Страдания по застрявшим на МКС американцам

[SOLDIER]

Или тег "сарказм".

[Старый]

Изголодавшая Сунита скоро ласты склеит, а вам всё шуточки.

Там пять изголодавших мужиков. Как она склеит? Скорее расклеит. Ввалятся тут щёки...

[АниКей]

mk.ru

Застрявшие на МКС астронавты NASA наконец вернулись на Землю

Астронавты Уилмор, Уильямс и Хейг вернулись на Землю после 9 месяцев на МКС
Космический корабль Crew Dragon от американской компании SpaceX с экипажем миссии Crew-9, в который входит космонавт Роскосмоса Александр Горбунов, успешно вернулся на Землю. Трансляция этого события проходила на сайте NASA.
Приводнение корабля состоялось в Атлантическом океане у побережья Флориды во вторник в 17:57 по восточному времени США (00:57 мск в среду). Отстыковка Crew Dragon от Международной космической станции (МКС) произошла во вторник в 01:06 (08:06 мск).
В составе экипажа Crew-9, помимо Горбунова, были астронавты NASA Барри Уилмор, Сунита Уильямс и Ник Хейг. Уилмор и Уильямс прибыли на МКС в рамках первой пилотируемой миссии корабля Boeing Starliner, который был запущен 5 июня 2024 года. Изначально планировалось, что они пробудут на орбите до 14 июня, но из-за неисправности, связанной с отказом маневровых двигателей при стыковке, сроки возвращения несколько раз переносились — сначала на 18 июня, затем на 26 июня и позже на неопределенный срок. В итоге NASA решило, что астронавты вернутся на Землю в составе миссии Crew-9 весной 2025 года.
Роскосмос и NASA продолжают осуществлять перекрестные полеты в рамках программы МКС. Американские астронавты летают на российских «Союзах», а некоторые российские космонавты — на американских кораблях Crew Dragon. Начальник Центра подготовки космонавтов имени Ю. А. Гагарина Максим Харламов в январе сообщил ТАСС о продлении программы перекрестных полетов до 2026 года.

[АниКей]

[telekast]

"Всё время улыбается и молчит."(С)
В отличии от мирдверьмяча.

[Старый]

Есть такие люди как астронавт США Ник Хейг, с которыми постоянно что-то случается. То авария на российском корабле "Союз МС-10"

Вот, оказывается, кто виноват...

ГОВОРИЛА МНЕ БАБУШКА НАТАША "ДЕРЖИСЬ, МИТЯ, ПОДАЛЬШЕ ОТ НЕУДАЧНИКОВ!"

А я то думаю: почему все держатся подальше от мальчика Мити...

[Старый]

Хотя парень этот, американец, симпатичный. Всё время улыбается и молчит.

Может он просто по русски не понимает? 

[АниКей]

[Старый]

Жива баба-яга! 
Тему можно закрывать. 

[Штуцер]

Помогла ей в этом компания SpaceX.

Сам себя не похвалишь....

[АниКей]

telegra.ph

Как 8-дневный полёт к МКС растянулся на 9 месяцев

Поскольку вчера наконец-то завершилась история про «застрявших астронавтов», которые наконец-то вернулись с Международной Космической Станции, можно подвести важные, но не последние итоги. Эхо этого события в западной отрасли растянется на много месяцев, а в истории современной пилотируемой космонавтики появилась ещё одна история со счастливым финалом. 

Спойлер

Правда, сама история продлилась 286 дней вместо обещанных 8.


Что случилось?
5 июня 2024 года к МКС был запущен корабль Boeing Starliner с двумя астронавтами — Сунитой Уильямс и Барри «Бутчем» Уилмором. Это был дебютный запуск новой системы с экипажем, третий полёт в программе, и последней важный тест перед полноценными миссиями. Boeing, который некогда являлся одним из ключевых подрядчиков по пилотируемым пускам в США благодаря программе Space Shuttle, в новом десятилетии выполнял роль догоняющего, который спотыкался на каждом шагу. И первый пилотируемый запуск обернулся чередой крайне спорных событий, которые вышли за пределы космической отрасли и даже стали политическим оружием.
18 марта 2025 года от МКС отстыковался корабль Crew Dragon компании SpaceX, который впервые в своей истории вернул на Землю людей, которые до этого ни разу на нём не летали. Когда 15 лет назад NASA ставили задачу построить две разных замены для Space Shuttle, на случай проблем с одним из кораблей, то неприятности ожидались от нового игрока на рынке, а не уважаемой компании с полувековым опытом в космических запусках. Но вчера именно SpaceX решали проблему, которую создал Boeing.


Истоки
Boeing CST-100 Starliner является одним из двух космических кораблей США по программе Commercial Crew Program (CCP). Вся суть программы в заказе услуг по доставке астронавтов у выбранных частных подрядчиков, в данном случае Boeing и SpaceX. Каждая компания по гос заказу разрабатывает, запускает и выступает оператором своих кораблей, а NASA просто оплачивает часть разработки и билеты. У обоих участников также был доступ к большой прикладной базе NASA и тестовой инфраструктуре, чтобы ускорить разработку.
Для самой программы Starliner это был уже третий полёт на орбиту, но первый с экипажем. Предыдущие 2 запуска прошли с большими задержками и проблемами. Про то, что Starliner корабль «с приколами» — хорошо известно.


