ЛУНА. Освоение Луны. Лунная гонка.

[Старый]

Задолбали! Нате, кушайте:

Тексты сгенерированные ИИ не читаю. 

[Старый]

Так что ответил ИИ? Сто миллионов раз подтвердил? 

[Inti]

Так что ответил ИИ? Сто миллионов раз подтвердил?

Да. Потому что лунная пыль ОЧЕНЬ мелкая. Средняя пылинка практически ничего не весит - зато прилипает отлично к чему угодно. И сила этого прилипания в миллионы раз больше веса пылинки.
На практике это означает например то что если пыль прилипнет к стеклу скафандра - то даже наклонив его вниз - эту пыль не получится стряхнуть. Это чистая физика. Я такие вещи даже в средней школе понимал, наверное поэтому и выигрывал олимпиады по физике.

[АниКей]

ГлавнаяКосмос
"Уралкриомаш" рассекретил аванпроекты по советской лунной программе

Работа над проектами началась в 1966 году, сообщили на предприятии

МОСКВА, 25 ноября. /ТАСС/. Предприятие "Уралкриомаш" (входит в концерн "Уралвагонзавод" госкорпорации "Ростех") рассекретило материалы аванпроектов, связанных с советской программой Н1-Л3 по пилотируемой высадке на Луну. Копии аванпроектов, изображенных в высокой точности акварелью и тушью и датируемых 1971 годом, имеются в распоряжении ТАСС.
Конструкторское бюро Сергея Королева спроектировало для советской лунной миссии сверхтяжелую ракету-носитель Н-1 и корабль Л3. Система электропитания которого основывалась на водородно-кислородном электрохимическом генераторе. Кроме того, рассматривался вариант замены блока "Г" с двигателем НК-19 на керосине и кислороде на водородно-кислородный 11Д56 разработки Алексея Исаева.
Из этого масштабного проекта техзадание на обеспечение оборудования жидкими водородом и кислородом было выдано особому конструкторскому бюро по криогенной технике и наземному стартовому оборудованию (ОКБ-250, ныне "Уралкриомаш").
Система доставки, хранения и заправки жидкими кислородом и водородом особой чистоты включала в себя трубопроводы, проложенные по башне обслуживания, блоки промежуточных емкостей, пристыковочные устройства. В имеющихся в распоряжении ТАСС аванпроектах также описаны станции наполнения жидкими газами, автозаправщики-газификаторы, агрегаты вакуумирования и секция трубопровода.

Как сообщили ТАСС в пресс-службе "Уралкриомаша", работа над созданием системы началась в 1966 году. "Сроки были немыслимые, но ОКБ Уралкриомаша с задачей справился - оборудование для хранения и заправки жидких водорода и кислорода особой чистоты для орбитального комплекса ЛЗ было успешно испытано на Байконуре в 1968-1969 годах", - рассказали там.
О судьбе альбома
Оригинал альбома с эскизами по лунному проекту передан на хранение музейному комплексу "Уралвагонзавода" в Нижнем Тагиле. "Для нас это настоящая реликвия начала космической эры, - отметил генеральный директор "Уралкриомаша" Дмитрий Скоропупов. - Эти работы - образец для будущих поколений инженеров, которые создают новое криогенное оборудование для космических пусков. И крайне важно сохранить историческое наследие. По мере рассекречивания будут публиковаться и другие уникальные документы, которые свидетельствует о нашем приоритете в освоении космоса".
"Уралкриомаш" является одним из лидеров среди производителей криогенного оборудования. Предприятие на протяжении многих лет ведет совместную работу с Роскосмосом, создавая наземные комплексы заправочного оборудования, а также специальный подвижной состав (цистерны и вагоны) для российской космической инфраструктуры - в частности, космодрома Восточный.
О сверхтяжелой ракете Н-1
Н-1 - советская ракета-носитель сверхтяжелого класса, работы над которой официально начались в 1960 году. Первоначально планировалось создать ракету к 1966 году, а уже спустя год высадить на поверхность Луны первого советского космонавта. Однако возникло слишком много технических сложностей, поэтому комплекс испытаний будущего носителя удалось завершить лишь в конце 1968 года, а выйти на летные испытания - только в начале 1969 года.
Всего в рамках летных испытаний в 1969-1972 годах было выполнено четыре пуска, каждый из которых закончился неудачей на этапе работы первой ступени. Пятый пуск был намечен на август 1974 года, и ракету продолжали модернизировать. Однако в мае того же года советская лунная программа была закрыта, а все работы над носителем были прекращены.

