Страдания по застрявшим на МКС американцам

[АниКей]

life.ru

«Высший уровень риска». Что заставило NASA готовиться к эвакуации экипажа МКС
Адель Романенкова

С утечками в служебном модуле «Звезда» Международной космической станции идёт «нормальная работа», но это «долгий разговор», заявил Life.ru лётчик-космонавт, советник главы Роскосмоса, в недавнем прошлом исполнительный директор госкорпорации по пилотируемым космическим программам Сергей Крикалёв.
— Есть техническая проблема, этому событию уже три года. Вопрос эвакуации всегда обдумывается, в этом суть полёта. Мы всегда продумываем резервные варианты. Это нормальный процесс, — объяснил он.
Ранее в СМИ сообщалось, что NASA якобы призвало свой экипаж быть готовыми к возможной эвакуации с МКС из-за проблем в российском сегменте. По опубликованным данным, специалисты Роскосмоса и американского космического агентства отслеживают 50 «проблемных зон», связанных с утечками воздуха на станции.
Отмечается, что из-за них люк российского модуля договорились в основном держать закрытым, а в случае открытия астронавтам рекомендовали оставаться в своей части станции. В NASA оценили ситуацию как имеющую «наивысший уровень опасности» и изучают варианты спасения экипажа в случае чрезвычайной ситуации.
Напомним, речь идёт о проблеме в так называемой промежуточной камере модуля «Звезда». Через неё космонавты переходят в пристыкованный корабль «Союз» или «Прогресс». Её размеры — примерно два на два с небольшим метра.

Служебный модуль российского сегмента МКС «Звезда» с пристыкованным к нему кораблём «Прогресс». Фото © archive.org
Впервые нарушение герметичности там обнаружили в сентябре 2019 года. Выяснилось, что из модуля ежедневно выходило около 300–400 граммов воздуха. Менее чем через год скорость утечки возросла многократно. Космонавтам удавалось определять места повреждений благодаря смекалке: они рассыпали в воздухе, к примеру, сухой чай или суп из пакетиков и наблюдали, куда утягивает частицы. В результате нашли несколько мест, их заделывали герметиком или специальными накладками. Но утечки продолжаются. В феврале 2024 года снова зафиксировали ускорение потери воздуха. Уходило уже более килограмма воздуха в сутки.
Меж тем первопричину этих проблем всё ещё выясняют. Одно из подозрений — недостаточно качественные сварные швы. Стоит упомянуть, что модуль «Звезда» работает на орбите с 2000 года, но строили его за десятилетия до этого. Изначально он был запланирован для космической станции «Мир-2», которая в итоге не состоялась. Каркас модуля был полностью изготовлен в 1985 году. Таким образом, нынешняя головная боль Роскосмоса и NASA может оказаться последствием небрежности сварщика почти сорок лет назад.
Об утечках в российском модуле МКС говорится в недавнем отчёте NASA о возможных рисках для станции в ближайшие годы. Интересно, что в документе высказаны и соображения об эвакуации. В NASA констатировали отсутствие в распоряжении космических кораблей, готовых к немедленному пуску в срочной ситуации.
Стоит упомянуть, что в том числе и в этом смысле американская астронавтика рассчитывала на новый корабль Starliner как дополнение к имеющимся Crew Dragon от SpaceX. Но, к сожалению, пока он не показал достаточной надёжности: недавний первый полёт с экипажем закончился необходимостью возвращать людей на Землю в Crew Dragon.
Поэтому в NASA размышляют, как в случае необходимости экстренно забрать астронавтов с орбиты на тех кораблях, которые в тот момент будут пристыкованы к станции.
Поскольку Crew Dragon изначально создавали для экипажа из семи человек, а сейчас в нём летают по четверо, то рассматривают вариант создания на борту дополнительных «посадочных мест». Но, как пишут в отчёте NASA, они считают нужным добавить только одно. И в любом случае для того, кого туда «посадят», это означает известный риск: у него не будет «родного» скафандра SpaceX для Crew Dragon, который подсоединяется к кораблю для жизнеобеспечения. Поэтому ему предстоит лететь в открытом шлеме, а это нежелательно.
При этом возникает вопрос, как быть с остальными, которых тоже нужно будет эвакуировать. К примеру, когда в 2022 году случилась утечка на корабле «Союз МС-22», своего космического транспорта временно лишились три человека на орбите. Кстати, в июле 2024 года агентство выдало SpaceX 266 тысяч долларов на разработку запасного плана действий в случае проблем с российским кораблём.