Тестовый пилотируемый полёт (Boe-CFT) с двумя астронавтами был необходим для финальной сертификации. Она требуется перед запуском полноценных экипажей из 4 человек в рамках стандартной ротации на МКС. Starliner и Crew Dragon от SpaceX планировалось запускать по очереди, по крайней мере таков был изначальный план, чтобы не отдавать преференции одной компании. Но из-за неудач других подрядчиков, SpaceX стали главным подрядчиком, как для пилотируемых, так и грузовых пусков к МКС.
Несмотря на тестовый характер миссии, Сунита и Бутч проходили стандартную подготовку по долгосрочному пребыванию на МКС в рамках миссий по полгода+. Это очень опытные астронавты с необходимой квалификацией для долгосрочного пребывания, а программа подготовки астронавтов мало отличается от планируемого срока пребывания. В зависимости от обстоятельств, каждый из них должен уметь проводить научные эксперименты и заниматься обслуживанием станции.
Таймлайн основных событий

• 4 марта 2024: на МКС отправляется экипаж Crew 8 из 4 человек на корабле SpaceX Crew Dragon (С206). Позже конкретно этот корабль сыграет свою роль в судьбе экипажа Starliner.
• 5 июня: после многочисленных переносов, корабль Starliner с 2 астронавтами запускают к МКС. В тот же день будет зафиксирована утечка гелия на орбите.
• 6 июня: автоматика Starliner отключает 5 двигателей коррекции после тестов, но стыковка с МКС проходит штатно.
• 13 июня: основная дата возвращения Starliner с экипажем, но NASA принимает решение растянуть миссию, благо такая опция закладывалась изначально.
• 18 июня: NASA всё ещё проводит оценку ситуации и ставит 26 июня, как новую дату для возвращения экипажа.
• 2 июля: NASA выходит за пределы расширенного срока миссии в 45 дней.
• 15 июля: NASA даёт контракт 80KSC024FA090 для SpaceX на сумму $266,678 для «Специального исследования по реагированию на чрезвычайные ситуации». Срок контракта связанного с CCP всего 1 месяц. Похожий выдавали во время рассмотрения опций по возвращению астронавта из-за инцидента МС-22.
• 27 июля: NASA и Boeing проводят дополнительную серию тестов системы коррекции Starliner для оценки ситуации.
• 24 августа: NASA объявляет о решении вернуть Starliner без экипажа, а Суниту и Бутча вернут на корабле Crew Dragon (C212) от SpaceX в составе экипажа Crew 9. Период возвращения не раньше февраля 2025. В это время, на Crew Dragon (С206) для Crew 8 наколхозят из подручных средств 2 дополнительных места для Суниты и Бутча на случай экстренной ситуации. Экипаж Crew 8 штатно вернётся 25 октября.
• 30 августа: NASA снимают двух астронавтов Зену Кардман и Стефани Уилсон c экипажа Crew 9, чтобы освободить место для Суниты и Бутча при возвращении. Решили не переделывать корабль под 6 человек — это стоило бы дороже.
• 7 сентября: корабль Starliner успешно возвращается на Землю без экипажа. Сам корабль был сертифицирован на 90 дней полёта и NASA не хотели сильно выходить за пределы.
• 22 сентября: Сунита становится командиром МКС.
• 28 сентября: корабль Crew Dragon (C212) с экипажем Crew 9 без двух человек запускают к МКС.
• 25 октября: экипаж Crew 8 на своём корабле Crew Dragon (C206) возвращается на Землю.
• 12 ноября: Сунита вынуждена развеять слухи, что у неё нет проблем со здоровьем из-за того, что она «застряла в космосе».
• 17 декабря: NASA вынуждены растянуть миссию Crew 9 до марта 2025 года из-за проблем с батареями на корабле Crew Dragon (C213) от SpaceX для Crew 10, которая должна прилететь им на смену.
• 28 января 2025: президент Трамп публично просит Илона Маска из SpaceX срочно вернуть «застрявших астронавтов», потому «администрация Байдена их там бросила». Маск заявляет, что он это сделает, и во всём виноват Байден, хотя сам же Маск утвердил план по их возвращению ещё в августе 2024 года.
• 30 января: Сунита проводит выход в открытый космос для обслуживания МКС, к которому она также готовилась до полёта.
• 11 февраля: NASA объявляет про перенос возвращения Crew 9 и экипажа Starliner на Crew Dragon (С212) на несколько недель раньше. Для этого экипаж корабля Crew 10 запустят не на новой проблемной капсуле Crew Dragon C213, а на C210, которая уже летала.
• 14 марта: после короткого переноса, экипаж Crew 10 запускают на корабле Crew Dragon (C210) к МКС.
• 18 марта: экипаж Crew 9 вместе с Сунитой и Бутчем успешно возвращается на землю на корабле Crew Dragon (C212). Обе миссии официально завершены.