[АниКей]

[АниКей]

ЗапускиНа орбитеПроектыНаукаТехнологии


Космический архив
Беспилотный корабль Т2К: как СССР готовился к высадке людей на Луну
24 ноября 2025 года, 16:25
Игорь Афанасьев
В разгар лунной гонки советские инженеры стремились преодолевать серьезные технические ограничения, с которыми сталкивалась реализация проекта Н1-Л3 по высадке космонавта на Луну. Одной из важных задач было создать лунный посадочный корабль — его летным прототипом стал беспилотный Т2К, которому предстояло отработать все этапы лунной экспедиции на околоземной орбите. Как он устроен, чем уникален и как прошел его первый полет, рассказывает эксперт Pro Космоса Игорь Афанасьев.
Содержание
1Схема полета космического комплекса Л3 к Луне2Разработка прототипов лунных кораблей ЛОК и ЛК3Что предусматривала лунная программа Н1-Л34Беспилотная отработка лунного корабля5Как выглядел лунный корабль СССР6Устройство и особенности космического корабля Т2К7Наземные испытания космического корабля Т2К8Первый полет космического корабля Т2К9Документальное наследие проекта космического корабля Т2К 

Спойлер

Лунный корабль — ключевой элемент советской пилотируемой лунной программы. Он был предназначен для высадки космонавта на поверхность Луны. Чтобы доказать жизнеспособность технологии, 24 ноября 1970 года СССР вывел на околоземную орбиту беспилотный прототип — Т2К. Рассказываем, каким был замысел советских инженеров и чем все это закончилось.
Схема полета космического комплекса Л3 к Луне
По утвержденным планам, сверхтяжелая ракета-носитель Н-1, стартующая с Байконура, должна была вывести на промежуточную орбиту комплекс Л3. Он состоял из двух отдельных пилотируемых аппаратов — лунного орбитального корабля (ЛОК) и лунного посадочно-взлетного корабля (ЛК), — а также ракетных блоков «Г» (обеспечивал разгон к Луне) и «Д» (доразгон, вывод комплекса на окололунную орбиту и тормозной импульс для посадки лунного корабля).
На окололунной орбите комплекс Л3 разделялся. ЛОК с одним космонавтом продолжал вращаться вокруг Луны, а ЛК с другим космонавтом совершал посадку. Пилот ЛК выходил на лунную поверхность, выполнял короткую программу первоначальных исследований, делал фото и киносъемку окружающих пейзажей, собирал образцы камней и грунта и возвращался в лунный корабль.
Последний совершал взлет и стыковку с ЛОК, в который переходил космонавт из ЛК, после чего орбитальный корабль с полным экипажем и результатами лунной высадки отправлялся назад к Земле.
Для упрощения процедур соединения двух кораблей в конструкции стыковочного агрегата не было внутреннего люка-лаза, и высаживающийся на Луну космонавт переходил из ЛОК в ЛК и обратно через открытый космос в лунном скафандре «Кречет». При этом второй космонавт помогал ему, облачившись в выходной скафандр «Орлан».
Мини-корабль с AR и VR-технологиями: все о скафандре «Орлан-МКС»
Разработка прототипов лунных кораблей ЛОК и ЛК
Учитывая большую сложность и риски пилотируемой экспедиции на Луну, было решено провести полномасштабные испытания элементов комплекса Л3 на околоземной орбите.
В рамках своей программы Apollo американцам удалось испытать на околоземной орбите все элементы своего корабля — и командно-служебный модуль CSM, и лунный модуль LM — причем даже с участием астронавтов. В мае 1969 года гигантский Saturn V запустил в полет вокруг Земли весь лунный комплекс.
Для СССР такой подход был неприемлем. Сверхтяжелая ракета Н-1 выходила на летные испытания с опозданием, а имеющиеся носители типа «Протона» или «Союза» не могли одновременно вывести ЛОК и ЛК на околоземную орбиту.
Чтобы преодолеть эти препятствия, для отработки стыковки и перехода экипажа из одного корабля в другой через открытый космос советские инженеры разработали два экспериментальных аппарата: пилотируемый Т1К, аналог ЛОК, и беспилотный Т2К, аналог ЛК. Первый предполагалось запускать на «Протоне», второй — на модифицированном «Союзе».

Момент перехода космонавта из ЛОК в ЛК
Проект Т2К, официально обозначенный как ракетно-космический комплекс 11А511Л-Т2К, представлял собой упрощенный вариант лунного взлетно-посадочного корабля. Поскольку его не нужно было сажать на Луну, у него отсутствовали посадочные опоры, но зато имелись почти все остальные бортовые системы.
Что предусматривала лунная программа Н1-Л3
В марте 1968 года была утверждена «Программа подготовки экипажей комплекса Н1-Л3». Документ подписали министр общего машиностроения Сергей Афанасьев, председатель Межведомственного научно-технического совета по космическим исследованиям при Академии наук СССР Мстислав Келдыш, министр здравоохранения Борис Петровский, главком ВВС Константин Вершинин.
Программа предусматривала подготовку экипажей для нескольких пилотируемых кораблей. Среди них:

• Т1К (летные корабли № 2 и 3) с экипажем из двух человек. Эти корабли предназначались для отработки ЛОК и ЛК в совместном полете по орбите искусственного спутника Земли;
• ЛОК (летные корабли № 7, 8, 9) также с экипажем из двух человек. Эти корабли должны были отработать комплекс Л3 в полете по траектории Земля-Луна-Земля и на орбите искусственного спутника Луны, совместно с ЛК;
• ЛОК (летный корабль № 10) и ЛК, также с экипажем из двух человек, предназначались для первой экспедиции на Луну.

