Красивые и некрасивые самолёты

[oby1]

жрал 86й много, и поэтому такая корова не могла лететь далеко.

Удельный расход на крейсерском режиме
Д-30КУ - 0.71
НК-86 - 0.74
 Так что всего лишь на 5%.

а у ПС-90А сколько?

[Старый]

жрал 86й много, и поэтому такая корова не могла лететь далеко.

Удельный расход на крейсерском режиме
Д-30КУ - 0.71
НК-86 - 0.74
 Так что всего лишь на 5%.

а у ПС-90А сколько?

0.37

[Старый]

А! Это на земле. На эшелоне - 0.6.

[Дмитрий В.]

жрал 86й много, и поэтому такая корова не могла лететь далеко.

От него этого и не требовалось, он предназначался для маршрутов длиной порядка 3000 км с высоким пассажиропотоком.

[Павел73]

От него этого и не требовалось, он предназначался для маршрутов длиной порядка 3000 км с высоким пассажиропотоком.

А в конечном счёте пришли к тому, что для таких линий выгоднее меньше, да чаще.

[sychbird]

От него этого и не требовалось, он предназначался для маршрутов длиной порядка 3000 км с высоким пассажиропотоком.

А в конечном счёте пришли к тому, что для таких линий выгоднее меньше, да чаще.

Это для Европейских линий так. У них мало маршрутов такой протяженности. Для нас он был самое то.
Но надо было реконструировать полосы и аэропорты. А тут вначале Чернобыль, потом гайдаровщина.

[vlad7308]

От него этого и не требовалось, он предназначался для маршрутов длиной порядка 3000 км с высоким пассажиропотоком.

А в конечном счёте пришли к тому, что для таких линий выгоднее меньше, да чаще.

именно

[oby1]

у 86го кроме неэкономичного движка ещё и вес большой. за широкофюзеляжность надо расплачиваться весом и сопротивлением воздуха.

[Старый]

у 86го кроме неэкономичного движка ещё и вес большой. за широкофюзеляжность надо расплачиваться весом и сопротивлением воздуха.

Сопротивление ещё неизвестно у кого хуже, но тяговооружённость у него действительно низкая.

[Дмитрий В.]

От него этого и не требовалось, он предназначался для маршрутов длиной порядка 3000 км с высоким пассажиропотоком.

А в конечном счёте пришли к тому, что для таких линий выгоднее меньше, да чаще.

Ил-86 создавался под советские реалии начала-серидины 1970-х, когда стоимость топлива была низкой, а пассажиропотоки на определённых маршрутах были большими.

[Старый]

Ил-86 создавался под советские реалии начала-серидины 1970-х, когда стоимость топлива была низкой,

В советских реалиях 70-х невозможно было создать мощные экономичные двигатели. НК-8 и Д-30 это был потолок.

[Дмитрий В.]

Ил-86 создавался под советские реалии начала-серидины 1970-х, когда стоимость топлива была низкой,

В советских реалиях 70-х невозможно было создать мощные экономичные двигатели. НК-8 и Д-30 это был потолок.

Выбор двигателя для Ил-86 хорошо описан в профильной литературе и связан со стремлением минимизировать затраты на разработку и на простои, характерные для начального периода эксплуатации западных авиалайнеров с ДТРД с большой степенью двухконтурности. Ну, а поскольку в СССР не было никакого энергетического кризиса и цены на авиакеросин были низкими, то невысокая экономичность НК-86 была малозначительным фактором.

[sychbird]

Ил-86 создавался под советские реалии начала-серидины 1970-х, когда стоимость топлива была низкой,

В советских реалиях 70-х невозможно было создать мощные экономичные двигатели. НК-8 и Д-30 это был потолок.

Опять пессимиздишь! 
Задач таких не стояло.

[Старый]

В советских реалиях 70-х невозможно было создать мощные экономичные двигатели. НК-8 и Д-30 это был потолок.

Опять пессимиздишь! 
Задач таких не стояло.

Конечно, конечно. "Не очень то и хотелось".

[Space books]

Не могу найти тему "Авиационные новости". Куда она делась?

https://www.kommersant.ru/doc/4898386

Только в полете живут триллионы
Из ФНБ просят 1,5 трлн руб. на российские самолеты

Как стало известно "Ъ", Минпромторг подготовил план вывода на рынок и поддержки продаж отечественных самолетов за 1,8 трлн руб. Проект предполагает выпуск к 2030 году 735 гражданских воздушных судов, в частности Ил-114, МС-21 и «Байкалов», а также разработку пяти типов вертолетов. Основную массу средств — почти 1,6 трлн руб.— по замыслу Минпромторга, должен предоставить ФНБ, еще 244 млрд руб. предлагается выделить из бюджета. Эксперты считают, что намеченные объемы производства вряд ли найдут спрос на рынке, а сам проект называют слишком амбициозным.
Минпромторг разработал план создания линейки «конкурентоспособной продукции авиационной промышленности». Проект, который должен войти в новую стратегию социально-экономического развития РФ до 2030 года, предусматривает производство 735 новых гражданских самолетов. В первую очередь речь идет о выводе на рынок Ил-114, МС-21 и «Байкала» (ЛМС-901). Также в планах поставок паспорта проекта от 28 мая (есть в распоряжении "Ъ") фигурируют Sukhoi Superjet 100, L-410 и пять типов вертолетов.
Министерство рассчитывает, что это позволит обеспечить закупку российской авиатехники авиакомпаниями с госучастием и доведет загрузку гражданского сегмента промышленных предприятий отрасли до 80–90%.
Суммарные поступления от налогов и сборов поставочной программы по самолетам достигнут к концу периода 450 млрд руб., говорится в документе.
Реализация проекта потребует около 1,84 трлн руб. на 2021–2030 годы. Около 244 млрд руб. из этой суммы — средства федерального бюджета, причем треть (79,48 млрд руб.) значится как уже предусмотренная, но Минпромторг предлагает дополнительно выделить из бюджета 165 млрд руб. в 2025–2030 годах.