Crew Dragon с экипажем на борту. Фото © ТАСС / Zuma
Сейчас на борту МКС семь космонавтов и астронавтов, и это как раз то количество, которое можно благополучно в любой момент забрать с орбиты домой: троих в «Союзе», четверых в Crew Dragon. Но бывает, что на орбите собирается и более многочисленная команда. Ещё недавно, до возвращения Олега Кононенко, Николая Чуба и Трейси Дайсон, на станции было 11 человек.
В довершение всего в NASA пока нет уверенности насчёт того, как предстоит сводить с орбиты и затапливать Международную космическую станцию. Этот момент назначен на 2031 год. Но для этого постепенное сведение должно начаться в 2029-м или даже 2028-м. Сейчас единственный корабль, который в силах управлять 400-тонной конструкцией, — российский «Прогресс». Но Роскосмос пока не гарантирует продолжения сотрудничества с NASA на орбите после 2028 года. Таким образом, за ближайшие три с небольшим года американской стороне предстоит обеспечить себе страховочный вариант. И с этим снова обратились к Илону Маску: SpaceX поставлена задача создать специальный корабль для затопления МКС.

Текущий план по сведению МКС с орбиты (зелёная и жёлтая пунктирная линии обозначают возможные варианты при условии начала сведения в 2028-м и 2029 году). Фото © oig.nasa.gov
Возможно, это будет модификация Crew Dragon: благодаря его системе аварийного спасения экипажа у этого корабля есть большой дополнительный запас топлива. Но проблема в том, что система эта работает только вскоре после запуска, то есть в условиях гравитации. Двигатели аварийного спасения не включаются в космосе. А предназначенное для них топливо в другие двигатели не подаётся. Если к 2028 году эта проблема будет решена и новый «корабль сведения» появится, то, по планам NASA, он должен будет работать вместе с двумя «Прогрессами».

[АниКей]

09:00 30.08.2021 (обновлено: 10:49 31.08.2021)
Владимир Соловьев: полет модуля "Наука" сопровождался трудностями

Спойлер

75 лет назад было образовано Опытное конструкторское бюро номер один во главе с главным конструктором Сергеем Королевым. Именно его специалисты обеспечили приоритет нашей страны в космосе – вывели на орбиту первый спутник и отправили в полет Юрия Гагарина. В настоящее время предприятие носит название Ракетно-космическая корпорация "Энергия" имени С.П. Королева и единственным в России сохраняет компетенции в области пилотируемой космонавтики. Здесь изготавливают грузовые корабли "Прогресс МС" и пилотируемые "Союзы МС", ведут разработку нового космического корабля "Орел" и сверхтяжелой ракеты для полетов к Луне, обеспечивают эксплуатацию российского сегмента Международной космической станции (МКС) и прорабатывают идею создания новой национальной станции.
В конце июля Россия отправила к МКС Многофункциональный лабораторный модуль "Наука", который длительное время готовили к запуску. Сам полет прошел с рядом замечаний, но специалистам на Земле удалось успешно их парировать и в автоматчиком режиме пристыковать модуль к станции. О непростом спасении "Науки" и перспективах его использования в составе станции, а также будущем российского сегмента МКС в интервью специальному корреспонденту РИА Новости Дмитрию Струговцу рассказал генеральный конструктор Ракетно-космической корпорации "Энергия", руководитель полета российского сегмента МКС, космонавт, дважды Герой Советского Союза Владимир Соловьев.
– Сообщалось о целом ряде нештатных ситуаций, с которыми пришлось столкнуться после запуска модуля "Наука". Расскажите о них.

– Перечень возникших в ходе автономного полета Многофункционального лабораторного модуля "Наука" нештатных ситуаций, к сожалению, оказался достаточно обширным. Комиссия Ракетно-космической корпорации "Энергия" закончила свое расследование, материалы переданы комиссии "Роскосмоса". После завершения работы этой комиссии определенная информация может быть предана огласке. Если говорить без конкретики, то у нас возникли проблемы двух типов: с топливной системой и датчиками. Третья проблема, связанная с программным обеспечением, возникла уже после стыковки. Несмотря на проблемы с клапанами топливной системы, из-за чего топливо в баках перераспределилось не очень удачно, и нам стало не совсем удобно с ним работать, удалось сохранить возможность проведения маневров. По замечаниям к датчиками инфракрасной вертикали мы еще проведем разбирательство с производителями, но резервирование и дублирование за счет звездных датчиков позволили сохранить режимы ориентации модуля.