Из программы следовало, что испытания Т1К и Т2К первоначально планировались с участием космонавтов. Однако вскоре от пилотируемых полетов на Т1К отказались.
Задержки в сертификации ракеты-носителя «Протон» для полетов человека привели к невозможности вовремя запустить корабль 7К-Л1 («Зонд») с экипажем на борту. Поскольку Т1К планировалось запускать на той же ракете, этот проект также был отложен.
Беспилотная отработка лунного корабля
Кроме того, изготовление кораблей Т1К и Т2К постоянно задерживалось из-за срыва сроков поставки приборов и оборудования, а также периодических изменений в технической документации.
Как вспоминал один из разработчиков комплекса Л3 Вячеслав Филин, «со временем наши руководители в целях экономии средств и времени пересмотрели программу отработки и под давлением нашего министерства стали сокращать экспериментальные изделия. Засомневались и в кораблях Т1К и Т2К. Т1К уберечь не удалось, а Т2К с большим трудом отстояли. В те времена принятие решений зависело больше от авторитета личности, чем от технической необходимости. У нас такая личность была — академик Янгель, который требовал отработку ракетного блока в невесомости при штатной работе всех систем ЛК. Наши руководители согласились».
В итоге от запусков Т1К решили полностью отказаться, полагаясь на то, что стыковку элементов комплекса Л3 возможно будет отработать в ходе полетов пилотируемого корабля 7К-ОК «Союз». Однако оставались задачи по испытаниям основного и резервного двигателей ракетного блока «Е», разработанного под руководством главного конструктора Михаила Янгеля. На тот момент это была очень сложная двигательная установка, от надежности которой зависел успех лунной экспедиции.
На околоземной орбите блок «Е» должен был выполнить серию включений, имитирующих финальное торможение ЛК перед посадкой на Луну, а также взлет с лунной поверхности для стыковки с предполагаемым лунным орбитальным кораблем.
Как выглядел лунный корабль СССР
Т2К, представляющий собой точную имитацию лунного посадочно-взлетного корабля ЛК, отличался уникальным и функциональным дизайном, и не напоминал ни один из пилотируемых аппаратов, разработанных к тому времени в стране.
Исходный корабль ЛК был создан с единственной целью — обеспечить высадку космонавта на поверхность Луны и его последующее возвращение на окололунную орбиту. Конструкция аппарата была строго ограничена по весу, что накладывало определенные требования на его дизайн и функциональность.
В предпосадочной конфигурации ЛК напоминал паука или насекомое: он был оснащен четырьмя тонкими и длинными опорами, которые должны были обеспечить устойчивость при посадке на неровной лунной поверхности.
Основная конструкция корабля, включающая ракетный блок «Е» и герметичную кабину для космонавта, была компактна и функциональна. Она напоминала оболочку сложной формы, приближенной к сферической, установленную на основании из нескольких конусов, к которому крепились посадочные опоры.
Советский ЛК, в отличие от громоздкого американского лунного модуля LM, который иногда сравнивали с «жуком» или «фольгированной консервной банкой», воплощал инженерный минимализм и легкость. Его внешний вид был хрупким и ажурным.
Одной из заметных особенностей ЛК являлся стыковочный узел, который из-за своей формы шутливо называли «пельменницей». Он был предназначен для захвата «кошкой» при сближении с орбитальным кораблем ЛОК. Между «пельменницей» и верхней частью кабины космонавта располагался блок двигателей ориентации с собственной системой баков.
1 / 9




