Twitter, Tesla Motors, Solar City и другие проекты Маска

[vlad7308]

хороший современный телефон заряжается за 30 мин.

Это какой? У всех кого я знаю заряжается за час.
Но даже 30 минут - неприемлемое время для заправки машины.

прошлогодний сяоми моей жены, например. Зарядка 67 ватт. У флагмана - 120 ватт, и 20 мин

[DiZed]

прошлогодний сяоми моей жены, например. Зарядка 67 ватт. У флагмана - 120 ватт, и 20 мин

мой довольно свежий OnePlus от родной 150-ваттной зарядки заряжается за 17 минут; я правда в таком режиме его заряжал считанные разы дабы акк поберечь - но оно таки работает, если забыл зарядить телефон и обнаружил это перед тем как выходить из дома, то 15 минут - и можно бежать с полным акком, и даже не греется особо

[Виктор Кондрашов]

хороший современный телефон заряжается за 30 мин.

Это какой? У всех кого я знаю заряжается за час.
Но даже 30 минут - неприемлемое время для заправки машины.

Старый, ты таксист, что ли? Регулярно проезжающий в день 400 км. Я вот ради интереса посмотрел средний пробег в Штатах ( страна большая, ездят много). Наиболее активные водители там - мужчины в возрасте от 34 до 55 лет. Средний пробег у этой группы около 19 киломиль в год. То есть порядка 85 км в день.

[fagot]

Увеличение частоты зарядок только усугубит проблему. 

Увеличение на четверть не усугубит, да у большинства евроамериканских владельцев электромобилей давно нет проблем с путешествиями на дальние расстояния, а про ближние и говорить нечего.

[Старый]

Старый, ты таксист, что ли? Регулярно проезжающий в день 400 км. Я вот ради интереса посмотрел средний пробег в Штатах ( страна большая, ездят много). Наиболее активные водители там - мужчины в возрасте от 34 до 55 лет. Средний пробег у этой группы около 19 киломиль в год. То есть порядка 85 км в день.

400 км это рекламные данные. Я проезжаю через день по 40 км это только на работу/с работы. Если ехать например в Иваново то прийдётся по дороге заряжаться. Если поехать в Москву то прийдётся по дороге заряжаться. Зимой батарея должна будет обогреваться. 
 Я ж говорю: реально это для тех кто живёт в частном секторе и ездит на работу, а ночью может заряжать машину в гараже. 

[Дмитрий В.]

Старый, ты таксист, что ли? Регулярно проезжающий в день 400 км. Я вот ради интереса посмотрел средний пробег в Штатах ( страна большая, ездят много). Наиболее активные водители там - мужчины в возрасте от 34 до 55 лет. Средний пробег у этой группы около 19 киломиль в год. То есть порядка 85 км в день.

400 км это рекламные данные. Я проезжаю через день по 40 км это только на работу/с работы. Если ехать например в Иваново то прийдётся по дороге заряжаться. Если поехать в Москву то прийдётся по дороге заряжаться. Зимой батарея должна будет обогреваться.
 Я ж говорю: реально это для тех кто живёт в частном секторе и ездит на работу, а ночью может заряжать машину в гараже.

[fagot]

Точнее для тех, у кого есть парковочное место с розеткой, и это в большинстве случаев не про Россию.

[fagot]

Это ж профессиональный провокатор.

[Виктор Кондрашов]

Старый, ты таксист, что ли? Регулярно проезжающий в день 400 км. Я вот ради интереса посмотрел средний пробег в Штатах ( страна большая, ездят много). Наиболее активные водители там - мужчины в возрасте от 34 до 55 лет. Средний пробег у этой группы около 19 киломиль в год. То есть порядка 85 км в день.

400 км это рекламные данные. Я проезжаю через день по 40 км это только на работу/с работы. Если ехать например в Иваново то прийдётся по дороге заряжаться. Если поехать в Москву то прийдётся по дороге заряжаться. Зимой батарея должна будет обогреваться.
 Я ж говорю: реально это для тех кто живёт в частном секторе и ездит на работу, а ночью может заряжать машину в гараже.

С чего это рекламные данные? Ты хоть одной электричкой владел? Что касается обогрева батареи зимой - зачем? Она вообще-то при разрядке сама себя греет. 
И ещё раз: ты мыслишь своими собственными реалиями в данный момент. А время не стоит на месте. И уже в достаточно скором времени мест для зарядки в городских условиях будет вполне достаточно (хотя, возможно и не в России). 

[BlackMokona]

Продолжайте следить.

Серьёзный недостаток электромобилей - большое время на зарядку батарей. Маск продвигал идею сделать "заправки" на которых на машинах будут менять разряженные батареи на заряженные. Батарея меняется автоматом за время меньшее чем заправка обычной машины бензином. Были даже построены "заправки". Но вся затея рухнула так как никто не захотел менять свои новые батареи на неизвестно какие.

