Китайские автомобили

[telekast]

знаки препинания есть неотъемлемая часть нашего правписания.

[Виктор Кондрашов]

знаки препинания есть неотъемлемая часть нашего правписания.

Я профессиональный лингвист. Поэтому то, что в вашем исполнении - вопиющая безграмотность, в моем - авторский стиль. 

[Старый]

Читать не умеешь? Я же тебе написал

Я подумал что если 1500 ампер разделить на 120 то получится где-то 12 ампер. Что умноженное на 800 вольт даст где-то 10 киловатт. А на 10 киловаттах машинка 75 км/час ехать не будет. И это ещё при 100% КПД.

[Inti]

На Auto Shanghai 2025 Zeekr представил V4 Extreme Charging MW Pile — первую в мире мегаваттную зарядную станцию. Она способна выдавать до 1,3 мегаватта на один разъём при токе 1300 А, что делает её рекордсменом в отрасли. Новинка ориентирована на гиперкары, тяжёлые EV и коммерческий транспорт будущего.

Первая станция уже работает в Ханчжоу. Её мощность — 1,44 МВт, и она может одновременно заряжать несколько авто без падения скорости зарядки. В планах — масштабирование сети на мегаполисы: Шэньчжэнь, Пекин, Шанхай и другие.

Второе новшество — Power Capsule: портативное зарядное устройство нового поколения. Оно на 82% компактнее, поддерживает домашнюю зарядку 7 кВт, подключение к розетке, а также имеет функции V2L и V2V — питание внешних устройств и помощь другому авто. Идеально для поездок, серийный выпуск — с III квартала 2025 года.

Сегодня у Zeekr уже более 1500 зарядных станций в Китае, из них 1000 — с поддержкой архитектуры 800 В. С V4 бренд делает шаг в будущее: зарядка за минуты, инфраструктура под гиперкар-эпоху и удобство в дороге.

[telekast]

знаки препинания есть неотъемлемая часть нашего правписания.

Я профессиональный лингвист. Поэтому то, что в вашем исполнении - вопиющая безграмотность, в моем - авторский стиль. 

Угу. "Это не баг, это фича!"(С)

[Дмитрий Виницкий]

Она способна выдавать до 1,3 мегаватта на один разъём при токе 1300

Инти, а к какой сети подключить такую станцию и сколько это стоит?

[Виктор Кондрашов]

Читать не умеешь? Я же тебе написал

Я подумал что если 1500 ампер разделить на 120 то получится где-то 12 ампер. Что умноженное на 800 вольт даст где-то 10 киловатт. А на 10 киловаттах машинка 75 км/час ехать не будет. И это ещё при 100% КПД.

А что ты переобуваешься на лету? Откуда взялось 75 км/ч. Изначально ты писал про 75 км пробега. И хотя 11 кВт*ч на 75 км пути - это "на красной нитке", но вполне возможно (особенно во всяких " ездовых циклах", которые, особенно европейский, есть сфероконь в вакууме). Понятно, что натягивают сову на глобус, но несильно.

[Старый]

Откуда взялось 75 км/ч. Изначально ты писал про 75 км пробега.

Удобно считать. Один час со скоростью 75 км/ч. Заодно самый экономичный режим.  Сколько тебе надо? Быстрее? Медленнее? 
 

Понятно, что натягивают сову на глобус, но несильно.

1000-вольтовая батарейка и полтора килоампера зарядного тока - тоже неслабо.. 

[fagot]

Читать не умеешь? Я же тебе написал

Я подумал что если 1500 ампер разделить на 120 то получится где-то 12 ампер. Что умноженное на 800 вольт даст где-то 10 киловатт. А на 10 киловаттах машинка 75 км/час ехать не будет. И это ещё при 100% КПД.

Будет, вы же сами тут расписывали про фуру.

[Виктор Кондрашов]

Откуда взялось 75 км/ч. Изначально ты писал про 75 км пробега.

Удобно считать. Один час со скоростью 75 км/ч. Заодно самый экономичный режим.  Сколько тебе надо? Быстрее? Медленнее?
 

Понятно, что натягивают сову на глобус, но несильно.

1000-вольтовая батарейка и полтора килоампера зарядного тока - тоже неслабо..