WikipediaСтарт комплекса Л3 к Луне в представлении художника













Устройство и особенности космического корабля Т2К
Аппарат Т2К массой 5412 кг (после отделения посадочного агрегата — 4700 кг) имел длину 4482 мм и максимальный диаметр 3800 мм. Он состоял из лунного взлетного аппарата (ЛВА) с ракетным блоком «Е», кабиной, блоком двигателей ориентации с пневмосистемой и радиатором терморегулирования, плюс двумя навесными отсеками для расширенной телеметрии. Лунный посадочный агрегат (ЛПА) корабля Т2К включал все, кроме посадочной кинематики и опор.
По сравнению со штатным ЛК, на Т2К добавили систему ионной ориентации, автономное управление, радиоконтроль орбиты, блок контроля вибраций и перегрузок, расширенную телеметрическую систему. При этом на корабле отсутствовала система регенерации воздуха, штатная телеметрия, посадочный радиолокатор, пульты космонавтов, система сближения и стыковки «Контакт», остронаправленная антенна и световые маяки. Передача данных шла по дециметровому каналу системы дальней радиосвязи (ДРС) и передатчикам, применяющимся для околоземных полетов, управление — по ДРС.
Основные цели запуска включали проверку работы в условиях невесомости: двукратное включение и выключение двигательной установки блока «Е» в различных режимах (включая работу резервного двигателя) и температурный контроль. Также проверялась герметичность отсеков, функционирование механизмов раскрытия антенн, отвод кабель-мачты ЛВА-ЛПА и система разделения.
Оценивалась работа двигателей ориентации в условиях вибрации и перегрузок от блока «Е», а также тепловой режим управляющих двигателей. Исследовалась эффективность системы терморегулирования, включая оценку КПД испарительного блока и гидроконтуров. Важным аспектом была проверка надежности радиокомплекса, его взаимодействие с наземными командными пунктами, функционирование антенной системы и энергетические возможности аппаратуры связи.
Наземные испытания космического корабля Т2К
Разработку космического аппарата Т2К вело головное предприятие, отвечающее за всю советскую лунную программу — Центральное конструкторское бюро экспериментального машиностроения (ЦКБЭМ), бывшее королёвское ОКБ-1, которым на тот момент руководил главный конструктор Василий Мишин.
Для запусков крупногабаритного Т2К Куйбышевский филиал ЦКБЭМ под руководством Дмитрия Козлова изготовил специализированную модификацию ракеты-носителя «Союз-Л» (11А511Л): ее головной обтекатель был надкалиберным, что позволило учесть увеличенные поперечные размеры космического аппарата.
Вячеслав Филин вспоминал, что в секторе Юрия Фрумкина, который отвечал за Т2К, сложилась творческая атмосфера. Руководитель подразделения умело разрешал споры и помогал инженерам самостоятельно находить решения. Евгений Рязанов, который в свое время был заместителем Сергея Королёва по беспилотным аппаратам, уделял особое внимание точности в документации, и письма переписывались по 5–10 раз. Юрий Лабутин, специалист по прочности, теплопередаче и управлению, распределял функции между примерно 20 системами и боролся с партнерами, которые стремились минимизировать нагрузку.
Условия эксплуатации были унифицированы: от перегрузок до вибраций, тепла и радиации. Эдуард Родмай и его команда разрабатывали программу полета, учитывая энергию (ампер-часы), связь, баллистику и наземные средства, включая научно-измерительные пункты, суда связи и будущий ЦУП. Программа имитировала как штатные, так и аварийные режимы работы двигательной установки, с изменением орбиты после каждого включения.
Подготовка к запуску на полигоне включала все необходимые тесты. Барокамера выявила микротрещины в крышке навесного отсека (более 10 штук), после чего ее заменили. При заправке первого Т2К незатянутый игольчатый клапан привёл к утечке давления наддува за сутки, что привело к ужесточению требований к документации.
Аппарат укрыли экранно-вакуумной теплоизоляцией, установили на переходную ферму ракеты-носителя 11А511Л и заправили окислителем, горючим и сжатыми газами. Все было готово к пуску.
Первый полет космического корабля Т2К
24 ноября 1970 года состоялся первый запуск космического аппарата Т2К. Старт ракеты и выведение прошли без отклонений от плана. Начальные параметры орбиты оказались очень близки к расчетным. Системы телеметрии и радиоконтроля орбиты начали работать сразу после запуска.
Программа полета аппарата, получившего официальное название «Космос-379», включала ряд операций, распределенных по времени. В первый день были проверены каналы связи и антенны, а также система терморегулирования.
На следующий день, 25 ноября, был осуществлен первый запуск двигательной установки блока «Е», имитирующий спуск корабля на Луну. Двигатель работал в разных режимах, в результате чего аппарат перешел на новую, более высокую орбиту, которая также соответствовала запланированным показателям.
26 ноября после отделения лунного посадочного агрегата ЛПА был произведен второй запуск двигательной установки, имитирующий взлет корабля с Луны. Основной и резервный двигатели отработали до полного израсходования топлива, что привело к значительному увеличению скорости и переходу на еще более высокую эллиптическую орбиту.
В целом, полет проходил успешно: давление и температура в кабине оставались в пределах нормы, расход топлива на ориентацию был ниже ожидаемого, а все системы, от терморегулирования до радиокомплекса, функционировали исправно. Активная фаза полета продлилась около недели до момента истощения бортовых аккумуляторов. Предполагалось, что аппарат просуществует на высокой орбите еще несколько лет, а затем войдет в атмосферу и разрушится.
Несмотря на общий успех, некоторые эксперименты не удались. Например, бортовая телекамера так и не смогла передать изображение, а оборудование связи работало с перебоями из-за отказа модулятора. Однако эти недочеты не помешали председателю Госкомиссии генералу Александру Максимову оценить миссию как полностью успешную. 
Документальное наследие проекта космического корабля Т2К 
После того, как 24 ноября 1970 года на околоземную орбиту был выведен Т2К № 1, получивший официальное название «Космос-379», последовали еще два полета беспилотных аналогов лунного корабля ЛК. 21 февраля 1971 года был запущен Т2К № 2 («Космос-398»), а 12 августа 1971 года — Т2К № 3 («Космос-434»). Все полеты прошли успешно, подтвердив готовность корабля. Однако, несмотря на успехи, программа Н1-Л3 была закрыта в 1974 году после четырех неудачных пусков ракеты Н-1.
Фонды Российского государственного архива научно-технической документации (РГАНТД), благодаря которому был подготовлен данный материал, хранят огромный массив документов, посвященных советской лунной программе. В коллекции по теме Т2К насчитывается около 300 документов. Здесь можно найти чертежи всех составных частей и элементов космического аппарата, инструкции по установке и монтажу оборудования, а также справочники и отчеты о летно-конструкторских испытаниях беспилотного корабля Т2К.
Документ под названием «Справочные материалы по летно-конструкторским испытаниям беспилотного космического корабля Т2К № 1» хранится в фондах Центра подготовки космонавтов (ЦПК) имени Ю.А. Гагарина. Этот источник детально освещает ход и особенности первого запуска корабля Т2К.
На первой и последней страницах документа стоит подпись Валерия Быковского, летчика-космонавта СССР, полковника и начальника 3-го отдела ЦПК. В те годы 3-й отдел отвечал за подготовку космонавтов по лунной программе Н1-Л3, а также по программе облета Луны на борту корабля 7К-Л1.
В справочных материалах, предназначенных для изучения космонавтами и сотрудниками 3-го отдела, изложены ключевые задачи запуска Т2К № 1. Также представлены общие сведения о ракетно-космическом комплексе, программа полета и этапы ее реализации.
Редакция Pro Космоса выражает благодарность коллективу РГАНТД за содействие в подготовке данного материала.
Ранее мы рассказывали о «Луноходе-1», ставшем первым космическим аппаратом, который оставил свой след на другом небесном теле. Он преодолел свыше 10 тысяч метров по Луне и сделал более 20000 снимков ее поверхности. Подробнее о его устройстве и задачах — здесь.

