Все же авиационные таки новости

[Feol]

У баб есть свои рычаги влияния

[Feol]

Это не про опыт (точнее, и про него, но не про лётный, а про другой, который быстро набирается). Тут наоборот, чем моложе, тем весомее

[SOLDIER]

Неудача с крылом МС-21: казанская «Ферри Ватт» рискует миллионами из-за бракованной печи в проекте «АэроКомпозит»
Это привело к суду
Казанская компания «Ферри Ватт» столкнулась с серьёзными проблемами, участвуя в создании композитного крыла для самолёта МС-21 — ключевого проекта российского авиапрома. Фирма разработала оборудование для выпуска этого «чёрного крыла», но теперь рискует потерять 156 миллионов рублей и репутацию.
Причина — неисправная печь, которую поставил их партнёр, московская компания «Аэротэк». Казанцы утверждают, что их подвели, а российское оборудование для крыла так и не заработало должным образом.
МС-21 должен был получить лёгкое крыло из композитов, что стало бы прорывом для отрасли. Сначала использовались импортные материалы, но после санкций 2018 года поставки прекратились. Российская замена оказалась тяжелее, и это усложнило задачу.
 Производством крыла занимаются два завода «АэроКомпозит»: в Казани делают детали автоклавным методом, а в Ульяновске — вакуумной инфузией, где ткань пропитывают смолой и запекают.
«Ферри Ватт», компания с 1991 года, взялась создать термоинфузионный центр (ТИАЦ) для серийного производства крыла. Она разработала вакуумную и инфузионную системы, а также модуль управления. Но из-за небольшой выручки не могла обеспечить банковскую гарантию на 90 миллионов рублей и привлекла «Аэротэк» как финансового партнёра. Тот, в свою очередь, нашёл подрядчика — ООО «Спарта» — для изготовления печи.
Проблема возникла именно с печью. Она оказалась неисправной: температура отклонялась на 15 градусов вместо допустимых 0,5, были дефекты конструкции. Из-за этого «Ферри Ватт» не смог запустить систему управления, хотя их часть оборудования работала исправно. «Аэротэк» отказывался проверять печь, а «АэроКомпозит» позже принял комплекс с недоделками, оштрафовав москвичей на 48 миллионов рублей. Но крыло так и не удалось сертифицировать.
«Ферри Ватт» потеряла 16,5 миллиона рублей дохода и подала в суд, требуя компенсации. Суды всех инстанций отказали, а «Аэротэк» теперь требует с казанцев 156 миллионов за срыв сроков. Казанцы считают это несправедливым: они не могли закончить работу из-за чужой ошибки. Дело продолжается — «Ферри Ватт» подала встречный иск.

https://www.ixbt.com/news/2025/03/18/neudacha-s-krylom-ms21-kazanskaja-ferri-vatt-riskuet-millionami-izza-brakovannoj-pechi-v-proekte-ajerokompozit.html
Стоит почитать камменты.

[Павел73]

Посадка Су-34 на брюхо.

https://dzen.ru/video/watch/67df00d737951a2c6bd66788 

[АниКей]

[Старый]

Однако они могли выйти и с помощью катапульт. Катапульты работают с нулевой высоты и скорости. 

[Павел73]

Значит сознательно решили спасти самолёт.

[SOLDIER]

Однако они могли выйти и с помощью катапульт. Катапульты работают с нулевой высоты и скорости.

Он двухместный, поэтому, в случае отказа второму кирдык может наступить, по очевидным причинам, ну или нарушения синхронности срабатывания

[SOLDIER]

[SOLDIER]

[Старый]

Однако они могли выйти и с помощью катапульт. Катапульты работают с нулевой высоты и скорости.

Он двухместный, поэтому, в случае отказа второму кирдык может наступить, по очевидным причинам, ну или нарушения синхронности срабатывания

Кресла стоят под углом в стороны, при срабатывании одной катапульты срабатывает и вторая. 

[SOLDIER]

При штатной работе - разумеется. Можно по разному относиться к НПП Звезда, но кресла на самолеты они давно и вполне успешно делают. Как раз скафандры (Сокол, Орлан) их не основная "работа".