Как устроена пилотируемая космонавтика в США
Программа CCP действует по fixed price модели, где оплата задач или полётов происходит только по мере выполнения основных и промежуточных этапов. Если подрядчик справляется, то он зарабатывает, если нет, то теряет деньги. А Boeing уже их теряет


CCP была запущена ещё в 2010 году для замены Space Shuttle по пилотируемым полётам. Вместо системы государство заказчик-исполнитель, теперь это была услуга, которую аутсорсили у частных компаний по их проектам. Boeing изначально был фаворитом тендера и запрашивал весь бюджет на программу CCP без другого участника — $10 миллиардов с учётом запланированных миссий. Пока аппараты по CCP были в разработке, NASA осознанно заказывало места на российских кораблях Союз по очень высокому ценнику. Это в том числе является одним из факторов, почему Союз не рассматривался в будущем для возврата экипажа Starliner.
Из-за горького опыта и двух катастроф Space Shuttle, NASA изначально заложили возможность дублирования кораблей в программу на случай будущих проблем. Тогда слабым звеном выступал новичок SpaceX, по факту им оказался Boeing. Решение этой ситуации стало возможным именно благодаря дублированию. По итогу, Boeing за тот же период получил в 2 раза больше денег, отстал почти на 5 лет от SpaceX, не выполнил все требования по тестовой миссии, и пока не может выполнить 3 заказанных полёта на МКС.
NASA, понимая важность развития рынка пилотируемых пусков, не запрещает Boeing и SpaceX использовать свои корабли для частных и туристических миссий. На них также действуют существующие экспортные ограничения. Подобное направление в том числе помогает подрядчикам находить новые потоки выручки и развивать отрасль за счёт наращивания пилотируемых пусков. SpaceX уже провели 2 частных миссии Inspiration4 и Polaris Dawn, 3 миссии Axiom, и через несколько недель запустят на полярную орбиту миссию fram2. Boeing, на данный момент, не имеет частных заказов по доставке астронавтов, но рассчитывают на будущие частные станции.
Всё пляшет от бюджета
Ещё до первого пилотируемого полёта по программе CCP, оба подрядчика суммарно получили $6.8 млрд от NASA для выполнения этапов. К слову, это самая дешёвая пилотируемая программа в истории США с поправкой на инфляцию. Boeing получил $4.2 млрд, SpaceX всего $2.6 млрд за тот же объём этапов и услуг в рамках разработки, включая первый пилотируемый полёт с экипажем из двух человек.


На сегодняшний день:

• SpaceX всего получила $5.5 млрд за уже заказанные и частично выполненные 14 полноценных полётов к МКС. Включая всю фазу разработки. В эту сумму ещё также входит 4 будущих полёта (Crew 11-14).
• Boeing уже получил $5.1 млрд за заказанные, но не выполненные 3 полёта к МКС и фазу разработки. На данный момент неизвестно, когда Boeing сможет их выполнить. Полноценные миссии могут стартовать только в 2026 — на 9 лет позже изначального плана.

Дополнительно, Boeing уже также потерял почти $2 миллиарда издержек из-за проблем и переносов программы Starliner, из которых $523 миллиона только за 2024 год. В этом и преимущество fixed price модели. Если подрядчик косячит — это проблема подрядчика. При классической cost plus схеме Boeing продолжал бы зарабатывать и опаздывать в отсутствии конкурента.


Проблема издержек критична в данном случае. С учётом срока службы МКС до 2030 года (а может и раньше), и графиком полётов до в 1-2 раза в год при наличии двух кораблей, у Boeing уже нет возможности покрыть убытки с полётов на МКС даже с учётом грузовых миссий (только в других программах). За 3 будущих полёта им уже заплатили. Есть ещё опция на 3 дополнительных полёта, которая может не успеть состояться. Starliner рискует стать самой короткой пилотируемой программой в США.
Масса астронавта дороже золота в 10 раз
За время разработки программы CCP, NASA почти 8 лет эксклюзивно закупало места на кораблях Союз для своих астронавтов. По сути, с 2012 по 2020 вся пилотируемая космонавтика США зависела от РФ.
Устоявшийся положняк по рынку на данный момент, если это так можно назвать — $88-90 миллионов за доставку одного астронавта на МКС. Включая подготовку, запуск, пребывание и возвращение (это без стоимости сверху для пребывания и работы человека на МКС). При себестоимости в $20-25 миллионов за место на Союзе, Роскосмос запрашивал у NASA от $72 до $90 миллионов за место в зависимости от периода и срочности. И это не считая вторичных услуг сверху, вроде доставки грузов со стороны NASA и перекрёстных полётов.
Себестоимость одного места на корабле Crew Dragon от SpaceX оценивается в $25-30 миллионов для компании (это также подтверждается и расценками для Axiom, которые продают с большой наценкой). При этом для миссий NASA, Счётная палата США поставила оценку в $55 миллионов за место. Сейчас NASA платит рыночную стоимость по $88 миллионов за место, чтобы не нарушать паритет с Союзом и Starliner.
Себестоимость одного места на Boeing Starliner оценивалась в $100 миллионов, при этом реальная цена, с учётом всех издержек, может дойти до $150 миллионов. По существующим заказам, NASA платит $90 миллионов за место. При этом Boeing теряет деньги на каждом запуске Starliner, включая тестовые миссии.
В отличие от корабля Союз, который вмещает до 3 человек, Crew Dragon и Starliner в базовой конфигурации вмещают до 4 человек. При этом, оба новых корабля разрабатывались с запасом на экипаж до 7 человек (как Space Shuttle). Это также влияет на маржу и себестоимость мест. Тут как в авиации с плотностью посадки в самолёте, только порядок цифр за место слегка разный.
Также, в отличие от Союза, Crew Dragon и Starliner являются переиспользуемыми кораблями. Обслуживание Crew Dragon занимает от 8 месяцев до года между полётами. Это ещё сыграет роль в будущих событиях.