[свернуть]

[Старый]

Так что ответил ИИ? Сто миллионов раз подтвердил?

Да.

Точно? Процитируй это место.

[Inti]

Так что ответил ИИ? Сто миллионов раз подтвердил?

Да.

Точно? Процитируй это место.

Сравнение силы сцепления и гравитации для лунной пыли

• Частицы диаметром 50 µм
  
  • Масса ≈ 3×10−10 kg3 \times 10^{-10}\,kg3×10−10kg
  • Сила тяжести на Луне ≈ 5×10−10 N5 \times 10^{-10}\,N5×10−10N
  • Ван-дер-ваальсовая когезия ≈ 4×10−5 N4 \times 10^{-5}\,N4×10−5N
  • Отношение F_adh/F_g ≈ 8 × 10⁴
• Частицы диаметром 20 µм
  
  • Масса ≈ 1×10−10 kg1 \times 10^{-10}\,kg1×10−10kg
  • Сила тяжести ≈ 1.6×10−10 N1.6 \times 10^{-10}\,N1.6×10−10N
  • Ван-дер-ваальсовая когезия ≈ 1.9×10−5 N1.9 \times 10^{-5}\,N1.9×10−5N
  • Отношение ≈ 1,2 × 10⁵
• Частицы диаметром 10 µм
  
  • Масса ≈ 1.3×10−11 kg1.3 \times 10^{-11}\,kg1.3×10−11kg
  • Сила тяжести ≈ 2×10−11 N2 \times 10^{-11}\,N2×10−11N
  • Ван-дер-ваальсовая когезия ≈ 9×10−6 N9 \times 10^{-6}\,N9×10−6N
  • Отношение ≈ 4,5 × 10⁵
• Частицы диаметром 1 µм
  
  • Масса ≈ 1.3×10−15 kg1.3 \times 10^{-15}\,kg1.3×10−15kg
  • Сила тяжести ≈ 2×10−15 N2 \times 10^{-15}\,N2×10−15N
  • Ван-дер-ваальсовая когезия ≈ 9×10−7 N9 \times 10^{-7}\,N9×10−7N
  • Отношение ≈ 4,5 × 10⁸

Влияние электростатики

• На Луне пыль сильно заряжается от солнечного УФ и солнечного ветра.
• Электростатические силы могут увеличить F_adh на 1–3 порядка.
• Для мелких частиц (1–5 µм) это реально может дать отношение силы сцепления к силе тяжести ~10^8, что и приводит к популярной формулировке "в 100 миллионов раз сильнее, чем гравитация".

Вывод:

• Чем меньше частица, тем сильнее сила сцепления относительно гравитации.
• Частицы ~1 µм и сильно заряженные — именно они могут "прилипать к скафандрам и оборудованию" с силой, которая в 100 млн раз превышает их вес на Луне.
• Частицы крупнее (10–50 µм) всё ещё прилипают, но соотношение сил меньше.

[АниКей]

ЗапускиНа орбитеПроектыНаукаТехнологии


Проекты
Американцы хотят построить на Луне хранилище семян
24 ноября 2025 года, 18:30
Дарина Житова
Ученые и инженеры обсуждают идею создания хранилища семян на Луне. Это поможет сохранить биологическое разнообразие Земли даже в случае глобальных катастроф. За последнее столетие мир потерял около 80% сортов сельскохозяйственных культур. Например, в США раньше выращивали более 17 тысяч сортов яблок, а сейчас их осталось всего пять тысяч. Сокращение генетического разнообразия делает сельское хозяйство уязвимым перед вредителями, болезнями и климатическими изменениями. Дикие виды растений необходимы для выведения здоровых и сильных сортов, но они исчезают.
Сейчас основным способом защиты считают земные банки семян. Всего в мире работает более 1700 таких объектов. Самым надежным называют Всемирное семенохранилище на Шпицбергене в Норвегии. Оно находится глубоко в горе и содержит более миллиона образцов из разных стран. Но опыт последних лет показал, что даже это место не дает полной гарантии безопасности. В 2016 году из-за аномального потепления растаяла вечная мерзлота, и вода попала во входной туннель бункера. Семена тогда не пострадали, но ситуация заставила специалистов задуматься о рисках изменения климата.
Военные конфликты тоже угрожают сохранности фондов. Во время войны в Сирии разрушился банк семян недалеко от Алеппо, где хранили засухоустойчивые сорта пшеницы. Ученым пришлось впервые в истории забрать образцы со Шпицбергена, чтобы восстановить эти культуры в другом месте. Земные хранилища оказались зависимы от политики и природных катаклизмов. Поэтому возникла идея вынести «страховой фонд» за пределы планеты.
В 2018 году ВВС США запустили проект «Превосходство». Его целью была оценка возможности строительства архива на поверхности Луны. К обсуждению присоединились Министерство сельского хозяйства США, компания Airbus и фонд Global Crop Trust. Участники планировали провести конкурс на лучший дизайн хранилища и способы его доставки. Луна показалась экспертам идеальным местом для долгосрочного хранения. Там нет атмосферы, погоды и биологической активности. В постоянно затененных кратерах у полюсов температура держится ниже минус 180 градусов. Такие условия позволяют хранить семена и споры тысячи лет без использования электричества. Подземные лавовые трубки могут защитить образцы от космической радиации.
Тот проект не удалось реализовать из-за геополитических разногласий. Фонд Global Crop Trust настаивал на участии Китая для обеспечения глобального характера миссии. Американские военные выступили против сотрудничества с конкурентом. После смены руководства инициатива остановилась. Однако сейчас интерес к лунному хранилищу возвращается на фоне развития программы «Артемида» и частной космонавтики. Новый проект может стать результатом сотрудничества космических агентств, университетов и частных компаний по примеру Международной космической станции. Эксперты считают, что создание внеземного резерва — это логичный и практически осуществимый шаг для сохранения наследия человечества.О том, как сельскохозяйственные культуры «закаляют» космосом, рассказали здесь.