Это на ДВС 75 км/ч самый экономичный режим. А тут (указательный палец вверх) электричка. 
Не, точно слепой.   Батарейка 200 вольтовая. Ферштейн? Д-в-е-с-т-и (ну, плюс+минус). 

[Старый]

Батарейка 200 вольтовая. Ферштейн? Д-в-е-с-т-и (ну, плюс+минус). 

Не, если 200-вольтовая то зарядный ток надо увеличить в 4 раза. До 6 килоампер. 

[Виктор Кондрашов]

Батарейка 200 вольтовая. Ферштейн? Д-в-е-с-т-и (ну, плюс+минус). 

Не, если 200-вольтовая то зарядный ток надо увеличить в 4 раза. До 6 килоампер. 

[fagot]

Не, точно слепой.   Батарейка 200 вольтовая. Ферштейн? Д-в-е-с-т-и (ну, плюс+минус). 

А почему 200 вольт, давно же уже и 800 используют.

[Дмитрий Виницкий]

Нашёл у себя в машине под сиденьем. Интересно, сколько метров на ней проехать можно? Вы не можете просматривать это вложение.

[Serge V Iz]

Не, точно слепой.  Батарейка 200 вольтовая. Ферштейн? Д-в-е-с-т-и (ну, плюс+минус). 

А почему 200 вольт, давно же уже и 800 используют.

Каждая лишняя сотня вольт усложняет дело в смысле обеспечения электрической прочности конформного покрытия/изолирующих барьеров токоведущих частей и необходимых воздушных зазоров там, где все эти меры изоляции неприменимы.

Внутри эксплуатируемого автомобиля условия очень сильно не сахар: там и грязь с пылью, и вода во всех формах от тумана и взвеси до просто сплошных потоков, и даже солевой туман возможен -- хз где потребитель вздумает проехать...

А в промышленности примерно 200 вольт (выпрямленного американского сетевого напряжения) хватает частотникам для питания всего ассортимента двигателей -- всех цветов и размеров.

---

(Проблемы с высоковольтной управляющей электроникой, типа транзисторов на 1500-2000 В на сегодня считаются решёнными. Побуждает применять высоковольтные батареи в дорогих изделиях именно желание быстрой зарядки без необходимости  иметь преобразователь на борту ) )

[Старый]

Каждая лишняя сотня вольт усложняет дело в смысле обеспечения электрической прочности конформного покрытия/изолирующих барьеров токоведущих частей и необходимых воздушных зазоров там, где все эти меры изоляции неприменимы.

Ясный пень! Поэтому добавь килоампер в разы. 

[Serge V Iz]

Каждая лишняя сотня вольт усложняет дело в смысле обеспечения электрической прочности конформного покрытия/изолирующих барьеров токоведущих частей и необходимых воздушных зазоров там, где все эти меры изоляции неприменимы.

Ясный пень! Поэтому добавь килоампер в разы.

Ну, в больших автомобилях, типа грузовиков-автобусов ещё думают о длине и сопротивлении проводов. И в грузовиках нормально себе представить и батарею на 1000+ В и, собственно, навороченный "контроллер заряда" и не менее навороченный "драйвер двигателя". Но для компактных по конструкции легковых этого фактора, практически, нет. Всё равно, двигатель вращается от величины тока в обмотке, а не от напряжения батарейки. )

[Старый]

Ну, в больших автомобилях, типа грузовиков-автобусов ещё думают о длине и сопротивлении проводов.

Мне интересно как пользователь будет втыкать в машину вилку на десяток килоампер. И 200 вольт. 

[Serge V Iz]

Ну, в больших автомобилях, типа грузовиков-автобусов ещё думают о длине и сопротивлении проводов.

Мне интересно как пользователь будет втыкать в машину вилку на десяток килоампер. И 200 вольт.

Если этот пользователь -- владелец парка магистральных тягачей, он и тут что-нибудь сообразит от нужды )

А так, для бытового комфорта, китайцы предлагают то же решение, что и в сотовом телефоне. Вот и всё.

[Старый]

Если этот пользователь -- владелец парка магистральных тягачей, он и тут что-нибудь сообразит от нужды )

В если это пользователь легковушки "30 секунд - 75 км"?