Авиация.Прошлое, настоящее,будущее

[Дмитрий В.]

Старый написал:
 

KrMolot написал:
Имхо, перспективная концепция двигателя для ПАК ДА которая позволит увеличить степень двухконтурности без увеличения диаметра движков.
(  «Будущее — за гибридными двигателями»: как новая силовая установка может изменить облик гражданской авиации в РФ  ).  

«Мы решили создать демонстратор гибридной силовой установки большой размерности. Мощность электрического двигателя, который будет крутить воздушный винт, составляет 500 кВт. Для его питания мы будем использовать генераторы (400 кВт) и аккумуляторы (100 кВт). Сейчас идут стендовые испытания, а в следующем году установим двигатель на Як-40», — рассказал Варюхин.

      :evil:   :evil:   :evil:
Православное авиастроение пошло вразнос.  

Я бы сказал, мировое авиастроение. Переход на электропривод компрессора ВРД - это мировой тренд в исследованиях перспективных схем. Кое-кто предлагает газовую турбину заменить дизельным двигателем.

[Старый]

Дмитрий В. написал:
 Кое-кто предлагает газовую турбину заменить дизельным двигателем.

Гениально! А просто приделать винт к поршневому двигателю - никак?  :oops: 

[pkl]

Сдаётся мне, это новый детонационный двигатель. :oops: 

[Старый]

pkl написал:
Сдаётся мне, это новый детонационный двигатель.  

О! 

[Leonar]

Denis Voronin написал:
 

Старый написал:
Мощность электрического двигателя, который будет крутить воздушный винт, составляет 500 кВт. Для его питания мы будем использовать генераторы (400 кВт) и аккумуляторы (100 кВт).

Ладно, фиг с ним с винтом, но проектировать систему на отрицательный энергетический баланс...

Почему отрицательный?
100 %мощности используется только на взлете и на энергичном наборе высоты.
На крейсере от силы 30...40% требуется.
На взлете дгу работает на 100% + акб. =500кВт на винт.
В полете на винт 100...200кВт, дгу некоторое время на 100% (ибо кпд в номинальном режиме больше) на заряд акб и на эл. двигатель
Зарядился акб - винт крутим с акб, дгу молчит.
В итоге дгу работает меньшее время и с большим кпд
На лицо потенциальная экономия топлива.
Вопрос в весе всего этого относительно дополнительного запаса топлива(съэкономленого там) при традиционной ду.

[Denis Voronin]

Старый написал:
 

pkl написал:
Сдаётся мне, это новый детонационный двигатель.  

О!  

А чо там с ним не так? Там же вроде тупо рост КПД за счёт более полного сгорания из-за увеличения температуры/давления во фронте ударной волны, который туды-сюды гуляет? Или я не про то думаю?

[Denis Voronin]

Leonar написал:
100 %мощности используется только на взлете и на энергичном наборе высоты.

А, ну с этой позиции в принципе можно и побольше даже на аккумы перекинуть.

Leonar написал:
Вопрос в весе всего этого относительно дополнительного запаса топлива(съэкономленого там) при традиционной ду.

Есть подозрение, что для взлёта самым эффективным решением будут перезаправляемые сбрасываемые ТТРД)))

[Кубик]

Denis Voronin написал:
Там же вроде тупо рост КПД за счёт более полного сгорания из-за увеличения температуры/давления во фронте ударной волны, который туды-сюды гуляет?

Для ЖРД это полная хрень, там и так сгорает, сколько надо, и ещё искусственно добавляют излишки в выхлоп, "детонаторы" расхваливают идею якобы облегчения и упрощения РД..пускай докажут на деле.

[Кубик]

Denis Voronin написал:
Есть подозрение, что для взлёта самым эффективным решением будут перезаправляемые сбрасываемые ТТРД)))

Вот куда Темникову надо с бустерами на газировке..  

[Denis Voronin]

Кубик написал:
Для ЖРД это полная хрень, там и так сгорает, сколько надо, и ещё искусственно добавляют излишки в выхлоп, "детонаторы" расхваливают идею якобы облегчения и упрощения РД..пускай докажут на деле.