Таким образом, стоимость заказа новых мест по отдельности или выделенного корабля напрямую влияет решения. В случае экстренной ситуации, это почти $200 миллионов дополнительного бюджета, если нужен отдельный корабль.
Насколько Starliner проблемная программа?

• 2019 год: первый непилотируемый полёт Boe‐OFT закончился раньше срока из-за множественных проблем с софтом и таймером. Корабль не смоли скорректировать на нужную орбиту, и он не долетел до МКС. Также были выявлены проблемы со связью, установкой предполётных параметров, процедурой отделения сервисного отсека итд.
• 2022 год: второй непилотируемый полёт Boe-OFT-2 прошёл почти штатно и с запланированной стыковкой к МКС. Но при изначальных операциях после выхода на орбиту, вышло из строя 2 двигателя коррекции. Важно, что дублирование этих узлов заложено в Starliner, поэтому корабль смог долететь до МКС.

И тут сразу важный и большой контекст — клапаны и двигатели для системы коррекции это ахиллесова пята всей программы Starliner, которая в том числе сыграет свою роль и в будущем полёте.
Наиболее показательная история случилась перед вторым тестовым полётом Starliner, который перенесли аж на год. Протечка тетраоксида диазота в системе подачи для двигателей коррекции, привела к его реакции с влагой в атмосфере, из-за чего уже оксид азота стал причиной коррозии 13 клапанов. Проблема с пилотируемым полётом была по другой причине, но сам узел уже становился поводом для переносов и отказов.
Ну а если начать перечислять все известные проблемы со Starliner, то целой статьи не хватит. Хотя последние переносы перед отправкой астронавтов уже были связаны с наземной инфраструктурой старой ракеты Atlas V и её клапанами. Сама ракета от ULA (часть Boeing), к слову, изначально не была предназначена для пилотируемых полётов. Но это другая история. В рамках того переноса Суните и Бутчу пришлось продолжать сидеть на карантине целый месяц.
Во всём виноваты клапаны
Всего на корабле Starliner есть 64(!) двигателя системы коррекции и изменения положения орбиты. 12 из них находятся на самой капсуле и активны только для операций по входу в атмосферу. Поэтому их к проблемы последнего пускать относить не стоит, тем более, отработали они штатно. Ещё 4 более мощных двигателя используются на случай активации системы аварийного спасения. Они также не важны в контексте истории.


Интересуют именно 48 двигателей на сервисном модуле: 28 из них выступают в качестве системы коррекции положения (RCS), а 20 необходимы для системы коррекции орбиты (OMAC).
На самом сервисном модуле есть 4 блока для этого набора двигателей: в каждом до 5 штук OMAC (3 в сторону кормы и 2 в сторону носа) и по 7 RCS (по 2 в стороны носа и кормы, и по 1 на каждое из 3 направлений).


Все двигатели производятся Aerojet и используют топливную пару из гидразина и тетраоксид диазота, которые воспламеняются при контакте. А для прокачки топлива и поддержки давления используется инертный гелий.
Тест в полёте или полёт вместо теста
Ещё перед началом полёта, когда ракета Atlas V с кораблём была на площадке, в одном из контуров подачи гелия в сервисном отсеке, была зафиксирована небольшая утечка. Комиссия провела ревью и пришла к выводу, что угрозы для миссии нет и провели старт. Но уже после выхода Starliner на орбиту, в другом контуре подачи гелия была зафиксирована ещё одна утечка. NASA и Boeing приняли решение изолировать оба контура. Всё ещё не так критично для продолжения миссии.
Поскольку полёт был тестовым, то была предусмотрена дополнительная программа для сертификации корабля, включая тесты с ручным управлением перед стыковкой с МКС. Подобные манёвры также проводили и для Crew Dragon.


