Вопрос авиаспециалистам.

[Штуцер]

Лет 30 назад мне не давал покоя один вопрос. В какой момент максимально изнашиваются покрышки шасси? Очевидно, в момент касания взлетной полосы при посадке. Недаром и полоса в месте касания шасси вся исчерчена черным.
Шасси выпускаются задолго до приземления. Если обеспечить предварительную раскрутку шасси набегающим потоком воздуха (например установив на боковую поверхность колеса крыльчатку), можно повысить срок службы покрышек.
Почему это не делается?

[Дмитрий Виницкий]

Я не специалист, но овчинка выделки не стоит. Вроде, на каких-то сериях ил-28 были электромоторы в шасси.
Некоторые умельцы ухитряются раскручивать набегающим потоком, но, кажется, восторгов этот способ не вызывает. А вообще, очень часто необходимо имнно сопротивление колёс шасси при касании, короткая ли полоса, мокрый бетон, песок на покрытии и т.п.

[us2-star]

Вроде были такие системы..
но я сейчас не вспомню/не найду..
навскидку, тут посмотрите:  http://www.sukhoi.ru/forum/showthread.php?t=30997
П.С.  и я не специалист..

[Штуцер]

Спасибо за ссылку!
Даже неудобно, как будто я оттуда тему сдул... :oops:

[Старый]

Если обеспечить предварительную раскрутку шасси набегающим потоком воздуха (например установив на боковую поверхность колеса крыльчатку), можно повысить срок службы покрышек.
Почему это не делается?

Крыльчатка увеличивает ширину колеса. Требуется бОльший отсек шасси и его размер не окупается экономией резины.

[Lanista]

На Русланах вроде раскручивают шасси. Не знаю как.

[Настрел]

А что, есть проблема изнашиваемости резины? Есть какие-то цифры, типа процент расходов на обслуживание приходящихся на износ резины? ИМХО из всех затрат на эксплуатацию самолета эта статья будет на уровне с истиранием коврового покрытия ногами пилотов.
Принудительная раскрутка колёс на тяжелых самолётах служит скорее всего для уменьшения ударного изгибающего момента на стойку шасси в момент касания полосы.
  Всё ИМХО конечно.

[Старый]

Резина на самом деле изнашивается сильно и её замена трудоёмка. Но раскрутка ещё дороже.

[Дмитрий Виницкий]

Есть. Точнее была и будет есть. Особенно, что касается всяческих учебно-тренировочных самолетов иностранного производства. Когда-то слыхал, что оригинальная резина на L-29 жила в 4 раза дольше отечественной.

[Штуцер]

Вопрос конечно в том, какую долю общего износа занимает "износ касания". Допустим крыльчатка занимает место. Но можно правильно организовать воздушный поток, чтобы он раскручивал колесо.
Например закрыть верхнюю часть колес шасси крылом (типа автомобильного). Или правильно организовать поток в зазоре между парой колес на одной оси.

[Дмитрий Виницкий]

Резину менять проще и дешевле

[Старый]

Например закрыть верхнюю часть колес шасси крылом (типа автомобильного). Или правильно организовать поток в зазоре между парой колес на одной оси.

Крыло занимает место. И не обеспечит раскрутки.
 Что касается износа касания то любой видел как при касании из-под колеса выбрасываются облака дыма - это горит резина. При посадке Шаттла особенно хорошо заметно - посадочная скорость высокая. А кто видел вблизи колёса тот обращал внимание на огромные залысины на тех местах покрышки которым не повезло коснуться бетона.

[Штуцер]

Что касается износа касания то любой видел как при касании из-под колеса выбрасываются облака дыма - это горит резина.

Поэтому и возникают всякие мысли. Особенно это хорошо видно у АН-24 -26, там иллюминаторы прямо на стоку шасси смотрят.

[m-s Gelezniak]

Джентельмены, вариантов кроме крыльчатки тут достаточно. От спиральной пружины до пневмотурбинки.

[Дмитрий Виницкий]

И велопривода.

[m-s Gelezniak]

И велопривода.

Это на любителя.

[Макар]

И велопривода.

Притом педали нужно установить тому пассажиру, которому видно колесо из иллюминатора. :shock:

[Дмитрий Виницкий]

Шутки шутками, а сейчас чехи испытывают  вместе с Боингом электропривод на переднем шасси для выруливания.

[Morin]

Лет 30 назад мне не давал покоя один вопрос. В какой момент максимально изнашиваются покрышки шасси? Очевидно, в момент касания взлетной полосы при посадке. Недаром и полоса в месте касания шасси вся исчерчена черным.
Шасси выпускаются задолго до приземления. Если обеспечить предварительную раскрутку шасси набегающим потоком воздуха (например установив на боковую поверхность колеса крыльчатку), можно повысить срок службы покрышек.
Почему это не делается?

Ссылку не дам   , но помню нам в институте еще (начало 70-х) говорили, что на современных самолетах будет предусмотрена раскрутка колес шасси. На какаиъх конкретно - естественно не помню  

[Вадим Лукашевич]

Лет 30 назад мне не давал покоя один вопрос. В какой момент максимально изнашиваются покрышки шасси? Очевидно, в момент касания взлетной полосы при посадке. Недаром и полоса в месте касания шасси вся исчерчена черным.
Шасси выпускаются задолго до приземления. Если обеспечить предварительную раскрутку шасси набегающим потоком воздуха (например установив на боковую поверхность колеса крыльчатку), можно повысить срок службы покрышек.
Почему это не делается?

Это делается на тяжелых антоновских машинах, начиная с "Антея". Там шасси рассредоточено по длине, и количество покрышек очень велико, поэтому при касании на нераскрученные покрышке возникает резкое "иксовое" воздействия на самолет.