Не, ну я бы не стал сбрасывать идею со счетов. Если, к примеру, удасться отодвинуть зону максимальной температуры от стенок камеры сгорания, ну, или точнее, уменьшить тепловой поток, то это снизит требования к прочности, можно выиграть на массе... В ДВС с полнотой сгорания есть вопросы на разных режимах, там должно быть в тему.

[Кубик]

Denis Voronin написал:
к примеру, удасться отодвинуть зону максимальной температуры от стенок камеры сгорания, ну, или точнее, уменьшить тепловой поток, то это снизит требования к прочности, можно выиграть на массе..

Вот и пускай покажут, как более высокая температура сгорания и местное высокое давление на "дне" КС  с итоговым выбросом того же объёма и скорости газов дадут экономию.

[Denis Voronin]

Кубик написал:
Вот и пускай покажут, как более высокая температура сгорания и местное высокое давление на "дне" КС  с итоговым выбросом того же объёма и скорости газов дадут экономию.

Нет, экономия на материалах движка. Импульс то они как подвинут, он же mV, в смысле линейная зависимость. Ну это я так, на уровне общего чутья физики, могу гнать канеш.

[Настрел]

Старый написал:
Гениально! А просто приделать винт к поршневому двигателю - никак?    
               
                  

Гуглить Тайота-примус. Смотреть топливную эффективность. Думать.

[Старый]

Sellin написал:
 Гуглить Тайота-примус. Смотреть топливную эффективность. Думать.

Тоёта-примус не летает. У неё подъёмная сила халявная. 
 Да и тормозить двигателем заряжая аккумулятор у самолёта врядли получится. 

[Старый]

Полёт самолёта принципиально отличается от езды автомобиля - у самолёта постоянная скорость и нет разгонов-торможений. 

[Denis Voronin]

Старый написал:
Да и тормозить двигателем заряжая аккумулятор у самолёта врядли получится.  

Гммм.... на винтовом - почему бы и да! Хотя овчинка выделки не стоит, это снижение с эшелона и до выхода на посадочную глиссаду, т.е. тогда когда относительно халявная розетка будет через десять минут. Зато получаем проблемы с управляемостью.

Наверное это могло бы хорошо себя показать на винтовых истребителях времён ВМВ - с одной стороны манёвр торможения при пикировании, с другой зарядка ионистров и потом резво по газам... но тогда электрика была посредственной, так что упс.

[napalm]

Alex_II написал:
 

napalm написал:
Поражение самолета на высоте 1,463 м из карабина M4 с эффективной дальностью 500 м

А кто сказал что это мог быть ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО М-4? У кого-то и М-16 еще на руках...

В статье указано

Судя по опубликованному видео, огонь вёлся из личного оружия – винтовок М4

Но и максимальная прицельная дальность М-16 по стационарной площадной цели (типа автомобиля - ну или небольшого самолета) - 800 м. Что-то не сходится  

[Старый]

Denis Voronin написал:
 

Старый написал:
Да и тормозить двигателем заряжая аккумулятор у самолёта врядли получится.  

Гммм.... на винтовом - почему бы и да! 

Потому что получится трахбабах. 

[Старый]

Denis Voronin написал:
Наверное это могло бы хорошо себя показать на винтовых истребителях времён ВМВ - с одной стороны манёвр торможения при пикировании, с другой зарядка ионистров и потом резво по газам... но тогда электрика была посредственной, так что упс.

Во время воздушного боя и вообще пилотажа двигатель практически постоянно работает на максимальном режиме. Экономия топлива имеет мало значения а вот лишняя масса - очень много значения. 

[Denis Voronin]

Старый написал:
 

Denis Voronin написал:
Наверное это могло бы хорошо себя показать на винтовых истребителях времён ВМВ - с одной стороны манёвр торможения при пикировании, с другой зарядка ионистров и потом резво по газам... но тогда электрика была посредственной, так что упс.

Во время воздушного боя и вообще пилотажа двигатель практически постоянно работает на максимальном режиме. Экономия топлива имеет мало значения а вот лишняя масса - очень много значения.  

Да я не про топливо, я про педаль тормоза и педаль газа, на винтовом это можно применить. Насколько могло бы быть востребовано - хз. Считай это сюжетом для анимэ:)

На формуле 1 одно время вводили аккумуляторы энергии на маховиках вроде, чтобы можно было в нужный момент поддать газу, но как-то не пошло.