Во время этих тестов было выявлено ещё несколько утечек гелия, а работа двигателей коррекции была слабее ожидаемых показателей. Автоматика также отключила плохо работающие двигатели, но это не сильно сказалось на возможностях корабля. По итогу: 5 разных утечек, и 5 неработающих двигателей. Причём все 5 это именно двигатели OMAC в кормовой части.
Таким образом, перед стыковкой с МКС, 5 из 8 двигателей OMAC не работали. В конструкцию Starliner заложено, что для операций на орбите в худшем случае достаточно 1 работающего двигателя, то есть заложен отказ 7 из 8. Ещё один предвестник проблемы — эти двигатели OMAC расположены ближе к верхней стенке каждого из 4 блоков. А самое важное: в ходе тестов, 4 из 5 неработающих двигателя в итоге заработали. Таким образом, Starliner лишился всего-лишь 1 двигателя OMAC.
Утечка гелия и отказ двигателей это 2 разных проблемы. А снижение тяги (и выключение автоматикой) было связано с перегревом внутри каждого из 4 блоков, их ещё называют будкой. Как упоминалось выше, сами эти двигатели находятся ближе к стенке, и двигатели коррекции работают импульсами. Так что при определённых режимах работы они могут перегреваться.
И эта проблема для лётного железа не вылезала при стендовых испытаниях на земле, поэтому стала неожиданностью именно на орбите. Boeing даже оперативно провёл отдельные тесты уже во время миссии и выпустил апдейт, что проблема не критична. Но результаты для NASA оказались неубедительными.
Почему NASA не решились возвращать астронавтов на Starliner?
Причина довольно банальная: невозможность просчитать риски.
Для агентства, которое за свою историю потеряло 2 экипажа во время полётов из-за игнорирования рисков, любая ситуация, где этот риск, даже самый малый, не просчитывается — это недопустимый риск. Можно с этим не соглашаться, но это правило. И директора не хотят ставить свою подпись, если риски не просчитаны.


А поскольку Boeing не мог нормально реплицировать проблему на земле, предоставить нужный анализ и удовлетворяющую оценку для NASA, то условия миссии пришлось менять. Хотя сама компания говорила, что проблема преувеличена, и оказалась права. По итогу, в сентябре 2024 года, через 3 месяца после старта, корабль Starliner успешно вернулся и сел в нужную точку без экипажа.
Сейчас Boeing проводит за свой счёт работу по устранению проблем. Следующая дата запуска Starliner неизвестна. Грузовую миссию с рядом тестов могут провести к концу 2025 года, а полноценный пилотируемый полёт не раньше начала 2026. И то, это пока под большим вопросом.
Какие опции были у NASA?

• Срочно возвращать в неподходящих условиях вместе с Crew 8. Это была наиболее быстрая и экстренная опция с рядом «но» и экипажем на 6 человек. Такой вариант подходил бы только на случай больших проблем и потребовал бы переработку множества инструкций.
• Снять двух человек и вернуть с Crew 9, но для этого придётся дождаться Crew 10. Вместо стандартных 6 месяцев, пребывание Суниты и Бутча растянут до 9. Некоторые миссии МКС длились около года.
• Заказать экстренный запуск пустого Crew Dragon от SpaceX. Это наиболее дорогая опция, которая также бы повлияла на график всех будущих полётов из-за доступности кораблей Crew Dragon. В условиях проблем с пятой капсулой C213, не факт, что эта опция была технически возможна. И такая срочная подготовка встала бы NASA в дополнительные несколько сотен миллионов долларов.
• Возвращать на Союзе — самая сложная, достаточно дорогая и долгая история. Для этого пришлось бы как минимум выкупать одно место в дополнение к существующему за те же $90 миллионов, ждать новый корабль (а их в запасе нет), ну и решать кучу политических вопросов, но про это отдельно. Тут цена сильно плавает в зависимости от сроков, а преимуществ нет, ни по срокам, ни по бюджету, ни по общественному восприятию.

О том, что астронавты пробыли на МКС 9 месяцев — быстро забудут. О том, что за их возвращение заплатили сотни миллионов сверху или спустили на корабле другой страны — будут помнить очень долго.
Но почему не Союз?
Во-первых, где были все эти ораторы, когда на Союз МС-22 была утечка хладагента? А ведь из-за этого пришлось снимать весь экипаж с МС-23 и ждать корабль для возвращения команды. И тогда ситуация с самой капсулой была намного серьёзней из-за перегрева — этот риск был крайне плохим, что подтвердилось после возвращения без экипажа. И хорошо, что возвращали без него.
Во-вторых, экипаж той миссии провел на орбите 370 дней, что ощутимо дольше 286 дней для экипажа Старлайнера. И никакой особой драмы по этому поводу не было. NASA, в том числе, рассматривали опцию по возвращению своего астронавта Франсиско Рубио на корабле Crew Dragon. Но драму разводить не стали.