[Старый]

А в первоначальном тексте мелькнула такая цифра:

То есть в 1 000 – 100 000 раз сильнее

[Брабонт]

ChatGPT said:

Напиши ему для самообучения, что ответы 1 и 2 соаершенно неправильные.

А у тебя опечатка.

Опечатку поправил, за тобой переобучение ИИ базовой физике.

[Inti]

А в первоначальном тексте мелькнула такая цифра:

То есть в 1 000 – 100 000 раз сильнее

Мелькнула-не-мелькнула, какая разница, главное чтобы ты в принципе понял - чем меньше пылинка тем круче соотношение между её весом и прилипанием.

[Старый]

А в первоначальном тексте мелькнула такая цифра:

То есть в 1 000 – 100 000 раз сильнее

Мелькнула-не-мелькнула, какая разница, главное чтобы ты в принципе понял - чем меньше пылинка тем круче соотношение между её весом и прилипанием.

Я слава богу в курсе. Я только отметил что Рита Сисяничко ошиблась в 1000 раз.

[Брабонт]

чем меньше пылинка тем круче соотношение между её весом и прилипанием

Элементарная физика в изложении ИИ. Осталось понять, каким боком всё это к обсуждаемой фигне об уникальных сцепных свойствах левитирующей лунной пыли.

[Inti]

А в первоначальном тексте мелькнула такая цифра:

То есть в 1 000 – 100 000 раз сильнее

Мелькнула-не-мелькнула, какая разница, главное чтобы ты в принципе понял - чем меньше пылинка тем круче соотношение между её весом и прилипанием.

Я слава богу в курсе. Я только отметил что Рита Сисяничко ошиблась в 1000 раз.

Мог бы и не отмечать. Во-первых потому что это несущественно, во-вторых потому что она вполне права - для очень мелкой пыли именно так и будет. Представь себе мысленный эксперимент - пылинка величиной в один атом - его вес будет практически нулевой а прилипнуть он может в хрен знает сколько миллионов раз сильнее чем на него действует гравитация. Поэтому ошиблась ты а не Рита - имей силу духа это признать.

[Старый]

Во-первых потому что это несущественно,

Если тебе зарплату уменьшат в 1000 раз это будет существенно или не существенно? Договорился на миллион а дали тысячу? 

[АниКей]

[АниКей]

ЗапускиНа орбитеПроектыНаукаТехнологии


Технологии
Лунный скафандр Axiom Space прошел термовакуумные испытания
25 ноября 2025 года, 18:09
Рита Титянечко
Скафандр для Луны AxEMU от американской компании Axiom Space успешно прошел первые термовакуумные испытания. Тест позволил получить бесценные данные о том, как новые материалы и технологии защиты выдерживают экстремально низкие температуры космического вакуума.
Испытание было проведено в термовакуумной камере Лаборатории аэрокосмической защиты окружающей среды (AEPL) компании KBR в Сан-Антонио (США). Инженеры двух компаний усердно работали над тем, чтобы подготовить и осуществить комплексные тесты менее чем за месяц. 
Событие интересно и с исторической точки зрения: скафандр AxEMU, созданный для возвращения на Луну, тестировался в том же самом комплексе, где когда-то готовились к своим историческим высадкам астронавты программы «Аполлон». На протяжении более 60 лет это учреждение использовалось также для подготовки и поддержки полетов «Спейс Шаттл» и коммерческих экипажей. 
«Было важно оценить тепловые характеристики новых материалов, которые мы внедрили в конструкцию скафандра, и посмотреть, как улучшенная защита костюма позволит астронавтам работать на южном полюсе Луны и в постоянно затененных районах Луны в течение как минимум двух часов», – рассказал генеральный менеджер Axiom Space по внекорабельной деятельности Рассел Ралстон. 
Прошедшие испытания скафандра AxEMU стали лишь первыми из целой серии тестов, которые далее будут становиться все сложнее и масштабнее. Ожидается, что костюм будут использовать астронавты во время полета Artemis III. Это будет вторая пилотируемая экспедиция в рамках программы «Артемида», во время которой экипаж должен будет высадиться на Луну впервые с 1972 года.
К этому моменту специалисты также провели испытания скафандра в Лаборатории нейтральной плавучести NASA (NBL), завершают заключительные интеграционные испытания и выполнили более 700 часов испытаний по работе экипажа в скафандре. В настоящее время AxEMU находится на критической стадии проектирования.
В разработке дизайна скафандра принимал участие итальянский бренд Prada. Как будет выглядеть костюм и какие функции он будет выполнять — рассказываем в этом материале.
Фото Axiom Space

