Китай

[Inti]

Опять же в случае проблем негде будет приткнуться.
 Да и на мой взгляд разница в 1/3 не принципиальна.

Небольшой ликбез:

Самая большая разница во времени плавания контейнеровозов при использовании Северного морского пути (СМП) по сравнению с традиционным маршрутом через Суэцкий канал связана с сокращением длины маршрута между Европой и Восточной Азией. Это сокращение может достигать значительных значений:

Сравнение времени плавания

• Маршрут через Суэцкий канал (пример):
  
  • Длина маршрута: около 20,000 км (примерно).
  • Среднее время плавания: 30–45 дней, в зависимости от скорости судна, метеоусловий и задержек в Суэцком канале.
• Маршрут через СМП:
  
  • Длина маршрута: около 12,800–14,000 км (в зависимости от точек отправления и назначения).
  • Среднее время плавания: 15–20 дней (при благоприятных погодных условиях и отсутствии ледовых преград).

Максимальная разница во времени

• Разница может достигать 15–25 дней, что примерно вдвое быстрее по сравнению с традиционным маршрутом.

Однако время плавания через СМП может варьироваться в зависимости от следующих факторов:

• Наличие ледокольной поддержки (особенно в зимний период).
• Сезонность маршрута (СМП в основном используется в летние и осенние месяцы, когда ледовая обстановка позволяет безопасное судоходство).
• Скорость контейнеровоза.

Использование СМП наиболее выгодно для маршрутов между портами Северной Европы (например, Роттердам, Гамбург) и Восточной Азии (Шанхай, Токио).

[Старый]

Небольшой ликбез:

Странная арифметика у нейросети. Расстояние в полтора раза а время в два раза.

[Inti]

Небольшой ликбез:

Странная арифметика у нейросети. Расстояние в полтора раза а время в два раза.

Конкретный пример:

Например, датский контейнеровоз Venta Maersk затратил на весь путь 26 суток вместо стандартных 34 при использовании традиционного маршрута через Суэцкий канал

3

• Более короткое расстояние позволяет экономить на топливе и других расходах. По некоторым данным, экономия может составлять до 500 тысяч долларов за рейс
  2
  .
• Отсутствие платы за проход. Россия не взимает плату за проход по своей части Северного морского пути, в отличие от Суэцкого канала, где проход контейнеровоза среднего размера может стоить 300-400 тысяч долларов США
  1
  .

Кроме всего прочего, это единственный путь через который Россия может гнать нефтегазовые танкеры с арктических месторождений в Азию.

[Старый]

Например, датский контейнеровоз Venta Maersk затратил на весь путь 26 суток вместо стандартных 34 при использовании традиционного маршрута через Суэцкий канал

Это в полтора раза. Но никак не в два. 

[Старый]

Отсутствие платы за проход.

А за ледокольную проводку не надо платить? 

[Старый]

Например, датский контейнеровоз Venta Maersk затратил на весь путь

Путь откуда куда? 

[Inti]

Отсутствие платы за проход.

А за ледокольную проводку не надо платить?

Очевидно надо - и то смотря какая ледовая обстановка. Но возможно что это будет обходиться дешевле платы за канал. Рынок порешает. Если ему позволят.

[Inti]

Например, датский контейнеровоз Venta Maersk затратил на весь путь

Путь откуда куда?

Контейнеровоз Venta Maersk совершил исторический рейс по Северному морскому пути в 2018 году. Судно отправилось из Владивостока и направлялось в Санкт-Петербург

7
. Это был первый случай, когда компания Maersk отправила свое судно по данному маршруту
4
.Рейс начался в конце августа 2018 года во Владивостоке
7
. Venta Maersk успешно прошел по Северному морскому пути
8
 и к 26 сентября 2018 года почти достиг Санкт-Петербурга, который был конечной точкой маршрута
7
.Этот тестовый переход имел большое значение, так как продемонстрировал возможность использования Северного морского пути для коммерческих контейнерных перевозок между портами Азии и Европы.

[Старый]

Очевидно надо - и то смотря какая ледовая обстановка. Но возможно что это будет обходиться дешевле платы за канал. Рынок порешает. Если ему позволят.

Поэтому уверенно говорить об очевидной выгодности СМП пока преждевременно.

[Inti]

Очевидно надо - и то смотря какая ледовая обстановка. Но возможно что это будет обходиться дешевле платы за канал. Рынок порешает. Если ему позволят.

Поэтому уверенно говорить об очевидной выгодности СМП пока преждевременно.

Очевидно выгодно чтобы гнать арктический нефтегаз в Азию. И оттуда контейнеровозы в Питер например.

[Старый]

У СМП есть два неафишируемых недостатка:
1. В случае серьёзных неполадок пароходу негде будет получить помощь
2. Пароход должен быть изначально рассчитан на эксплуатацию в холодном климате.

[Старый]

Очевидно выгодно чтобы гнать арктический нефтегаз в Азию. И оттуда контейнеровозы в Питер например.

Арктический нефтегаз выгоднее гнать в Европу. А в Азию сибирский нефтегаз по трубопроводу.

[Старый]

И по самому СМП имеет значение как плыть. Или вдоль побережья обходя острова с юга, или по ортодромии обходя острова с севера. 

[Виктор Кондрашов]

При том, что это самое декларируемое богатство выбора они и не предоставляют.

Знаете анекдот: "Да, девки, как были мы в дерьме - так и остались"? Так вот он в данном случае - как раз про вас. 

[Inti]

Очевидно выгодно чтобы гнать арктический нефтегаз в Азию. И оттуда контейнеровозы в Питер например.

Арктический нефтегаз выгоднее гнать в Европу. А в Азию сибирский нефтегаз по трубопроводу.

Азия - это не только Китай. Индия например тоже. И не только Индия.

[Inti]

У СМП есть два неафишируемых недостатка:
1. В случае серьёзных неполадок пароходу негде будет получить помощь
2. Пароход должен быть изначально рассчитан на эксплуатацию в холодном климате.

А ледоколы на что?

[Старый]

Азия - это не только Китай. Индия например тоже. И не только Индия.

А в Индию - ближневосточный. 

[Старый]

У СМП есть два неафишируемых недостатка:
1. В случае серьёзных неполадок пароходу негде будет получить помощь
2. Пароход должен быть изначально рассчитан на эксплуатацию в холодном климате.

А ледоколы на что?

Лёд колоть. 

[Inti]

Азия - это не только Китай. Индия например тоже. И не только Индия.

А в Индию - ближневосточный.

Это не тебе решать, а Путину и арабским шейхам.

[telekast]

У СМП есть два неафишируемых недостатка:
1. В случае серьёзных неполадок пароходу негде будет получить помощь
2. Пароход должен быть изначально рассчитан на эксплуатацию в холодном климате.

А ледоколы на что?

А ледоколы за деньги. За большие деньги. И за лоцманскую проводку. И за ледовую развелку. И экипажу доплаты за плаванье в экстремальных условиях. Севморпуть открыт не Путиным, пользоваться им можно было ещё при СССР, но никто особо не пользовался, кроме самого СССР для тн "северного завоза". Догадайся, почему