Основную часть средств — более 1,59 трлн руб.— планируется привлечь до 2030 года из ФНБ. В этом году речь идет о 9,4 млрд руб. Еще 537,9 млрд руб. хотят привлечь до 2024 года, свыше 1 трлн руб.— с 2025 по 2030 год. К концу 2022 года программа предполагает выпуск 36 самолетов МС-21 в год и начало его серийных поставок. К декабрю 2027 года «Иркут» (входит в «Ростех») должен поставить 120 воздушных судов и производить уже 72 самолета в год. В декабре 2023 года планируется сертификация МС-21 в EASA. В Минэкономики и «Ростехе» не ответили на запрос "Ъ", в Минфине "Ъ" направили в Минпромторг, где обещали дать комментарий позже.
Опрошенные "Ъ" эксперты считают «избыточно амбициозными» как финансовую составляющую проекта, так и его план-график.
Как отмечает старший научный сотрудник Института экономики транспорта ВШЭ Андрей Крамаренко, сейчас производственные возможности «Иркута» позволяют выпускать 36 самолетов в год, но запуск второй очереди потребует времени и должен быть оправдан стабильным спросом.

В то же время, по его мнению, внутренний рынок вряд ли «переварит» более 30–35 самолетов такой размерности в год — «до коронакризиса объем поставок на внутренний рынок среднемагистральных самолетов составлял 50–70 машин в год, включая Airbus и Boeing». Гипотетически, получив сейчас много новых отечественных самолетов, авиакомпании нескоро придут к необходимости расширения или обновления флота, полагает он.
Выход на внешние рынки, добавляет эксперт, будет серьезно осложнен переизбытком самолетов из-за кризиса, а также активным демпингом со стороны Boeing, вынужденной восстанавливать портфель заказов после проблем с моделью 737 MAX.
Пока потенциально заинтересоваться МС-21, по его словам, могут только такие страны, как Северная Корея, Иран, Куба, Венесуэла и Белоруссия.
«С точки зрения бюджетного процесса предложение Минпромторга показывает, что конкуренция за средства ликвидной части ФНБ, превышающей 7% ВВП, в разгаре»,— говорит директор группы «Суверенные рейтинги» S&P Global Ratings Карен Вартапетов.
Он также отмечает, что Минфин настаивает на более строгих критериях инвестиций: средства ФНБ должны составлять не более 25% от общего бюджета проекта и не более 40% от заемных средств за счет всех источников. Соответствовать таким требованиям, подчеркивает эксперт, получится далеко не у всех проектов. Если деньги дадут лизинговой компании на условиях возвратности, то сроки должны быть максимально длительными, около 20 лет, а ставки — символическими, 2–3%, считает аналитик «ВТБ Капитала» Елена Сахнова.

[vlad7308]

Не могу найти тему "Авиационные новости". Куда она делась?

https://www.kommersant.ru/doc/4898386

ее засрали вконец и модераторы ее закрыли

Только в полете живут триллионы
Из ФНБ просят 1,5 трлн руб. на российские самолеты

Как стало известно "Ъ", Минпромторг подготовил план вывода на рынок и поддержки продаж отечественных самолетов за 1,8 трлн руб. Проект предполагает выпуск к 2030 году 735 гражданских воздушных судов, в частности Ил-114, МС-21 и «Байкалов», а также разработку пяти типов вертолетов. Основную массу средств — почти 1,6 трлн руб.— по замыслу Минпромторга, должен предоставить ФНБ, еще 244 млрд руб. предлагается выделить из бюджета.

то есть никаких доходов от программы не предполагается вообще. Прекрааасно, прекраааасно
Наше правительство - это настоящий царь Мидас наоборот.

[sychbird]

Вроде в Казани расконсервировали 4 корпуса ТУ-22 и собираются их достраивать.

https://zen.yandex.ru/media/survival_task/rossiia-vozrojdaet-proizvodstvo-sovetskogo-sverhzvukovogo-bombardirovscika-60eaa66f88bc8c510651379a

[sychbird]

Модернизация складских запасов МИ-2  АО «Борисфен»

https://russian.rt.com/russia/article/881351-skaut-mi-2-modernizaciya?utm_referrer=https%3A%2F%2Fzen.yandex.com

[sychbird]

УЗГА: ОТ РЕМОНТА АВИАТЕХНИКИ ДО ПРОИЗВОДСТВА САМОЛЁТОВ
https://zen.yandex.ru/media/lystseva/uzga-ot-remonta-aviatehniki-do-proizvodstva-samoletov-60e847a788bc8c5106da8117

[Старый]

УЗГА: ОТ РЕМОНТА АВИАТЕХНИКИ ДО ПРОИЗВОДСТВА САМОЛЁТОВ

Мастерская в гараже:  от ремонта Жигулей к их выпуску!