Китайские автомобили

[Дмитрий Виницкий]

А огонь на хрена разводить если у меня в машине портативная газовая плитка?

Люди приезжают шашлыки пожарить, а поесть они могут и в ресторане. Ты говоришь о приготовлении пищи, а люди едут развлекаться.

[fagot]

Куда можно заехать не на Буханке а на обычном дорожном минивэне?

По сухой дороге много куда можно. Да и нафига буханка, покомфортнее что ли джипов нету.

[fagot]

...ехать и искать приключения себе на задницу эти таблички. 

Зачем их искать, они либо есть, либо нет.

[Старый]

По сухой дороге много куда можно. Да и нафига буханка, покомфортнее что ли джипов нету.

Так нужен не джип а минивэн и не покомфортнее а попроходимее. 
 Ездить на пикник только когда лес окончательно высохнет тоже так себе затея. И даже тогда где-нибудь в низинке можно найти лужу на глинистой дороге и встрять намертво. А за трактором идти некуда. 

[fagot]

Так нужен не джип а минивэн и не покомфортнее а попроходимее.

Если нужно, можно взять два в одном, причем тут буханка-то.

Ездить на пикник только когда лес окончательно высохнет тоже так себе затея. И даже тогда где-нибудь в низинке можно найти лужу на глинистой дороге и встрять намертво. А за трактором идти некуда.

Нормальная затея, все владельцы пузотерок так делают. Для буханки при отсутствии ума лужу тоже можно найти и встрять еще мертвее.

[Старый]

Нормальная затея, все владельцы пузотерок так делают.

То есть никогда, чтоли? Потому что совсем сухим лес бывает очень редко. 

[fagot]

То есть никогда, чтоли? Потому что совсем сухим лес бывает очень редко. 

Десятки дней в году можно выбрать, да и лес лесу рознь, обычно если это не охотники или грибники, люди не едут в самую чащобу, а останавливаются где-нибудь у озера или реки недалеко от дороги. Не терпеть же ради нескольких поездок все остальное время буханку на асфальте.  
Да, и чтобы не было лишних вопросов, "дикие места" это вовсе не гребеня у черта на рогах, а общедоступное место, не захваченное турбазой, совершенно не обязательно к нему можно проехать только на джипе.

[vlad7308]

Везде где есть что-то интересное есть туристическая инфраструктура

Отнюдь не везде. Особенно если учесть, что "интересное" у каждого свое.

[vlad7308]

Да, и чтобы не было лишних вопросов, "дикие места" это вовсе не гребеня у черта на рогах, а общедоступное место, не захваченное турбазой, совершенно не обязательно к нему можно проехать только на джипе.

Именно.
В числе прочего, наши любимые купально-отдыхальные места совсем возле Томска были именно таковы. Небольшое озеро. Укромный пляж на реке. И тп. Туда даже были дороги, если их можно так назвать. Ну почти дороги )
А любимые они были в том числе и потому, что там не было ну абсолютно никакой этой чертовой инфраструктуры, и, следовательно, никаких людей.

[vlad7308]

Скучная, неприятная и докучливая необходимость.

А велосипед ещё и приятная 

мне иногда нравится покататься.
Но не по асфальту и точно не 100км. Так, полчаса-час максимум.

[vlad7308]

Так нужен не джип а минивэн и не покомфортнее а попроходимее

Ну делика например. Если уж так надо.

[vlad7308]

И даже тогда где-нибудь в низинке можно найти лужу на глинистой дороге и встрять намертво

Надо ездить уметь.

[Inti]

Глава Ford Jim Farley выступил с резким предупреждением о положении западного автопрома. По его словам, компании из США, Европы и Японии стремительно уступают позиции китайским производителям, и речь уже идёт не просто о конкуренции, а о возможной потере лидерства в отрасли.

Фарли отметил, что китайские автопроизводители, такие как BYD и Xiaomi, демонстрируют впечатляющие темпы развития. Они создают автомобили быстрее, дешевле и зачастую технологически более продвинутыми. В частности, цикл разработки новых моделей у китайских компаний может быть вдвое короче, чем у западных конкурентов, что позволяет им быстрее реагировать на изменения рынка.

Отдельно он выделил электромобиль Xiaomi, который ему довелось протестировать. По его словам, автомобиль произвёл настолько сильное впечатление, что он не хотел с ним расставаться. Это признание подчёркивает, насколько серьёзным стало технологическое преимущество некоторых китайских производителей даже в глазах руководителей традиционных автогигантов.

Фарли выразил обеспокоенность тем, что Китай обладает огромными производственными мощностями и способен наводнить мировые рынки доступными автомобилями. Это, по его мнению, может нанести серьёзный удар по промышленности США и других западных стран. Он считает, что свободный доступ китайских автомобилей на американский рынок может иметь разрушительные последствия для местных производителей.