– Насколько эти нештатные ситуации стали неожиданными?

– Они все были в разряде нерасчетных нештатных ситуаций, все были неожиданными.
– А насколько были серьезными?


– Все что происходило с запасами топлива и программным обеспечением – это достаточно серьезные нештатные ситуации.
– Какая-то вероятность совершенно неблагоприятного исхода существовала или у вас была уверенность успешного завершения миссии в любом случае?

– Была уверенность, что мы долетим. У меня лично она все восемь дней была. Если бы у меня ее не было, мы бы могли и не долететь. (смеется)
– Какая ситуация в этот момент царила в Центре управления полетами?
– Во-первых, основной закон: всегда нужно сохранять спокойствие, иначе ничего хорошего не выйдет. У меня был замечательный учитель Анохин Сергей Николаевич, начальник нашего летно-испытательного отдела (руководил подготовкой гражданских космонавтов – ред.). Он говорил: "Если возникает какая-то неприятность, выключи звук сирены и красную световую индикацию, первые секунды ничего не делай, а сначала подумай". По этому принципу мы и жили все восемь дней: днем, когда были сеансы связи с модулем, мы вели управление, а ночью отрабатывали меры по парированию нештатных ситуаций на наземных испытательных комплексах.
– Все восемь суток вы ночевали в Центре управления полетами?

– Практически да, и не только я. Хотел бы выразить благодарность всем своим коллегам, с которыми мы без отдыха работали все эти дни.
– Были ли примеры спонтанных идей, которые потом оказались к месту?
– Такое всегда было. Народ у нас творческий. Идей было достаточно и разных. Все они обсуждались. Но самое главное, каждую из них нужно было обязательно отработать на наземном испытательном комплексе, дельная она или пустая.

Понятно, что модуль "Наука" достаточно долго строился (его создание началось в 1995 году как дублера первого модуля МКС "Зари" – ред.). Когда имеешь дело с долгостроем, всегда со временем одни изменения наползают на другие. В прошлом году меня назначили председателем комиссии, которая более полугода изучала истинное состояние бортовых систем "Науки". Многократно ответственные специалисты рапортовали, что модуль готов, а когда мы взялись за проверку, оказалось, что, например, одна из бортовых вычислительных систем требовала капитальных доработок. Все компьютеры на МКС связаны друг с другом. И, конечно, видоизменение одной бортовой системы влечет изменения всей конфигурации. Мы нашли очень много моментов, которые надо было утрясти. Нам казалось, что мы все посмотрели, все вычистили, но оказалось, что некоторые вещи были настолько глубоко зарыты, что их невозможно было обнаружить имеющимися средствами. Та же двигательная установка, с которой возникли проблемы, предполагает наличие наземного физического аналога, который еще иногда называют проливочный макет. Это реальные баки, реальные трубопроводы. Там может быть заправлено не топливо, а вода, но не суть важна. У нас из-за ограниченных финансовых возможностей такого наземного аналога не было. И так-то модуль делали достаточно долго, так еще пришлось вместо наземного испытательного оборудования пользоваться только математическими моделями, которые не всегда правильно моделируют такие сложные процессы, как поведение жидкости в невесомости, фазовые переходы. Поэтому мы столкнулись с реальными проблемами, когда изделие уже летело.

– Действительно ли топлива после всех злоключений осталось только на одну стыковку, а вторую мог обеспечить только переход на ручное управление?
– Это слухи и сплетни. Топливо перераспределилось не очень удачно, оно не совсем эффективно было использовано во время первых коррекций, проводившихся с помощью двигателей малой тяги, но топлива хватало. А поскольку мы знали, что обязательно состыкуемся с первого раза, то и не стоит об этом говорить.
– Во время стыковки вы попросили космонавта Олега Новицкого перейти на ручной режим управления модулем, а спустя секунды отменили команду. В итоге стыковка прошла в автоматическом режиме. Был сбой системы сближения?
– Проблемы с системой стыковки "Курс" были обнаружены еще в первый день, и в принципе мы ожидали, что на последних метрах перед стыковкой с МКС придется включить телеоператорный режим управления. Космонавты к этому были готовы. Наши наземные специалисты, которые занимаются ручным режимом управления, на протяжении всей стыковки по внутренней системе связи "бомбили" меня запросами о необходимости перехода в ручной режим. Я тянул до последнего. Прекрасно понимаю, что такое ручное управление 20-тонным объектом в космосе. В какой-то момент я дрогнул, увидев, что мишень стыковки уходит из поля зрения камеры "Науки", и не очень активно попросил, чтобы Олег переходил в телеоператорный режим управления. Секунды спустя увидел, что "крест" мишени пошел назад и тут же отменил команду. Поскольку Олег – человек военный, он не торопится выполнять приказ, понимая, что вскоре может поступить команда на отмену приказа (смеется). Так что все хорошо обошлось, пристыковались в автоматическом режиме. Автоматика не подвела.