[SOLDIER]

Недавняя посадка Су-34 на брюхо из-за невыпуска шасси - первая подобная посадка для данного типа самолета.
Обратите внимание - перед касанием бетонки экипаж сбросил фонарь, и зрители объясняют это тем, что экипажу может понадобиться быстрое покидание самолета. Тут нужно дать пояснения.
Дело в том, что правила безопасности посадки самолетов семейства Су-27 (а Су-34 - это глубокая модификация Су-27) в случае посадки без шасси или с невыпущенной передней стойкой шасси предписывают покидание самолета ДО его остановки на ВПП. Это требование появилось после того, как экипаж МиГ-31, садясь на брюхо, задохнулся в кабине из-за продуктов горения, возникающих о трении брюха о бетонку.
Еще будучи конструктором Филиала ОКБ Сухого в Комсомольске-на-Амуре, я наблюдал посадку Су-27 без передней стойки шасси - самолет коснулся бетонки основными стойками, затем выпустил тормозной парашют, после чего летчик благополучно катапультировался с нулевой высоты, а самолет, уткнувшась носом, прокатился еще несколько десятков метров и замер.
В данном случае Су-34 двухместный, летчики сидят в одном объеме плечом к плечу, и возможно только парное катапультирование - в противном случае первый катапультирующийся летчик сжигает второго остающегося. Но так как в Су-34 летчики в штатном режиме попадают в кабину и покидают ее через нишу передней стойки, то в случае ее невыхода самолет можно покинуть только через сброшенный фонарь. В итоге было принято решение не катапультироваться, а заранее сбросить фонарь.
В общем, прокатились с ветерком...
В итоге имеем полную дефектацию самолета, с заменой воздухозаборников, мотогондол и обоих двигателей. Но летать будет

В.Лукашевич в ФБ

[Виктор Кондрашов]

Однако они могли выйти и с помощью катапульт. Катапульты работают с нулевой высоты и скорости.

Что-то мне подсказывает, что среди летчиков найдется немного желающих покинуть самолёт с помощью катапульты, пока остаются другие способы. 

[Павел73]

Воздухозаборники, мотогондолы и двигатели - запасное шасси современных самолётов!

[SOLDIER]

Прикольно. По крайней мере, так звучит.

[SOLDIER]

Кстати. А где именно сушка-то на брюхо  села? А то, что-то внятной информации не нашел. Или плохо искал.

[Виктор Кондрашов]

Прикольно. По крайней мере, так звучит.

Летим мы как-то из Асмары в Ассаб (или обратно, не помню уже). Эфир "пустой". И тут в наушниках раздается приятный " механический" женский голос - Left engine on fire. Мы "переглянулись", на всякий случай посмотрели в иллюминатор на свои левые двигатели. Она несколько раз повторилась и утихла. Что (кто) это было - так  и остались в неведении.  

[telekast]

Прикольно. По крайней мере, так звучит.

Летим мы как-то из Асмары в Ассаб (или обратно, не помню уже). Эфир "пустой". И тут в наушниках раздается приятный " механический" женский голос - Left engine on fire. Мы "переглянулись", на всякий случай посмотрели в иллюминатор на свои левые двигатели. Она несколько раз повторилась и утихла. Что (кто) это было - так  и остались в неведении.

Возможно радиоаномалия. Я на службе в Арктике с таким довольно часто встречался. Слышал и разговаривал(!), например с пограннарядами на...китайской границе. Из Тикси. По УКВ. Носимой, "на гвоздь". Слышали рации питерской "скорой" в Воркуте. Отражения от ионизированных слоёв (сверхдальние распространение), спутников, Луны(!) И тд и тп.

[Виктор Кондрашов]

Прикольно. По крайней мере, так звучит.

Летим мы как-то из Асмары в Ассаб (или обратно, не помню уже). Эфир "пустой". И тут в наушниках раздается приятный " механический" женский голос - Left engine on fire. Мы "переглянулись", на всякий случай посмотрели в иллюминатор на свои левые двигатели. Она несколько раз повторилась и утихла. Что (кто) это было - так  и остались в неведении.

Возможно радиоаномалия. Я на службе в Арктике с таким довольно часто встречался. Слышал и разговаривал(!), например с пограннарядами на...китайской границе. Из Тикси. По УКВ. Носимой, "на гвоздь". Слышали рации питерской "скорой" в Воркуте. Отражения от ионизированных слоёв (сверхдальние распространение), спутников, Луны(!) И тд и тп.

Понятно, что какая-то аномалия. Но как она в эфир попала (ясно, что это было какое-то внутреннее оповещение) ?