Китайские автомобили

[Виктор Кондрашов]

В Китае появилась первая межрегиональная магистраль для тяжелых грузовиков на водороде

Ой. А почему не на батарейках?

Потому что [смайлик - указательный палец вверх, ну или средний - тоже в данном случае пойдёт] диверсификация. 

[Старый]

диверсификация. 

От слова "диверсия". 

[Inti]

Они там кстати пишут что внешний дизайн кой-каких китайских машин делают в Швеции.

Volvo

Да, китайцы его купили. Электро-начинку конечно шведы без понятия как делать - но внешний дизайн им таки доверили.

[Inti]

В Китае появилась первая межрегиональная магистраль для тяжелых грузовиков на водороде

Ой. А почему не на батарейках?

Ой, а ты сам не сообразил почему? И почему не на дизеле тоже не сообразил?

Кстати, в Китае уже много разных небольших электрогрузовиков выпускают. И электробусов. Сюрприз?

[Старый]

Ой, а ты сам не сообразил почему? И почему не на дизеле тоже не сообразил?

Сообразил. Но хочу увидеть твой ответ. 

[Виктор Кондрашов]

диверсификация. 

От слова "диверсия". 

И водород тебе не нравится. Только хардкор, только бензин (соляра, керосин, уголь, торф, кизяк - я ничего не забыл?) 

[Inti]

диверсификация. 

От слова "диверсия". 

И водород тебе не нравится. Только хардкор, только бензин (соляра, керосин, уголь, торф, кизяк - я ничего не забыл?) 

Дрова! Старый, дрова не забудь!

[Виктор Кондрашов]

диверсификация. 

От слова "диверсия". 

И водород тебе не нравится. Только хардкор, только бензин (соляра, керосин, уголь, торф, кизяк - я ничего не забыл?) 

Дрова! Старый, дрова не забудь!

Точно, так и знал, что что-то упустил. 

[Старый]

И водород тебе не нравится

Не, не нравится. 

[Inti]

Ой, а ты сам не сообразил почему? И почему не на дизеле тоже не сообразил?

Сообразил. Но хочу увидеть твой ответ.

Ты ж его даже до конца прочитать не сможешь 

Первая межрегиональная магистраль для водородных тяжёлых грузовиков в Китае, запущенная Sinopec 14 апреля 2025 года, протянулась на 1150 км от Чунцина до порта Циньчжоу в Гуанси через Гуйчжоу. Давайте разберёмся, почему выбрали водород, а не батареи или дизель, с учётом технических, экономических и экологических факторов.
Почему не батареи?

• Масса и объём батарей: Тяжёлые грузовики (класса 8, 40 тонн) для дальних перевозок требуют большой дальности хода (1000+ км). Батарея, обеспечивающая такую дальность, например, 1 МВт·ч, весит около 6 тонн (при 4 кг/кВт·ч) и занимает значительный объём, сокращая грузоподъёмность на 5–10 тонн по сравнению с дизелем. Водородные топливные элементы с баками (60–80 кг водорода) теряют лишь 1–2 тонны грузоподъёмности.
• Время заправки: Зарядка батареи на 1 МВт·ч даже на мощных станциях (1–2 МВт) занимает часы, тогда как заправка водородом — 10–20 минут, что сравнимо с дизелем и минимизирует простои.
• Инфраструктура: Для зарядки множества грузовиков нужны огромные станции (20–25 МВт каждая), что требует значительных инвестиций и пространства. Водородные заправки проще интегрировать в существующие логистические узлы, и Sinopec уже построила четыре станции на маршруте.
• Дальность и гибкость: Водородные грузовики обеспечивают дальность 700–1200 км, что идеально для межрегиональных маршрутов, тогда как батареи ограничивают дальность 200–400 км для тяжёлых грузовиков без потери груза.
• Региональные преимущества: Западные регионы Китая (Чунцин, Гуйчжоу, Гуанси) имеют избыток водородных ресурсов (400 000 тонн промышленного водорода ежегодно), что делает водород экономически привлекательным по сравнению с электросетью, зависящей от угля.

Почему не дизель?

• Экология и углеродная нейтральность: Дизельные грузовики — основной источник выбросов NOx (78%) и твёрдых частиц (89,9%) в Китае, несмотря на их малую долю в автопарке (5%). Китай стремится к углеродной нейтральности к 2060 году, и водород (при зелёном производстве) даёт нулевые выбросы, в отличие от дизеля, который даже с фильтрами загрязняет воздух.
• Политика и субсидии: Правительство Китая активно поддерживает водородные технологии, инвестируя в инфраструктуру (80 станций в 2020 году, планы на сотни к 2030) и субсидируя производство топливных элементов. Дизель же сталкивается с ужесточением экологических норм.
• Энергоэффективность для тяжёлых грузов: Водородные топливные элементы обеспечивают высокую энергоэффективность (7–14 кг водорода на 100 км) и подходят для дальних перевозок, тогда как дизель, хоть и эффективен, не отвечает климатическим целям.
• Стратегическая независимость: Китай импортирует большую часть нефти, тогда как водород можно производить локально (например, через электролиз или переработку промышленных отходов), снижая зависимость от импорта.