– Как вы восприняли последующие события – незапланированное включение двигателей "Науки"? Наверное, после успешной стыковки поехали домой отдохнуть, а тут такое?
– Когда произошло стягивание модуля крюками стыковочного узла, я понимал, что они его уже никуда не отпустят и, скажу откровенно, пригласил некоторых коллег попить чая у меня в кабинете. Подчеркиваю, чая. Спустя полтора часа вышли в зал управления, где оказалось, что в бортовом компьютере модуля висит признак "увод", нет признака "сцепка". Это значит, что "мозги" машины полагают, что она в автономном полете: "Как же так, я еще лечу, а вы меня уже связали". Парадоксальная ситуация сложилась, когда у нас модуль, несмотря на то, что был состыкован, его стягивали крюки, каждый выдерживает по восемь тонн на разрыв, но тем не менее в программном обеспечении модуля действует программа автономного полета. В итоге компьютер выдал команду "увод" и двигатели отработали семь секунд.

– Разве семь секунд, не 45 минут?

– Это в первый раз. Во второй раз они работали как надо (смеется). После первого включения мы задумались, потому что ситуация была совершенно нам непонятная, из области фантастики. Но не только во включении двигателей была проблема. Во время полета к МКС солнечные батареи "Науки" вырабатывали в четыре раза больше энергии, чем требовалось модулю на поддержание работоспособности систем – 200 ампер⋅час при расходе 50 ампер⋅час. Но после первого включения двигателей "Науки" нас ждали шесть витков (девять часов – ред.) в теневой зоне. А модуль был не подключен к единой электросистеме МКС. За теневой участок все системы модуля бы обесточились, и мы не смогли бы им управлять. Поэтому нам требовалось перейти на общее питание с МКС, чтобы модуль и станция были связаны по энергетике. Пришлось действовать в цейтноте. Все усложняло еще и то, что в модуле стояла старая система управления, которая и так работала с трудом в первые сутки... Я был действующим космонавтом, когда использовали такие машины. Самые старые блоки системы управления "Наукой" были изготовлены в Советском Союзе в 1986-1990 годах.
До входа в тень оставалось немного времени, а сеансов управления через наземные измерительные пункты было мало, времени для наземной отработки команд не оставалось, пришлось сразу отправлять команды на борт. Основная задача была – объединить энергосистемы модуля и МКС. И вот в последней зоне связи на последнем сеансе нам удалось обойти режим отсутствия сцепки. Это было лихо: правой рукой левое ухо почесать – электрически объединить модуль со станцией, хотя "Наука" понимала, что механически она разъединена.
Ночью уже начали разбираться, как "мозги" "Науки" поправить, чтобы она понимала, что она находится в сцепке. Сейчас-то мы горя не знаем, у нас все вычислительные машины объединены, для связи используется спутниковый контур управления.
– То есть проблема была не в каком-то датчике, который не показывал, что есть стыковка?

– Проблема заключалась в сложном программном обеспечении, в котором была допущена ошибка. В наших наземных моделях ее нельзя было выловить.
– После включения двигателя "Науки" и разворота МКС американские коллеги перепугались. Насколько обоснованным был их испуг? Насколько понимаю, наибольшая опасность была для приводов солнечных батарей, зубцы которых могли повредиться от нагрузки при незапланированном маневре.
– Через час после случившегося я разговаривал со своим коллегой Джоэлом Монталбано – руководителем программы МКС в НАСА, которого знаю с 1993 года. Спрашивал его насчет солнечных батарей. Он меня успокоил, что воздействие было в два раза меньше, чем предельное. Он сам и его команда управления полета полагают, что ничего ужасного не произошло. Ну развернулось, ну и что?
– То есть никаких претензий к нашей стороне нет?

