Запад против России: хроника противостояния

[Старый]

На первой ступени не логичнее выключать часть двигателей? 

[Inti]

Правительство ввело временные ограничения на экспорт обогащенного урана в США, допустив некоторые исключения, сообщила пресс-служба кабмина.
«Постановление об этом подписано. Речь идет о вывозе обогащенного урана в США или по внешнеторговым договорам, заключенным с лицами, зарегистрированными в юрисдикции США. Исключение составляют поставки по разовым лицензиям, выданным Федеральной службой по техническому и экспортному контролю», — говорится в заявлении.
Как пояснили в пресс-службе, это решение было принято по указанию Владимира Путина.

Источник: https://rusvesna.su/news/1731702418

[Павел73]

Отсюда логически следует, что умным враги нигде не мерещатся.

В точку, Павел!

Не стал плюсовать Павлу, потому что он не понял бы. Как не понял, что сказал.

А может это ты не понял?

[Serge V Iz]

Если верить этим интернетным цифрам про 840 т номинальной тяги и 3 же, которые должны терпеть пассажиры дракона.

А какие цифры на самом деле?

840 -- очень правдоподобно. 3 же (как просто круглая цифра с неизвестной точностью -- может, 2.5 же, а может и все 3.7) сообщалось самими спейсами, и примерно на этом уровне получено энтузиастами путём тщательного изучения телеметрии с вебкастов.

Да и просто, на уровне бытовых соображений, давать людя́м 6 же без особо сильной нужды как-то не очень хорошо. На Союзе так не делают.

[fagot]

На первой ступени не логичнее выключать часть двигателей?

Тогда не будет горячего резервирования.

[Штуцер]

Тогда не будет горячего резервирования.

Будет холодное. ))) Это критично?

[fagot]

Будет холодное. ))) Это критично?

Ну как бы да, двигатель может не запуститься в нужный момент.

[Штуцер]

Ну как бы да, двигатель может не запуститься в нужный момент.

Вот я так же полагаю., что надежность второго запуска ниже, чем надежность дросселирования.

[Serge V Iz]

Запуск предварительно охлаждённого двигателя занимает, в самом идеальном случае, единицы секунд. Этого достаточно, чтобы несколько раз уже потерять управляемость. Запуск двигателя горячего -- вообще хз.

[Старый]

Запуск предварительно охлаждённого двигателя занимает, в самом идеальном случае, единицы секунд. Этого достаточно, чтобы несколько раз уже потерять управляемость. Запуск двигателя горячего -- вообще хз.

Повторный запуск второй ступени хоть раз отказывал? 

[Старый]

Повторный запуск первой ступени при посадке? 

[Serge V Iz]

Запуск предварительно охлаждённого двигателя занимает, в самом идеальном случае, единицы секунд. Этого достаточно, чтобы несколько раз уже потерять управляемость. Запуск двигателя горячего -- вообще хз.

Повторный запуск второй ступени хоть раз отказывал?

А чего ему отказывать, если он делается с соблюдением всех предварительных процедур -- продувок, проливок. Или предлагается весь полёт на всякий случай травить много кислорода (рядом стоят и работают очень хорошие обогреватели же) через выключенные горшки?

[fagot]

Да без разницы, на Фалконе используется дросселирование, а не как кажется логичнее Старому.

[Штуцер]

Запуск предварительно охлаждённого двигателя занимает, в самом идеальном случае, единицы секунд. Этого достаточно, чтобы несколько раз уже потерять управляемость. Запуск двигателя горячего -- вообще хз.

По тому двигателю, который я знаю хорошо , а он один , тягой 420 кг , запуск горячего на 2-3 секунды дОльше.
А управляемость должны парировать качанием сопел. Иначе не парируется отказ любого двигателя

[Старый]

А чего ему отказывать, если он делается с соблюдением всех предварительных процедур -- продувок, проливок. Или предлагается весь полёт на всякий случай травить много кислорода (рядом стоят и работают очень хорошие обогреватели же) через выключенные горшки?

А повторный запуск при энтри бёрне и посадке?

[Serge V Iz]

А чего ему отказывать, если он делается с соблюдением всех предварительных процедур -- продувок, проливок. Или предлагается весь полёт на всякий случай травить много кислорода (рядом стоят и работают очень хорошие обогреватели же) через выключенные горшки?

А повторный запуск при энтри бёрне и посадке?

А какая разница при чём? Главное же иметь время приготовить его к запуску. )

По тому двигателю, который я знаю хорошо , а он один , тягой 420 кг , запуск горячего на 2-3 секунды дОльше.

А надо ли его, вообще охлаждать?  Но, в любом случае, это, на самом деле, хороший показатель для любого турбонасосного.

[Штуцер]

А чего ему отказывать, если он делается с соблюдением всех предварительных процедур -- продувок, проливок. Или предлагается весь полёт на всякий случай травить много кислорода (рядом стоят и работают очень хорошие обогреватели же) через выключенные горшки?

А повторный запуск при энтри бёрне и посадке?

Там уже такая высокая надежность не требуется - задача выведения выполнена. Особенно для ПКК.

[Штуцер]

А надо ли его, вообще охлаждать? 

Криогенный захолаживать, некриогенный  - охлаждать.
Тут критична величина паузы.

[Старый]

А повторный запуск при энтри бёрне и посадке?

А какая разница при чём? Главное же иметь время приготовить его к запуску. )

И много там времени? 

[Старый]

А повторный запуск при энтри бёрне и посадке?

Там уже такая высокая надежность не требуется - задача выведения выполнена.

Но тем не менее ни одного отказа не было. То есть при необходимости повторно запустить двигатель не проблема. 

Напоминаю о чём была речь: для ограничения перегрузки на финальном участке работы ступени выключать часть двигателей.