Почему водород?

• Техническая пригодность: Водородные грузовики сочетают дальность и быструю заправку дизеля с нулевыми выбросами, что делает их идеальными для тяжёлых и дальних перевозок.
• Инфраструктура и ресурсы: Sinopec использует свои мощности для производства и распределения водорода, а регионы маршрута богаты водородом как побочным продуктом промышленности. Планируется построить 40+ заправок к 2027 году, что обеспечит масштабируемость.
• Экономический потенциал: Хотя водород пока дороже дизеля (без субсидий), его стоимость снижается, а TCO (общая стоимость владения) для водородных грузовиков может быть на 15–25% ниже, чем для батарейных, к 2025 году.
• Государственная стратегия: Китай видит водород как ключ к лидерству в зелёных технологиях, инвестируя $560 млрд в год в водородную экономику. Это часть плана по декарбонизации транспорта и экспорту технологий.

Критический взгляд
Водород не без проблем: сейчас он часто производится из угля или газа (серый водород), что снижает экологичность. Зелёный водород (через электролиз на возобновляемых источниках) пока дорог, и инфраструктура для него только развивается. Батареи, напротив, уже доминируют в лёгком транспорте и могут быть дешевле для коротких маршрутов. Однако для тяжёлых грузовиков на дальних маршрутах водород выигрывает по практичности, особенно в регионах с ограниченной электросетью.
Итог
Водород выбран из-за его преимуществ в дальности, скорости заправки и грузоподъёмности по сравнению с батареями, а также из-за экологических и стратегических недостатков дизеля. Это решение отражает приоритеты Китая: декарбонизация, технологическое лидерство и использование местных ресурсов. Если есть конкретные вопросы по магистрали или технологиям, уточняйте — могу копнуть глубже!

[Виктор Кондрашов]

И водород тебе не нравится

Не, не нравится. 

Знаешь, почему динозавры вымерли? Думаешь, из-за метеорита? Фига с два. Просто их время прошло. 

[Штуцер]

Ничего. Если пошлины на Китай продержатся полгода, Детройт возродится.
Вы не можете просматривать это вложение.
А в Китае начнется Детройт.

[Штуцер]

Знаешь, почему динозавры вымерли? Думаешь, из-за метеорита? Фига с два.

Пердели водородом. А это небезопасно.

[Старый]

Просто их время прошло. 

Аккумуляторы и водород ждёт та же судьба. Смотри на примере космонавтики. 

[Виктор Кондрашов]

Ничего. Если пошлины на Китай продержатся полгода, Детройт возродится.
... 
А в Китае начнется Детройт.

Не думаю. 
Штатам сейчас очень сложно "возродиться", а Китай уже сложно "убить" (я говорю чисто об экономике/холодной войне, варианты прямой конфронтации типа блокады Малакского продива и т. п. - это другое (с)). 

Опять-таки, вот почему нам реально сложно будет возродить промышленность (несмотря на "патриотический" дискурс - вот теперь, когда нам деваться некуда, а всякие либерасты поприжаты, вот теперь мы ух...)? Одна из причин, на мой взгляд, что промышленники не верят в устойчивость тренда и считают, что все быстро может "вернуться взад". Потому никто не хочет вкладываться в долгие индустриальные проекты. 
Так в Штатах то же самое - старый сумасбродный президент, через два года - промежуточные выборы, через 4 (уже меньше) - президентские. Кто может поручиться (хоть сейчас, хоть через полгода) , что МАГА - устойчивый тренд? 
В общем, поглядим... 

[Виктор Кондрашов]

Знаешь, почему динозавры вымерли? Думаешь, из-за метеорита? Фига с два.

Пердели водородом. А это небезопасно.

Во! Поэтому и нужна диверсификация. Пусть будет и водород, но в разумных пределах. 

[Штуцер]

Так в Штатах то же самое - старый сумасбродный президент, через два года - промежуточные выборы, через 4 (уже меньше) - президентские. Кто может поручиться (хоть сейчас, хоть через полгода) , что МАГА - устойчивый тренд? 

Да и ... " Пули летят пули, Пули летят слишком быстро "

[telekast]

Электро-начинку конечно шведы без понятия как делать - но внешний дизайн им таки доверили.

Эриксон и Электролюкс щаз горько зарыдали.

[telekast]

диверсификация. 

От слова "диверсия". 

И водород тебе не нравится. Только хардкор, только бензин (соляра, керосин, уголь, торф, кизяк - я ничего не забыл?) 

Водород из чего добывают? Большинство из метана. Внезапно.

[telekast]

Одна из причин, на мой взгляд, что промышленники не верят в устойчивость тренда и считают, что все быстро может "вернуться взад

Не без оснований. ТК что Трамп, что Путин заняты личными целями, а не странами, по большому счету. Уже, например, пошел слушок о возобновлении закупок Боингов в случае перемирия. Все импортозамещение вместе с кучей бабла пойдет лесом. Предложат хорошую цену и лднры сольют и все, что хочешь.
Имху