– Инженерный состав моего уровня и ниже никогда ничего не выдвигал.
– В США каждый успех вызывает бурю эмоций у сотрудников Центра управления полетами. В России эмоции проявляют очень сдержано. Вот и стыковку "Науки" сопровождали редкие аплодисменты. Почему такое долгожданное событие не вызвало всплеска эмоций?
– Я не соглашусь. Когда модуль был состыкован, в рабочем зале, не в главном зале управления, а в рабочей комнате, прозвучал вздох облегчения, даже некие аплодисменты были, что нехарактерно для нашей работы.

– В главном зале управления от радости и облегчения даже плакали.

– Слабаки! (смеется)
– Вы спокойно восприняли факт стыковки или какое-то облегчение испытали?
– Облегчение было, конечно, но воспринял спокойно.
– Во время полета "Науки", когда официальной информации не поступало, в блогах и в прессе проходила информация о неполадках, не всегда правдивая. Насколько такая информация создавала нервозность у специалистов?

– Во-первых, те, кто работает, у них нет времени смотреть сайты и прессу. Конечно, у нас есть специально обученные люди, которые отвечают за работу с общественностью, вот они нам и докладывают, что пишут, стараясь при этом не отвлекать от основной работы.
– Сейчас модуль находится в составе станции, начинается его эксплуатация. В "Науке" расположена третья каюта российского сегмента станции. Соответственно, возникает вопрос, когда российский экипаж будет увеличен до трех космонавтов?
– Уже сейчас можно было бы увеличивать экипаж, но не мы занимаемся формированием экипажей.
– Когда космонавты приступят к работе в "Науке"?
– Уже приступили. У нас сейчас в "Науке" очень много дел. Внутри модуля на станцию была доставлена тонна различного оборудования, которое нужно было разобрать, куда-то перенести. Третьего и девятого сентября у нас планируются выходы в открытый космос для подключения модуля к системам станции. Не знаю, ограничимся ли мы двумя выходами или потребуется дополнительный. Работа ребятам предстоит очень напряженная.
– Когда на борту "Науки" стартуют первые эксперименты?
– Определенную научную аппаратуру уже подключили и тестируют. Например, систему регенерации воды из урины СРВ-УМ. Часто вижу в публикациях прессы, что аналогичная система использовалась на станции "Мир" и стоит в американском сегменте. Это неправда. У нас совершенно иная установка, работающая на других принципах. Технологии наших американских коллег можно сравнить с самоваром: кипятишь урину – получаешь воду. У нас же центрифуга, мембранные фазовые переходы, высокий КПД. Установка сейчас работает в экспериментальном режиме.
– Внутри и на поверхности модуля расположено большое количестве стоек для научной аппаратуры. А сама научная аппаратура под них есть?
– Больная тема. С научной аппаратурой дело обстоит сложно. Ее производство занимает значительное количество времени, так как к ней применимы на сегодняшний день такие же требования, что и к служебной аппаратуре, например, системам навигации, или двигателям. Мы ведем сейчас диалог с коллегами из смежных организаций о том, что готовы изготовить аппаратуру промышленным образом, без лишних на наш взгляд испытаний, и готовы гарантировать ее безопасную работу на станции. Где-то нас поддерживают, где-то проявляют понятную осторожность, когда речь идет о пересмотре ряда отраслевых положений. Поэтому, к сожалению, на сегодняшний день цикл производства научной аппаратуры занимает иногда и восемь лет, часто она не успевает за научной деятельностью и теряет актуальность.
– Внутри "Науки" доставлено оборудование для проведения биологических экспериментов с животными на борту, чего в российском сегменте давно не было, в том числе, для исследований с перепелами. А когда будут доставлены сами объекты исследований?
– Некоторые биологические эксперименты будут доставлены на кораблях "Союз" в октябре и в декабре.

