказе двигателя?

[Старый]

С обратной стороны Ан-26 это самолёт века (среди лёгких ВТС). Трудно придумать чтото лучшее, естественно по положеным в его основу принципам.

Включая врожденную боковую неустойчивость при отказе двигателя?

Нет у Ан-26 никакой особенной боковой неустойчивости, по крайней мере сильно отличающейся от других винтовых самолётов. Посадка на одном двигателе - обычное явление и входит в обязательные упражнения при учебно-тренировочных полётах.

[Дмитрий В.]

https://www.frequentflyers.ru/2020/09/28/ssj_250hr/

[NightFlight]

А в чем проблема(мы) с Ил-112? (Я не оспариваю ее наличие, я просто хочу узнать, ибо не в курсе)

[telekast]

"Врожденная неустойчивость" по крену при выпуске закрылков более чем на 20 градусов.

[Василий Ратников]

А в чем проблема(мы) с Ил-112?

развесовка.

Масса перспективного военно-транспортного самолета Ил-112 будет снижена как минимум на две тонны. Работы по оптимизации веса транспортника уже начались

Главная проблема – слишком большой вес новой машины, из-за которого Ил-112В не соответствует требованиям по грузоподъемности
Все это замечательно, но выяснилось, что несмотря на использование современных материалов самолет получился слишком тяжелым. Это признал даже Николай Таликов, главный конструктор «Ил». Но это еще не все, разработчики умудрились нарушить развесовку по центру тяжести самолета, сделав носовую часть более легкой. Теперь, для восстановления баланса ее придется утяжелить. Почему не рассматриваются варианты облегчения хвостовой части, не совсем понятно.

Как результат, транспортник не соответствует техническому заданию Минобороны РФ. Ни про какие 5,5 тонн полезной нагрузки речи даже не идет, хорошо, если он осилит 3,5 тонны. Отдельные пессимисты и вовсе говорят, что в нынешнем виде Ил-112В едва поднимет и тонну груза.


вообщем ангара номер 2

[nonconvex]

Масса перспективного военно-транспортного самолета Ил-112 будет снижена как минимум на две тонны. Работы по оптимизации веса транспортника уже начались

Главная проблема – слишком большой вес новой машины, из-за которого Ил-112В не соответствует требованиям по грузоподъемности

Достаточно типичная проблема на этом этапе разработки. Меры по снижению веса определены, опытные изменения внесены, результаты продувок положительны. Не вижут тут никакого вселенского катаклизма.

[Space books]

Я общался с одним заводским конструктором. Он мне рассказал, что перетяжелен самолет из за того, что его собирали не на опытном участке, а на обычном производстве. Т.е. вместо специально изготовленных для этого самолет деталей ставили серийные от других самолетов. Если бы собирали на опытном участке, он бы на 1,5 тоны легче был.

[Старый]

Не вижут тут никакого вселенского катаклизма.

В том что не видишь тоже нет никакого вселенского катаклизма.

[telekast]

Я общался с одним заводским конструктором. Он мне рассказал, что перетяжелен самолет из за того, что его собирали не на опытном участке, а на обычном производстве. Т.е. вместо специально изготовленных для этого самолет деталей ставили серийные от других самолетов. Если бы собирали на опытном участке, он бы на 1,5 тоны легче был.

Это типа "12-й шпангоут подойдет от Ил-14, центроплан почти как у Ил-18, а киль и ВО воткнем от Ил-28"?! Кувалдинг с напилингом и потом шпаклирен?! Хорош стебаться, не настолько у нас все хреново.

[cross-track]

Я общался с одним заводским конструктором. Он мне рассказал, что перетяжелен самолет из за того, что его собирали не на опытном участке, а на обычном производстве. Т.е. вместо специально изготовленных для этого самолет деталей ставили серийные от других самолетов. Если бы собирали на опытном участке, он бы на 1,5 тоны легче был.

Это типа "12-й шпангоут подойдет от Ил-14, центроплан почти как у Ил-18, а киль и ВО воткнем от Ил-28"?! Кувалдинг с напилингом и потом шпаклирен?! Хорош стебаться, не настолько у нас все хреново.

Скорее, от украинских Ан-ов)

[Space books]

Еще один интересный момент.
Раньше прежде чем делать самолет, собирали деревянный макет в натуральную величину. Сейчас это никому не нужно, сразу собирают опытный экземпляр. Поэтому часто бывает, что привозят какую нибудь деталь, а у нее посадочные отверстия не совпадают с корпусом. Приходится на месте до ума доводить.

[nonconvex]

Поэтому часто бывает, что привозят какую нибудь деталь, а у нее посадочные отверстия не совпадают с корпусом. Приходится на месте до ума доводить.

Это вам ваш знакомый заводской конструктор рассказал, или ОБС?