В-третих, у Роскосмоса, как и в случае с МС-22/23, также не было опции что-то срочно запустить и не сломать график, да и не было финансовой возможности и политического желания. Сейчас Союзы не умеют быстро собирать, а выкупать отдельные места на Crew Dragon по полной стоимости до $90 миллионов за место, и это без приемиума за срочность — неподъёмная услуга для российской госкорпорации. И РК этой опцией также не воспользовался, как и NASA тогда.
Так что если для NASA встал вопрос заплатить несколько сотен миллионов «чужому» и медленному РК или «своему» и быстрому SpaceX, то выбор очевиден. Так что эта опция была наименее привлекательной со всех сторон. Не говоря уже про весь потенциальный ад в инфополе. При этом важный нюанс, и Сунита, и Бутч летали на Союзах до этого, так что необходимый опыт у них имелся, а вот на Crew Dragon только вчера.
Зачем выбрали опцию возвращать на Crew Dragon вместе с Crew 9?
Этот вариант был наиболее удобным:

• Не надо оплачивать дополнительный корабль за $180-270 миллионов с учётом срочности.
• Наиболее безопасный вариант, который почти не требовал дополнительных процедур.
• Затраты: доп. подготовка исследования, миссии и скафандры. Также нюанс, что SpaceX не разглашает стоимость скафандров, но речь про сотни тысяч, а не миллионы.

Минусы:

• Минимальная переподготовка экипажа для фазы возвращения (но она при любом раскладе).
• Миссия в 9 месяцев вместо 4 на момент принятия решения.
• Двум снятым астронавтам надо будет искать места в будущих экипажах.
• Репутационный удар по Boeing, также при любом раскладе.

Поэтому NASA выбрали опцию, которая была одной из самых дешёвых, безопасных и не ломала существующий график ротации экипажей на МКС.
Астронавты реально застряли или их бросили на орбите?
Это крайне грубое злоупотребление подобного выражения, которое сильно искажает ситуацию и вводит в заблуждение. Что в английском языке слово stranded, что в русском слово застрявшие, имеет другой контекст.
Это имело бы смысл, если:

• Астронавты застряли на корабле Starliner (не на МКС) без возможности вернуться на Землю.
• Если бы астронавты будучи на МКС не имели бы корабля для возвращения на случай экстренной ситуации
• Если на станции/корабле не было бы запаса продуктов, воды, воздуха и так далее.

Но всё не так, ведь:

• Астронавты были в самых комфортабельных из существующих опций на орбите — на МКС, а не корабле.
• У них была возможность вернуться на Землю на протяжении всего периода миссии. Причём лишь треть миссии с более высокими рисками. То есть ни разу не было ситуации, где у них не было корабля.
• На МКС достаточно запасов и под большее число людей, плюс ротация грузовых кораблей никуда не делась. Им не пришлось меньше есть, пить, дышать и ходить в туалет.