– Модуль должен иметь разработанную в Европе руку-манипулятор ERA, которая должна помогать космонавтам выполнять работы на внешней поверхности станции. Сейчас манипулятор находится в сложенном состоянии. Когда его установят на модуль?
– Такие работы планируется осуществить ближе к весне во время очередного выхода в открытый космос. Всего для того, чтобы все работы с "Наукой" завершить, по оптимистической оценке необходимо 7-8 выходов. Я думаю, что потребуется около 10 выходов. Во время них, в том числе, пригодится и ERA. Этой рукой мы будем перемещать и устанавливать на "Науку" шлюзовую камеру. Сама ERA – это более роботизированный вариант канадской руки-манипулятора. У них все управление ведется вручную, с помощью джойстика. Здесь же можно задать зоны, откуда и куда нужно перенести груз, а манипулятор выполнит задачу в автоматическом режиме.
– "Наука" в свое время была наземным дублером "Зари". "Заря", как известно, строилась за американские деньги. Не могут ли США каким-либо образом претендовать на модуль?
– Не знаю. Вопрос интересный. Раньше я ничего такого не слышал.
– Гарантийный срок эксплуатации модуля "Наука" определен до конца 2027 года. Можно ли его, если такое решение будет принято, потом использовать в составе новой российской орбитальной станции?
– В моем понимании – нет. Некоторое оборудование начнет выходить за пределы гарантийного срока с 2023 года. Что-то мы продлим до 2027 года. Но я к этому вопросу отношусь очень осторожно.

[свернуть]

– Если у "Науки" сроки годности такие короткие, что можно сказать про эксплуатирующиеся 20 лет модули "Заря" и "Звезда"? Действительно ли 80% систем модуля "Звезда" находится за пределами гарантийного ресурса?
– Мы этой информации и не скрывали. Все это указано в наших отчетах. Мы много лет предупреждаем, что пора думать о новой орбитальной станции. В декабре прошлого года я делал доклад на Совете РАН по космосу, где совершенно обосновано говорил об этом. Потом этот вопрос обсуждался на совете Военно-промышленной комиссии, затем свое совещание провел Совет главных конструкторов, на котором никто из присутствующих не дал гарантию, что за пределами 2025 года оборудование станции не выйдет из строя. На словах все убеждают, что ничего не поломается, но подписи под документом не ставят. В конце июля состоялось заседание президиума Научно-технического совета "Роскосмоса", где отмечалось, что станция дышит на ладан. Средства на обеспечение эксплуатации станции до 2025 года выделены, но после 2025 года нас ждет полный швах. В основном это касается герметичности корпуса и сложных вычислительных средств, которые выработали свой ресурс.
– Если мы затронули тему герметичности корпуса, то какова причина трещин в переходной камере модуля "Звезда", где почти два года назад была зафиксирована утечка воздуха, которая, несмотря на ремонт, продолжается до сих пор?
– Конкретная причина ее образования не ясна. Но когда она была обнаружена, исследована космонавтами, а данные переданы на Землю, материаловеды РКК "Энергия" и ЦНИИмаш сделали вывод о том, что такое поведение характерно при нарушении режима сварки корпуса. Если при сварке произошло перенагревание корпуса, ведь все тогда сваривалось вручную, и где-то сварщик мог сделать паузу, задержаться, то после длительного нахождения в вакууме сплава алюминия-магния швы становятся пористыми. Добавим сюда внутренние вибрации, которые вызывают "вибрационные узелки", резонансные явления... В итоге воздух начинает уходить. Несколько таких мест с несквозными трещинами обнаружены в модуле "Заря". Это все нехорошо и наводит на мысль, что со временем трещины начнут расползаться. Мне это очень не нравится.
Коллеги из ЦНИИмаш предлагают провести на борту МКС научно-исследовательскую работу: установить большое количество высокоточных датчиков, чтобы определить места расположения "вибрационных узелков". Убедиться, совпадают ли они с местами сварки.

– А нельзя взять герметик и замазать весь отсек?
– Переходную камеру модуля "Звезда" космонавты замазали дважды, нанесли по два килограмма герметалла по всем швам, по трещинам. Но утечка все равно продолжается. Если не держать камеру закрытой, то в сутки мы будем терять примерно полкилограмма воздуха. Поэтому переходную камеру приходится держать закрытой.
– Стыковочный узел, который находится в переходной камере, можно считать потерянным?
– Почему же. К нему продолжают стыковаться корабли. Мы его в какие-то моменты открываем для работы с "грузовиками", работ в переходной камере.
– Планов полностью его закрыть нет?
– Нет, да и зачем. В наших планах найти негерметичность и устранить ее.
– Как вы относитесь к планам продления работы станции после 2025 года?
– Я считаю, что это очень рискованное дело. И за него браться нельзя. Это "русская рулетка". Именно поэтому нам нужно уже сейчас думать о новой российской станции, чтобы не допустить паузы в пилотируемых полетах.

