Все же авиационные таки новости

[Старый]

В Индии разбился Б-787.

https://topwar.ru/266195-v-indii-razbilsja-avialajner-boeing-787-dreamliner-s-242-passazhirami-na-bortu.html

Похоже взлетел без закрылков. 

[Reader]

Токио - Осака. Боинг-747, JAL, 520 человек. 1985.
Говорят, что это 2 место

[Виктор Кондрашов]

Токио - Осака. Боинг-747, JAL, 520 человек. 1985.
Говорят, что это 2 место

По-моему, первое место - "Тенерифский кошмар" в 70-х. Два 747-х (один взлетал, когда второй еще не освободил полосу). Почти 600 человек. 

[telekast]

По индийскому Боингу проскочила информация на реаа:

"Причина крушения идиотская...

Here are the latest verified updates on the Air India AI-171 crash investigation, based on India's AAIB preliminary report released today (**June 25, 2025**):
---
### 🔥 Critical Findings from AAIB Preliminary Report

1. Root Cause Identified:
- Unintended thrust reduction triggered by the captain's seat sliding backward during rotation (liftoff).
- The seat's AFT lock mechanism failed, causing sudden rearward movement. The captain's body weight forcibly pulled the thrust levers to idle.
- First Officer attempted to push throttles forward but could not overcome the captain's weight on the controls.


2. Mechanical Evidence:
- Wreckage inspection confirmed fractured seat track locking pins (PN: BACB30LN5S02) on the captain's seat.
- Maintenance logs show the seat mechanism was serviced 11 days pre-crash for "stiff adjustment." No post-repair function test was documented.


3. Flight Deck Timeline (CVR/FDR correlation):
- +0:12 sec: Rotation begins. Captain's seat slips aft abruptly.
- +0:15 sec: Thrust levers pulled to idle. First Officer: "*Thrust dropping!*"
- +0:18 sec: Captain: "*My seat!*" Struggle heard.
- +0:26 sec: First Officer attempts full thrust; aircraft stalls at 214 ft.
- +0:38 sec: Impact.

4. Contributing Factors:

- High temperature (43°C): Reduced engine performance left no margin for error.
- Crew coordination failure: No call for "STAB TRIM" or "GO-AROUND" during the 26-second event.
- Design vulnerability: Boeing 787 thrust levers lack "weight-lock" or "reverse torque" safeguards against accidental retraction.
---

Последние подтвержденные обновления по расследованию крушения рейса Air India AI-171, основанные на предварительном отчете Индийского бюро расследования авиационных происшествий (AAIB), опубликованном сегодня (25 июня 2025 г.):
🔥 Ключевые выводы из предварительного отчета AAIB
Установлена основная причина:
Непреднамеренное уменьшение тяги, вызванное скольжением кресла командира воздушного судна (КВС) назад во время отрыва (взлета).
Механизм фиксации кресла в заднем положении (AFT lock mechanism) вышел из строя, что привело к внезапному смещению назад. Под весом тела КВС непроизвольно рукой перевел рычаги управления двигателем (РУД) в положение малого газа (idle).
Второй пилот (First Officer) попытался переместить РУДы вперед, но не смог преодолеть вес КВС на органах управления (вцепился в РУДы).
Механические доказательства:
Осмотр обломков подтвердил наличие сломанных фиксирующих штифтов направляющих кресла (seat track locking pins) (PN: BACB30LN5S02) на кресле КВС.
Журналы технического обслуживания показывают, что механизм кресла обслуживался за 11 дней до крушения из-за "тугой регулировки". Функциональная проверка после ремонта документально не зафиксирована.
Хронология событий в кабине экипажа (корреляция данных CVR/FDR):
+0:12 сек: Начало отрыва. Кресло КВС резко скользит назад.
+0:15 сек: РУДы переведены в положение малого газа. Второй пилот: "Тяга падает!"
+0:18 сек: КВС: "Мое кресло!" Слышна борьба.
+0:26 сек: Второй пилот пытается установить полную тягу; самолет сваливается (stalls) на высоте 214 футов.
+0:38 сек: Столкновение с землей (Impact).
Сопутствующие факторы:
Высокая температура (43°C): Снижение характеристик двигателя не оставило запаса на ошибку.
Нарушение взаимодействия экипажа: Отсутствие команды "STAB TRIM" (триммирование стабилизатора) или "GO-AROUND" (уход на второй круг) в течение 26-секундного события.
Уязвимость конструкции: РУДы Boeing 787 не имеют "блокировки от веса" ("weight-lock") или "защиты от обратного крутящего момента" ("reverse torque") для предотвращения случайного уменьшения тяги."