[АниКей]

ridus.ru

«Аполлон-13»: как СССР выловил из Атлантики американскую космическую капсулу

Спойлер

В 2025 году исполнилось 55 лет старту американского космического корабля «Аполлон-13», целью которого являлась третья высадка на Луну. Когда астронавты находились на расстоянии 330 тысяч километров от Земли, в служебном модуле корабля произошёл взрыв. Происшествие вывело из строя две из трёх батарей топливных элементов, лишив корабль возможности пользоваться главным двигателем.
Тогда было принято решение облететь Луну и вернуть экипаж на Землю, используя системы лунного модуля. Лунный модуль предусматривал работу двух человек в течение полутора суток, однако теперь должен был обеспечить возвращение троих астронавтов за четверо суток.
Семнадцатого апреля «Аполлон-13» благополучно вернулся на Землю. За мужество и высокий профессионализм экипаж и ряд сотрудников наземных служб отмечены высшей гражданской наградой Соединённых Штатов — Президентской медалью Свободы.
Приводнение спускаемого аппарата миссии «Аполлон-13». © ru.wikipedia.org
Примерно в это же время при до сих пор не выясненных обстоятельствах советские моряки выловили пустой командный модуль лунного корабля США «Аполлон-13». Потом его по-тихому через полгода вернули законным владельцам. По сей день вокруг данной операции существует завеса секретности. Однако ряд экспертов утверждает, что наличие пустой капсулы говорит, что СССР нашёл доказательства того, что американцы не были на Луне!
Лунная гонка
«Аполлон» — программа пилотируемых космических полётов американского космического агентства NASA. Она принята в 1961 году с целью осуществления первой пилотируемой высадки на Луну и завершена в 1975 году.
Первая в истории человечества высадка на Луну состоялась 20 июля 1969 года. В состав экипажа входили командир Нил Олден Армстронг, пилоты Эдвин Юджин Олдрин и Майкл Коллинз.
Третья экспедиция, проходившая 11–17 апреля 1970 года, не достигла цели из-за взрыва на корабле. Но авария не остановила полёты на Луну. Всего по программе «Аполлон» совершено шесть успешных высадок астронавтов на Луну. Последняя из них состоялась в 1972 году. Но именно третья экспедиция вызвала много вопросов.
Советская операция «Аполлон-13»
В начале сентября 1970 года авторитетная газета The New York Times опубликовала короткую заметку.

«СССР объявил об обнаружении экспериментальной капсулы ВР-1227 космической программы США ,,Аполлон", которая будет возвращена на американский ледокол ,,Южный ветер" в Мурманске... Около трёх недель назад советское правительство проинформировало посольство США, что капсула обнаружена мурманскими рыбаками в Бискайском заливе, у побережья Франции»,

В субботу 5 сентября 1970 года в порт Мурманска зашёл американский ледокол береговой охраны Southwind («Южный ветер»). На его передней палубе в штатном оснащении имелась пятидюймовая пушка, но в Мурманск ледокол пришёл без неё. Очевидно, что пушку не выбросили в море. Её пришлось заранее снять, чтобы освободить место для крупногабаритного груза.
Шестого сентября 1970 года в Советской Гавани Мурманска удивлённому экипажу ледокола США Southwind в торжественной обстановке передан командный модуль Apollo, выловленный советским рыболовным траулером «Апатит» в Бискайском заливе.
На пустынном причале Советской Гавани капсулу «Аполлона» принимали высокопоставленные служащие посольства США: У. Харбен (Harben), военно-морской атташе Ф. Бэббитт (Babbitt) и заместитель военного атташе Ричард М. Родниа (Rodnia). С советской стороны капсулу передавали четыре человека неуказанной служебной принадлежности, одетые в одинаковые плащи. Не надо говорить, кем являлись эти люди. Капсулу загрузили, после чего Southwind ушёл.
Данный визит стал первым со времён Второй мировой войны посещением американским военным кораблём советского порта. Он был довольно неожиданным для экипажа. Когда в июне моряки США покидали родной дом, о заходе в советские территориальные воды и речи не шло. Приказ об изменении курса пришёл в конце лета. До поры до времени о нём знал лишь капитан.
Русские отдали США «котельное железо»
Не секрет, что для программы «Аполлон» изготовлено 33 макета командного модуля, в которых астронавты возвращались на землю. Они предназначались для испытаний системы аварийного спасения, парашютирования, аэродинамической устойчивости, прочности конструкции.
В том числе пять экземпляров построено для тренировок астронавтов и поисково-спасательных групп по действиям после приводнения. Потерянный модуль принадлежал к числу этих пяти изделий и имел обозначение BP-1227. Он изготовлен в 1967 году, затем передан для тренировок американских моряков на военно-морскую базу в Норфолке, где в дальнейшем потерян в Бискайском заливе. Американцы называли эти макеты boilerplate, что в прямом переводе на русский означает «котельное железо».