[АниКей]

...
– Почему вопрос создания новой станции начал активно обсуждаться с прошлого года? Связано ли это с появлением трещин в модуле "Звезда", необходимостью в этом году принять решения о продлении эксплуатации МКС на период после 2024 года, или обосновано другими причинами?
– Это связано со многими вещами. О замене МКС последние несколько лет ведутся достаточно серьезные разговоры. Впервые мы начали говорить об этом на президиуме Академии наук, а позже и на Совете РАН по космосу. Изначально обсуждать, что делать после МКС мы начали еще в 2005 году.

Что касается обоснования, то действительно, текущее состояние российского сегмента МКС вызывает некоторое беспокойство. Все началось даже не с негерметичности, а с отказа всех трех бортовых компьютеров российского сегмента несколько лет назад. Тогда глава программы МКС в НАСА Майк Саффредини звонил и требовал срочной эвакуации экипажа. Я потратил много времени, чтобы успокоить его и убедить не предпринимать резких шагов. В итоге мне пришлось даже подписать присланную из НАСА бумагу с гарантиями работоспособности российского сегмента. А через некоторое время подоспела негерметичность. В сентябре позапрошлого года мы зафиксировали стабильное падение давления, которое не с чем было связать, ни с колебаниям температуры, ни с потерей воздуха во время выходов в открытый космос. Стали разбираться. Нам крупно повезло, что негерметичность оказалась в конечном отсеке, который мы спокойно закрываем. Но перспективы, что аналогичные негерметичности могут возникнуть у других швов конструкции станции, мне, как руководителю полета, явно не нравятся. Второе уязвимое месте – иллюминаторы. На семи из них имеются глубокие каверны, что может сказаться на герметичности. В этой связи мы ввели новую процедуру измерения прогиба стекол иллюминаторов. Их, конечно, можно прикрыть герметичными крышками, но какой смысл летать на станции без иллюминаторов?

Около месяца назад состоялся Совет главных конструкторов, на котором на протяжении четырех часов с детальными докладами выступали все главные конструкторы бортовых систем российского сегмента МКС, их оппоненты. По итогам встречи стало понятно, что около 80 процентов бортовых систем российского сегмента выработали ресурс, а из этого следует, что буквально на следующий день после того, как системы полностью выработают ресурс, могут начаться непоправимые отказы, и разработчики этих систем за это уже никакой ответственности не несут, а несет эксплуатирующая организация, то есть мы – РКК "Энергия". В соответствии с межгосударственными соглашениями до 2025 года включительно мы эксплуатируем станцию, но после 2025 года требуются очень серьезные замены основных бортовых систем.
...

[Iv-v]

А, блин! Наша радость по поводу фиаско Старлайнера! А я то думаю: чего это американцы друг вспомнили про утечку...

Там твоя любимая Сунита помирает, ухи просит.



https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-14055951/sunita-williams-stranded-nasa-astronaut-deterioration-hospital.html?ico=related-replace

[Старый]

Там твоя любимая Сунита помирает, ухи просит.

В ухо просит. 
Бабка решил улучшить фигурку. 

[Старый]

А этот в очках, чувствую, её пайку съедает. Выражение лица соответствующее. Не пропадать же добру. 

[Брабонт]

Сунита против таблоидов:

[АниКей]

[Inti]

А, блин! Наша радость по поводу фиаско Старлайнера! А я то думаю: чего это американцы друг вспомнили про утечку...

Там твоя любимая Сунита помирает, ухи просит.



https://www.dailymail.co.uk/sciencetech/article-14055951/sunita-williams-stranded-nasa-astronaut-deterioration-hospital.html?ico=related-replace

Да, судя по фотографии мужчины справа - ушей у него уже нет. Но эта баба-Яга всё равно смотрит на него голодными глазами, наверное следующим откусит нос.

[Старый]

ушей у него уже нет.

Ухов. 

[Штуцер]

Да ладно вам. Это Пересильд репетировала.

[Старый]

А почему надпись на кетчупе ( в левом нижнем углу снимка) "Шашлычный"? Что за фигня? Где американский патриотизм? 

[Брабонт]

Бутч, походу, и у наших подъедает.

[Штуцер]

А почему надпись на кетчупе ( в левом нижнем углу снимка) "Шашлычный"?

Официант!
Передайте девушке вон за тем столиком кетчуп!
От нашего стола - вашему столу!