[Павел73]

Наверно водительский навык подвёл... Это на автомобиле надо любой ценой остановиться, если вдруг сиденье поехало...

[Старый]

А почему на всех видео закрыли убраны? 

[Feol]

Якобы, писали, что закрылки там были выпущены, но они сначала там лишь скользят назад, увеличивая по сути только площадь, и лишь потом отклоняются вниз, но это в посадочном положении. А во взлётном из-за ракурса их выдвижение назад не видно...

Почему взлетал с пылью? С самого конца полосы? Почему со скольжением? Откуда взялась несимметрия (тяги)? Почему, якобы, был сигнал mayday? Кто подал?

Имхо, птицы в один двигатель, затем во второй. Только после Гудзона и жуковской кукурузы в 3-ий раз не повезло.

[Старый]

Имхо, птицы в один двигатель, затем во второй. Только после Гудзона и жуковской кукурузы в 3-ий раз не повезло.

Уже официальное сообщение. У командира поехало назад кресло, он инстинктивно схватился за РУДы и убрал газ. И смех и грех. 

[Feol]

Пишут, что был фейк.

На сайте https://aaib.gov.in вообще ничего нет об акциденте.

[Старый]

Пишут, что был фейк.

На сайте https://aaib.gov.in вообще ничего нет об акциденте.

Это предварительный вывод. 

[Feol]

Что-то типа этого там было, имхо:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0%B2%D0%B0%D1%80%D0%B8%D1%8F_Boeing_777_%D0%B2_%D0%9B%D0%BE%D0%BD%D0%B4%D0%BE%D0%BD%D0%B5

(Авария Boeing-777 в Лондоне).

[fagot]

Что-то долго он не сообразил отпустить РУДы. Да и какой там угол тангажа, чтобы надо было держаться.

[telekast]

Что-то долго он не сообразил отпустить РУДы. Да и какой там угол тангажа, чтобы надо было держаться.

Паника, судорога. Угол тангажа градусов пятнадцать-двадцать, с закрылками может быть и больше.

[Старый]

Что-то долго он не сообразил отпустить РУДы. Да и какой там угол тангажа, чтобы надо было держаться.

Паника, судорога. Угол тангажа градусов пятнадцать-двадцать, с закрылками может быть и больше.

Когда газ убрался самолёт начал резко тормозиться и он должен был с креслом сместиться вперёд. 

[telekast]

Что-то долго он не сообразил отпустить РУДы. Да и какой там угол тангажа, чтобы надо было держаться.

Паника, судорога. Угол тангажа градусов пятнадцать-двадцать, с закрылками может быть и больше.

Когда газ убрался самолёт начал резко тормозиться и он должен был с креслом сместиться вперёд.

Куда, в горку в двадцать градусов?

[Старый]

Что-то долго он не сообразил отпустить РУДы. Да и какой там угол тангажа, чтобы надо было держаться.

Паника, судорога. Угол тангажа градусов пятнадцать-двадцать, с закрылками может быть и больше.

Когда газ убрался самолёт начал резко тормозиться и он должен был с креслом сместиться вперёд.

Куда, в горку в двадцать градусов?

Он же начал падать. Хотя нос не опустил. 

[telekast]

Как он ещё штурвал на себя не утонул, видимо рука соскочила, не успел ухватится, вообще бы в колокол ушел. Хотя и так....

[fagot]

Паника, судорога. Угол тангажа градусов пятнадцать-двадцать, с закрылками может быть и больше.

Странный какой-то командир - впасть в ступор на 15 с из-за пустяка. В пассажирском салоне такой угол почти не ощущается, в спинку довольно слабо вдавливает.

[telekast]

Что-то долго он не сообразил отпустить РУДы. Да и какой там угол тангажа, чтобы надо было держаться.

Паника, судорога. Угол тангажа градусов пятнадцать-двадцать, с закрылками может быть и больше.

Когда газ убрался самолёт начал резко тормозиться и он должен был с креслом сместиться вперёд.

Куда, в горку в двадцать градусов?

Он же начал падать. Хотя нос не опустил.

Он же не в стенку воткнулся, а в воздухе парашутировал по сути, никакого резкого торможения там быть не могло.

[telekast]

Паника, судорога. Угол тангажа градусов пятнадцать-двадцать, с закрылками может быть и больше.

Странный какой-то командир - впасть в ступор на 15 с из-за пустяка. В пассажирском салоне такой угол почти не ощущается, в спинку довольно слабо вдавливает.

Из под спины и жопы у него считай опору резко выдернули. Опору потерял, падал спиной. Рефлексы.