В статье также упоминается позиция Donald Trump, который допускает возможность работы китайских компаний в США, но при условии, что они будут строить производство внутри страны. На фоне этого в США уже действуют высокие тарифы на китайские автомобили, и продолжается дискуссия о том, следует ли усиливать защиту внутреннего рынка или открывать его для конкуренции.

Фарли также намекнул, что даже Tesla, долгое время считавшаяся технологическим лидером, сталкивается с усиливающимся давлением со стороны китайских компаний. По его мнению, темпы инноваций в Китае сегодня выше, чем у большинства западных производителей.

Пока американский рынок остаётся во многом закрытым, китайские автопроизводители активно расширяют присутствие в других регионах мира, включая Европу и Латинскую Америку. Там они быстро увеличивают свою долю, предлагая более доступные и технологичные решения.

В итоге, как подчёркивает Фарли, западный автопром оказался перед серьёзным вызовом. Если текущие тенденции сохранятся, Китай может не только догнать, но и значительно опередить традиционных лидеров, изменив баланс сил в глобальной автомобильной индустрии.

[Inti]

Nikkei Asia сообщает, что президент Honda Тосихиро Мибе заявил,
«У нас нет шансов против Китайцев, их автопром развивается слишком быстро»
Ранее Кадзи Сато, президент Toyota, у которой больше прочности чем у Honda, заявил следующее
«Если все не изменится, мы не выживем. Я хочу что бы все признали это»

[Inti]

Мерседес пошёл тем же путём что и прочие автокомпании - будут лепить свой логотип на по сути китайские машины которые сделаны в Китае и хрен будут продаваться в Европе и тем более в США:
https://tarantas.news/posts/id66612-ot-300-sl-do-amg-gt-xx-i-baby-g-nemnozhko-mercedes-delaet-kitaj-laboratoriej-dlja-novyh-ljuksovyh-modelej
Из немецкого там в лучшем случае будут элементы дизайна и конечно же название, ггг   Ну и надежда стырить у китайцев современные электромобильные технологии.

[Дмитрий Виницкий]

Из немецкого там в лучшем случае будут элементы дизайна и конечно же название

Как всегда Инти понимает реальность наоборот. Как его измученному фанеркой воображению видится 

[Inti]

Из немецкого там в лучшем случае будут элементы дизайна и конечно же название

Как всегда Инти понимает реальность наоборот. Как его измученному фанеркой воображению видится 

Ну вот тебе анализ той же статью американского Грока. Или его тоже фанеркой измучили?

Mercedes (как и BMW, и Audi) активно превращает Китай в основную лабораторию и производственную площадку для новых люксовых моделей, особенно электромобилей, адаптированных под местный рынок. На Auto China 2026 они это прямо подтвердили: Китай — ключевой рынок с 7+ млн клиентов, где тестируют цифровые фичи, ИИ, комфорт и быстрые обновления под конкуренцию с Nio, Zeekr, Li Auto и т.д. Модели вроде электрического GLC L EV (длиннобазный, 5- или 6-местный, 800-вольтовая архитектура, батарея ~89 кВт·ч, >700 км хода, пневма от S-Class) и CLA 260 L EV (с решениями от VISION EQXX для низкого расхода ~11 кВт·ч/100 км) — это в первую очередь локальные продукты для Китая, с расширенной базой, специфическим дизайном (типа световой решётки с 942 элементами) и производством на заводе BBAC в Пекине. К 2027 году там будет уже 20 локальных моделей.
В Европе и США такие машины либо не появятся вообще, либо придут в сильно урезанном/адаптированном виде — из-за тарифов и регуляций по локальному контенту. Немецкого там действительно остаётся бренд, наследие (типа отсылок к 300 SL или AMG GT XX concept), общая инженерная философия, некоторые элементы дизайна интерьера/экстерьера и, возможно, часть софта/калибровок. Всё остальное — локализация под китайские предпочтения и цепочки поставок.

[Дмитрий Виницкий]

Mercedes (как и BMW, и Audi) активно превращает Китай в основную лабораторию

То есть ставят опыты. А ты изображаешь, что это Китай учит европейцев. Собака Павлова тоже авторитет?

[Дмитрий Виницкий]

не появятся вообще

Потому что там запрещено спонсировать импорт за счёт иностранных государственных дотаций. Что, кстати, показывает неконкурентоспособность китайского автопрома в целом.

[Inti]

не появятся вообще

Потому что там запрещено спонсировать импорт за счёт иностранных государственных дотаций. Что, кстати, показывает неконкурентоспособность китайского автопрома в целом.

И за счёт чего китайцы свой автопром дотируют? Кстати, они сейчас практически все дотации на электромобили убрали.

И не дотировали страны ЕС например Airbus пока он не оперился? А не дотировала ли Америка и Канада местные электромобили, например Теслу? И не только Теслу...