[АниКей]

culturavrn.ru

Американские астронавты не смогут вернуться на Землю даже в феврале

• 

Двое астронавтов НАСА, застрявших в космосе с июня из-за технических проблем, будут вынуждены оставаться на Международной космической станции ещё дольше — в результате чего миссия, изначально рассчитанная на восемь дней, продлится более девяти месяцев. Если не дольше.
НАСА объявило, что астронавты Сунита Уильямс и Бутч Уилмор вместе с российским космонавтом Александром Горбуновым вернутся на Землю после прибытия Crew-10 в следующем году. Первоначально запланированный на февральский запуск не состоится. Космическое агентство перенесло дату запуска миссии Crew-10 на конец марта 2025 года. И то – предварительно.
НАСА мотивировало очередную задержку тем, что SpaceX «нужно время для завершения обработки нового космического корабля Dragon для миссии».
Объясняя задержку, директор коммерческой программы NASA Стив Стич сказал: «Изготовление, сборка, тестирование и окончательная интеграция нового космического корабля — это кропотливая работа, требующая большого внимания к деталям».
Он добавил: «Мы ценим упорную работу команды SpaceX по расширению флота Dragon для поддержки наших миссий, а также гибкость программы станции и экспедиционных экипажей, поскольку мы работаем вместе над полной готовностью новой капсулы к полёту».
59-летняя Уильямс и почти 62-летний Уилмор прибыли на МКС в июне 2024 года в рамках испытаний корабля Starliner компании Boeing. Однако из-за ряда технических проблем, включая отказ реактивных двигателей управления во время первой попытки стыковки Starliner, возвращение домой двух ветеранов-астронавтов было сорвано.
Недавно СМИ обратили внимание на болезненный внешний вид исхудавшей Суни Уильямс и предположили, что у неё возникли серьёзные проблемы со здоровьем. Однако НАСА опровергло эту информацию. А на этой неделе космическое агентство заявило, что МКС недавно получила два рейса пополнения запасов и хорошо снабжена всем необходимым для нынешнего экипажа, включая еду, воду, одежду и кислород.

[АниКей]

18 декабря, 08:14
NASA пообещало вернуть с МКС экипаж Starliner не раньше марта 2025 года


В состав миссии Crew-9 на станции входят астронавты Ник Хейг, Сунита Уильямс, Бутч Уилмор и космонавт Роскосмоса Александр Горбунов
НЬЮ-ЙОРК, 18 декабря. /ТАСС/. Астронавты Бутч Уилмор и Сунита Уильямс, в июне прибывшие на МКС в составе экипажа первой пилотируемой миссии корабля Boeing Starliner, вернутся на Землю не раньше марта следующего года. Об этом во вторник сообщило Национальное управление США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA).
"[Миссия] Crew-10 с экипажем из четырех человек направится к МКС не ранее конца марта. <...> Миссия Crew-9, в состав которой входят астронавты Ник Хейг, Сунита Уильямс, Бутч Уилмор и космонавт Роскосмоса Александр Горбунов, вернутся на Землю после прибытия Crew-10 в космическую лабораторию. Так называемый период передачи дел позволит Crew-9 поделиться с новоприбывшим экипажем усвоенными уроками", - говорится в заявлении на сайте NASA.
В экипаж миссии Crew-10 входят космонавт Роскосмоса Кирилл Песков, астронавты NASA Энн Макклейн и Николь Айерс, астронавт Японского космического агентства Такуя Ониси. Изначально планировалось, что они отправятся на МКС в феврале следующего года.
Корабль Boeing Starliner был запущен корпорацией Boeing 5 июня - это стало для него первым пилотируемым запуском. На борту корабля находились астронавты Бутч Уилмор и Сунита Уильямс. Первоначально планировалось, что они пробудут на МКС 8 дней и вернутся 14 июня. Позднее из-за неисправности корабля, связанной с отказом нескольких маневровых двигателей при стыковке, сроки возвращения были сдвинуты сначала на 26 июня, а затем на неопределенный срок.
В итоге NASA приняло решение вернуть астронавтов на Землю на корабле Crew Dragon. Для этого экипаж Crew-9, отправившийся к МКС в сентябре, был сокращен вдвое. Изначально планировалось, что на стацию полетят четыре специалиста, однако в итоге на борту корабля находились только космонавт Александр Горбунов и астронавт Ник Хейг. Два свободных места во время спуска на Землю займут астронавты Сунита Уильямс и Бутч Уилмор.