«Мало что полезного можно извлечь, украв ,,котельное железо"»,

Однако встаёт вопрос, зачем американцы спасали муляжи «Аполлонов» в Атлантическом океане. Почему не топили такую опасную потенциальную улику? Почему вместо этого они оснащали муляж парашютной системой для спуска и устанавливали на муляжах световой маяк для облегчения поиска в тёмное время суток?
Ответом могло стать предположение, что все «Аполлоны» запускались с мыса Канаверал по пологой траектории и падали в Бискайском заливе. Там американцы подбирали командные модули и перевозили их в район акватории близ Гавайских островов в Тихом океане. Из этих капсул спасатели доставали живых и здоровых «астронавтов»!
Поэтому неудивительно, что с момента поимки Советским Союзом мурманской капсулы для США возникла угроза разоблачения лунной аферы с предоставлением капсулы как улики в качестве доказательства. Такое обстоятельство грозило для США и всей западной системы ценностей труднопрогнозируемыми по масштабу, но однозначно негативными последствиями. Почему же советское руководство не воспользовалось данной возможностью?
Дело в том, что с приходом в 1964 году к власти партийного руководства во главе с генеральным секретарём Леонидом Брежневым прежняя политическая линия противостояния с Америкой стала разворачиваться в сторону налаживания дружеских отношений с США. Неудивительно, что 1970-е годы стали золотым веком советско-американских отношений.
Леонид Брежнев. © ru.wikipedia.org
Президенты США дважды приезжали в СССР, договаривались о взаимном признании баланса сил в Европе и сокращении вооружений. Запад дал добро на строительство газопровода из Западной Сибири в ФРГ, благодаря чему Москва стала зарабатывать миллиарды на экспорте голубого топлива.
До сих пор неизвестно, кто и когда потерял капсулу, кто и когда её выловил. Никто не знает, что в ней обнаружилось, да и было ли вообще что-то заслуживающее внимания. Однако нельзя отрицать, что данный эпизод стал важной вехой в советско-американской разрядке, благодаря которой 1970-е годы оказались самым стабильным временем нашей недавней истории.

[свернуть]

[АниКей]

ЗапускиНа орбитеПроектыНаукаТехнологии


Наука
Ученые смоделировали, как лунная пыль разрушает покрытие космических аппаратов
26 ноября 2025 года, 17:36
Дарина Житова
Китайские ученые готовятся к строительству исследовательской станции на Южном полюсе Луны. У Китая уже были успешные лунные миссии, но для постоянной работы на спутнике Земли людям и технике нужно преодолеть серьезное препятствие – лунную пыль. Она состоит из очень мелких и липких частиц реголита, которые притягиваются к поверхностям с огромной силой. Эта пыль способна вывести из строя скафандры и оборудование за короткое время.
Обычно инженеры беспокоятся о метеоритах, которые врезаются в корабли на огромных скоростях. С пылью ситуация иная. Частицы сталкиваются с обшивкой корабля медленно, но последствия от этого бывают не менее разрушительными. Пыль накапливается на поверхности и нарушает работу механизмов. Ранее ученые пытались предсказать поведение пыли, но использовали для этого упрощенные модели. Они считали пылинку просто точечным зарядом. Такой подход облегчал расчеты, но давал большие погрешности, так как не учитывал поляризацию частиц.
Исследователи из Пекинского технологического института и Китайской академии космических технологий предложили новый метод. Они решили подробно описать, как именно заряженная пыль прилипает к космическому аппарату или отскакивает от него при низких скоростях. Ученые учли, что корабль на Луне окружен слоем плазмы. Днем солнечное излучение выбивает электроны с поверхности, и корпус заряжается положительно. Ночью же аппарат собирает электроны из плазмы и получает отрицательный заряд.
Реголит, как живая и мертвая вода — польза и вред от лунной пыли
Новая модель рассматривает пылинку как сферу, а корпус корабля — как плоскую проводящую поверхность с защитным покрытием. Авторы работы просчитали все силы, которые действуют в этой системе. Сюда входят электрическое поле, взаимодействие зарядов и даже деформация покрытия при ударе. Оказалось, что при низких скоростях на прилипание больше влияют силы межмолекулярного притяжения, чем электричество. Также выяснилось, что собственный заряд пылинки играет более важную роль, чем электрический потенциал самого корабля.
Результаты исследования помогли понять, как защитить технику. Толстое диэлектрическое покрытие с низкой диэлектрической проницаемостью снижает силу электростатического притяжения. Ученые советуют использовать материалы с низкой поверхностной энергией. Также они выяснили, что увеличение шероховатости поверхности помогает уменьшить прилипание. Пыль просто не сможет надежно зацепиться за такой материал. Эти выводы помогут инженерам при проектировании будущих лунных баз и роверов, а также пригодятся на Земле для борьбы с налипанием порошков в промышленных миксерах и фильтрах.
Где России лучшего всего строить базу — о Северном и Южном полюсах, критериях для выбора идеального места и ценности реголита рассказывали здесь.
Визуализация NASA