Более того, Сунита стала командиром МКС, это буквально top of the top в пилотируемой космонавтике. И без предварительной подготовки, которую она итак проводила перед полётом на случай расширения миссии, её бы не назначили.
Она также выходила в открытый космос на обслуживание станции — опять же, это всё часть тренировок и ответственное задание, которое не выдают простому пассажиру, который ждёт обратный билет.
Ну и оба астронавта говорили, что несмотря на обстоятельства, они скорее рады остаться. Ведь для них обоих — это, возможно, последний в жизни полёт. Хотя, Дон Петтит, который сейчас на МКС, полетел в свои 69. Так что старость не порок.
Насколько критичен срок миссии в 9 месяцев?
Стоит сказать осторожно, что не особо. Да, короткая фаза миссии была рассчитана на 7-8 дней, до 45 дней на случай планового расширения. Корабль был сертифицирован пока на 90 дней.
Стандартный срок пребывания экипажа на МКС около 6 месяцев, при этом были и успешные миссии до 1 года. Поэтому срок 9 месяцев даже не выходит за аномальные рамки миссий. Как упоминалось выше, ещё пару лет назад экипаж МС-22 провёл на МКС год из-за проблем с Союзом, и заголовков про «застрявших» особо не было. Или лучше вспомним героя Сергея Крикалёва, который провёл на станции Мир почти год из-за распада СССР. А та станция, мягко говоря, была сильно менее комфортабельной на фоне МКС.
Самым минорным фактом является расширение пребывания астронавтов в рамках первого тестового полёта Crew Dragon. Миссию DM-2 вместо планируемой недели также расширили до 62 дней из-за минорных проблем, дополнительных тестов, помощи по МКС и проблем с погодой в зоне посадки. Хотя тот тест, безусловно, намного успешнее полёта Starliner.
Плюс ко всему этому, дополнительные пары рук от двух профессиональных астронавтов на МКС — это огромный бонус. Как для научной программы, так и для ремонта/обслуживания станции, тем более и опыт, и подготовка уже были. Учитывая, что основные затраты ложатся на подготовку, запуск и спуск астронавтов, их ежедневное пребывание на станции не настолько дорогое. От $750 тысяч до $1 миллиона в месяц c точки зрения амортизации, включая затраты персонала на земле, связь, пропитание итд. То есть дешевле дать им остаться ещё на полгода, чем покупать дополнительное место.
Так что сверх угрозы для здоровья, бюджета и безопасности экипажа не было. Да, лучше бы этой ситуации не было, но поскольку она произошла, то из неё выжали максимум полезного.
Причём тут в вопросе возвращения «застрявших астронавтов» Маск, Трамп и Байден?
И тут мы заходим на очень скользкую территорию. 28 января этого года, Трамп вписывается в историю с требованием срочно всех вернуть, а ответственность возложил на решения предыдущей администрации.
Принимают ли президенты США активное участие по вопросу ротации экипажей на МКС?
Нет. Для этого и существует федеральная администрация в лице NASA. Безусловно, может быть некий executive order по поводу такого частного вопроса, но ни в случае астронавта Рубио пару лет назад, ни в случае решений в экстренных ситуациях до этого — президенты США не принимали решения. Это всегда ответственность NASA.
Маск продолжает утверждать, что это было политическое решение администрации Байдена.
Стоит напомнить, это компания Маска, не без его участия и ведома, согласилась ещё в августе 2024 года с планом по возвращению вместе с Crew 9. Почему он не говорил про это с августа по январь? Почему он согласился с тем планом, а не придал огласке? В общем, не особо убедительно. Более того, пока он занимался популизмом про срочность — корабль его компании уже давно был пристыкован к МКС. Техническая возможность кого-то срочно вернуть была почти полгода, но ей не пользовались из-за здравого смысла.
Маск утверждает, что от него было предложение с планом для администрации Байдена, но ему отказали.
В целом, не так много сомнений, что некое предложение от SpaceX действительно было. Ключевой вопрос — содержание этого предложения? Если это было официальное предложение в администрацию президента Байдена от лица Маска или SpaceX, то должен быть paper trail — такой же официальный документ с основными пунктами: когда, как и за сколько? И на такой документ должен быть официальный отказ, если этот отказ был.
Люди в отрасли, как и многие другие, с радостью бы посмотрели либо на один, либо на другой документ. Покажите хоть что-то. Если это был бесплатный жест доброй воли по внеплановому запуску — это одна история. Если это было «мы можем это сделать за $200-250 миллионов, которые кстати NASA должны будут заапрувить у конгресса сверх бюджета» — это совершенно другой разговор.
Сторона обвинителей политического решения не предоставила ни одного документа или хотя бы описание содержания этого предложения. Если это было неформальное понятийное и устное предложение без чётких пунктов, то формальный отказ трудно назвать политическим решением.
Было это политическое решение или технические причины?
Открытые данные по ротации кораблей Crew Dragon и заявления NASA указывают на то, что у SpaceX не было технической возможности по внеплановому запуску корабля Crew Dragon к МКС без нарушения графика полётов в будущем. То есть да, такой запуск можно было бы подготовить оперативно, но это сломало бы потом всё остальное. И заработала бы тут только SpaceX, а все остальные бы потеряли.
Дополнительно к этому, у SpaceX итак перегруз по государственным и частным пилотируемым миссиям, из-за чего они и открыли заново линию сборки для пятой капсулы C213, которая изначально не планировалась. И с учётом проблем, и переноса C213, и некого внепланового использования другого корабля для возвращения двух астронавтов, и с учётом сроков обслуживания — график бы сломался намного сильнее. То есть нет видимых причин полагать, что у этого спасения не было бы серьёзных последствий. И SpaceX не предоставили аргументы для обратного.
Ну а по просьбе Трампа срочно ускориться, они смогли сократить срок лишь на 2 недели в ущерб запуска миссии Axiom. О каком возвращении на месяцы раньше вообще идёт речь?
То есть, всё выглядит так, будто Маск пытается выдать желаемое за действительное, и исказить информацию в пользу другого сценария. Даже если и был политический отказ, а затем политическая просьба по ускорению, всё в итоге упёрлось в технические сроки готовности, а не политическое решение.
Если не так, то пусть покажут документ с предложением или отказом. Это ведь такой повод утопить предыдущую администрацию, почему ничего не показывают? И зачем было соглашаться на план в августе, если якобы SpaceX могли всё сделать.

[свернуть]

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]