Самая главная проблема цена, а она в любом случае будет сильно выше чем у обычной зарядки. 

[BlackMokona]

Старый, ты таксист, что ли? Регулярно проезжающий в день 400 км. Я вот ради интереса посмотрел средний пробег в Штатах ( страна большая, ездят много). Наиболее активные водители там - мужчины в возрасте от 34 до 55 лет. Средний пробег у этой группы около 19 киломиль в год. То есть порядка 85 км в день.

400 км это рекламные данные. Я проезжаю через день по 40 км это только на работу/с работы. Если ехать например в Иваново то прийдётся по дороге заряжаться. Если поехать в Москву то прийдётся по дороге заряжаться. Зимой батарея должна будет обогреваться.
 Я ж говорю: реально это для тех кто живёт в частном секторе и ездит на работу, а ночью может заряжать машину в гараже.

Тесла больше 1000 км проезжала, если тошнить на ней. Её показатели даны по государственному тесту EPA. Тесла сдаёт машину государству, её чиновники на специальном стенде по стандартной программе проводят проверку и выдают число. 

[vlad7308]

Судя по отзывам реальных владельцев тесла в России, в холода заявленный пробег нужно делить примерно на 2. То есть есть вместо 500-600 - 250-300. И очень желательно иметь не сильно холодный гараж.

[Виктор Кондрашов]

Судя по отзывам реальных владельцев тесла в России, в холода заявленный пробег нужно делить примерно на 2. То есть есть вместо 500-600 - 250-300. И очень желательно иметь не сильно холодный гараж.

Из-за отопителя, думаю. Я давно Маску предлагал фигней не маяться и сделать исполнение для холодного климата с "вебастой" - стакан минерального топлива в час, и в салоне Ташкент.  
Кстати, ведь батарея при зарядке греется, так? То есть, если в гараже есть медленная зарядка, то батарея замерзнуть не должна? 

[BlackMokona]

Судя по отзывам реальных владельцев тесла в России, в холода заявленный пробег нужно делить примерно на 2. То есть есть вместо 500-600 - 250-300. И очень желательно иметь не сильно холодный гараж.

Из-за отопителя, думаю. Я давно Маску предлагал фигней не маяться и сделать исполнение для холодного климата с "вебастой" - стакан минерального топлива в час, и в салоне Ташкент. 
Кстати, ведь батарея при зарядке греется, так? То есть, если в гараже есть медленная зарядка, то батарея замерзнуть не должна?

Естественно греется, ведь КПД зарядки не 100%. 

[Старый]

А если машина стоит не в гараже?

[vlad7308]

А если машина стоит не в гараже?

в теслах кажется есть режим поддержания температуры батареи на терпимом для Li-ion элементов уровне. Но это тоже требует затрат энергии.
В общем, холодные ночные стоянки это тоже не фонтан для EV. По крайней мере, пока.

[vlad7308]

Судя по отзывам реальных владельцев тесла в России, в холода заявленный пробег нужно делить примерно на 2. То есть есть вместо 500-600 - 250-300. И очень желательно иметь не сильно холодный гараж.

Из-за отопителя, думаю.

частично
Отопитель салона жрёт конечно, но не так уж много. Какая там у него макс.мощность, ну киловатта 4, наверно.. Просто зимой и все потери выше, и у батареи ёмкость падает.

[BlackMokona]

Судя по отзывам реальных владельцев тесла в России, в холода заявленный пробег нужно делить примерно на 2. То есть есть вместо 500-600 - 250-300. И очень желательно иметь не сильно холодный гараж.

Из-за отопителя, думаю.

частично
Отопитель салона жрёт конечно, но не так уж много. Какая там у него макс.мощность, ну киловатта 4, наверно.. Просто зимой и все потери выше, и у батареи ёмкость падает.

У батареи не падает там подогрев. Просто есть одна тонкость в измерении. Почему у одних получается много зимой, а у других мало. 

[vlad7308]

Просто есть одна тонкость в измерении.

В смысле - что у одних зима это -3, а у других -30?

[nonconvex]

А если машина стоит не в гараже?

в теслах кажется есть режим поддержания температуры батареи на терпимом для Li-ion элементов уровне. Но это тоже требует затрат энергии.
В общем, холодные ночные стоянки это тоже не фонтан для EV. По крайней мере, пока.

Еще хуже ситуация с горячими стоянками. Если замороженную батарею можно отогреть, то перегретую можно только выбросить, если конечно сама не сгорит вместе с машиной. Поэтому в жаркий день в Тесле постоянно работает охлаждение батареи, вне зависимости от наличия в ней водителя.