prokosmos.ru

Неисправности Starliner не заставили NASA отказаться от корабля


Для астронавтов NASA Бутча Уилмора и Суниты Уильямс наконец завершилась космическая эпопея длиной в девять месяцев вместо восьми дней. Они прибыли на МКС в начале июня 2024 года на проблемном Starliner от Boeing, а вернулись на Землю только 19 марта, причем на борту корабля конкурента — Crew Dragon компании SpaceX. Когда же многострадальный «Старлайнер» вновь отправится в космос — неизвестно: специалисты Boeing совместно с NASA все еще устраняют неполадки с двигателями.
Космический корабль Starliner отправился в свой первый пилотируемый полет 5 июня прошлого года. На его борту находились двое членов экипажа — астронавты NASA Сунита Уильямс и Бутч Уилмор, за плечами у каждого из которых на тот момент было по два космических полета. «Старлайнер» благополучно добрался до "космического дома", но по пути к станции столкнулся с рядом проблем — утечкой гелия и отказом пяти из 28 двигателей (четыре позже удалось перезапустить).
При этом именно этому кораблю предстояло вернуть Уилмора и Уильямс на Землю. Они должны были провести на МКС около восьми дней, но планы, разработанные Boeing и NASA, пришлось менять буквально на ходу: сначала отстыковку «Старлайнера» несколько раз переносили, теша общество иллюзиями о том, что с кораблем все в порядке и он сможет доставить астронавтов на Землю в целости и сохранности.
Параллельно специалисты NASA и Boeing проводили наземные испытания, пытаясь выяснить, что же стало причиной отключения двигателей корабля. Для этого на стенде полигона Уайт-Сэндс в Нью-Мексико были воссозданы условия, с которыми Starliner столкнулся в космосе. В конечном счете решение о судьбе космического аппарата было принято только 24 августа. Представители агентства объявили, что корабль покинет станцию в гордом одиночестве, а экипажу между тем предстоит задержаться на орбите на неопределенный срок.
Успешное возвращение «Старлайнер» состоялось 7 сентября, а Уильямс и Уилмор фактически стали участниками длительной космической экспедиции. Чтобы доставить их на Землю, пришлось усечь состав экипажа Crew-9 — вместо четырех человек на орбиту отправились лишь двое, в частности космонавт Роскосмоса Александр Горбунов и астронавт NASA Ник Хейг. В результате все четверо 18 марта взошли на борт Crew Dragon, спускаемая капсула которого благополучно приводнилась у берегов Флориды на следующий день.
С момента приземления Starliner прошло более шести месяцев, но судьба проекта по-прежнему не до конца ясна. Как показали наземные испытания, проблема с двигателями Starliner была связана с их перегревом: это привело к деформации тефлоновых уплотнителей в системе подачи топлива.
Как заявил глава программы NASA по коммерческой доставке экипажей Стив Стич после успешного приводнения Crew Dragon 19 марта, если Starliner допустят к следующим летным испытаниям, то инженерам придется изменить конструкцию или материалы уплотнителей.
Этим летом специалисты проверят обновленную систему подачи гелия в двигатели корабля. По словам Стича, агентству нужно убедиться в том, что Starliner больше не столкнется с утечкой гелия, равно как и с возникшие при стыковке проблемами с двигателем служебного модуля. Но ни дата, ни задачи следующего полета «Старлайнера» пока не объявлялись: как отметил Стич, NASA еще не решило, будет ли на борту корабля экипаж.
Тем не менее он подчеркнул важность наличия альтернативы. «Возвращение Бутча и Суниты на Crew Dragon, на мой взгляд, показало, насколько важно иметь две разные системы транспортировки экипажей», — объяснил Стич, не исключив, что Starliner может пригодиться в чрезвычайной ситуации.

[АниКей]

tass.ru

Эксперт Железняков объяснил различия в оплате труда космонавтов и астронавтов


МОСКВА, 20 марта. /ТАСС/. Российские космонавты, работая на Земле и в космосе, получают разную зарплату, в то время как работа американских астронавтов оплачивается одинаково, где бы они не находились. Об этом в беседе с ТАСС рассказал историк космонавтики Александр Железняков.
Ранее газета The New York Times (NYT) сообщила, что NASA не доплатило примерно $1,4 тыс. астронавтам Суните Уильямс и Барри Уилмору, которые из-за неисправности корабля провели на Международной космической станции девять месяцев вместо запланированных восьми дней.

"У нас система оплаты труда космонавтов отличается от той, которая в Соединенных Штатах. Там любой член отряда получает одну и ту же сумму, независимо от того, находится ли он на Земле или совершает космический полет - это государственные служащие, у них так положено", - сказал Железняков, комментируя публикацию NYT.

При этом, добавил эксперт, в России космонавты получают одну сумму в период подготовки, а перед началом космического полета подписывают контракт, в котором обозначена сумма, а также условия ее повышения - например, выход в открытый космос.
Железняков отметил, что Уильямс и Уилмору вообще не полагались сверхурочные за дополнительные девять месяцев на орбите, поскольку в их работе такого понятия нет - недоплаченная сумма является командировочным пособием на мелкие траты и составляет меньше процента от их зарплаты.

"Наверное, что-то непредвиденное предусмотрено в их договоре, но это небольшая сумма. Я считаю, это дело яйца выеденного не стоит", - заключил он.

О миссии корабля Boeing Starliner
19 марта на Землю вернулся космический корабль Crew Dragon американской компании SpaceX с экипажем миссии Crew-9. В ее состав вошли космонавт Роскосмоса Александр Горбунов и астронавты NASA Уилмор, Уильямс и Ник Хейг. Уилмор и Уильямс прибыли на МКС в рамках первой пилотируемой миссии корабля Boeing Starliner, который 5 июня 2024 года был запущен корпорацией Boeing. Планировалось, что они пробудут на орбите до 14 июня. Позднее из-за неисправности корабля, связанной с отказом нескольких маневровых двигателей при стыковке, сроки возвращения были сдвинуты сначала на 18 июня, потом - на 26 июня, а затем - на неопределенный срок. В итоге NASA приняло решение, что астронавты вернутся на Землю в составе миссии Crew-9 весной 2025 года.

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]