Все же авиационные таки новости

[Антикосмит]

Безопасность полетов достигается совсем другими средствами и методами, а не выдвижными крыльями и запасным мотором в багажнике. Например, самолёт должен лететь в конусе безопасности, те, при отказе двигателя он должен, в идеале, иметь возможность приземлиться/спланировать на какую никакую площадку в любой момент полета. И тд. Это только кажется, что в авиации бардак.

Ну может быть. С внутренней кухней полетов по всяким таежным/тундровым трассам не знаком.

Хотя я тут подумал. Возможно, просто реализуется старый армейский принцип "не спеши выполнять приказ - отменят". Глубинка вымирает и разъезжается в более крупные/южные/западные населенные пункты. Ниша малой авиации вполне надежно закрывается серийными вертолетами. Цена часа полета побольше, конечно, и скорость поменьше, но какая будет стоимость и НеоАН-2? И куда на нем летать? Лет через 15 почти повсеместно, кроме южных регионов поселки повымирают.

[telekast]

Безопасность полетов достигается совсем другими средствами и методами, а не выдвижными крыльями и запасным мотором в багажнике. Например, самолёт должен лететь в конусе безопасности, те, при отказе двигателя он должен, в идеале, иметь возможность приземлиться/спланировать на какую никакую площадку в любой момент полета. И тд. Это только кажется, что в авиации бардак.

Да?!

Ога. Старого спроси, насколько тщательно проходят пред- и послеполетные процедуры. Там цена распиздяйству жизнь, и не одна, дураков нет. При подготовке к вылету самые отвязные становятся до одури нудными и дотошными.

[Старый]

Глубинка вымирает и разъезжается в более крупные/южные/западные населенные пункты.

Самолёт класса Ан-2 предназначен не только и не столько для транспортного обеспечения глубинки. Его основное применение в аэроклубах и авиахимработах. 

[Антикосмит]

Глубинка вымирает и разъезжается в более крупные/южные/западные населенные пункты.

Самолёт класса Ан-2 предназначен не только и не столько для транспортного обеспечения глубинки. Его основное применение в аэроклубах и авиахимработах.

Авиахимработы переедут на беспилотники. А аэроклубы на Як-52 и Ми-2 Ми-8. Посмотрим. Я тут тоже думал, что Байтерек ритуальная тема. Ан нет! Скоро Союз-5 будут запускать. Может и тут что и сделают.

[Старый]

Не Ан-2, конечно...
Доставка туристов в дельте Окаванго:

[vlad7308]

"что-то наподобие дс3" существовало и существует - л410.

Внешне совсем не похож.
Дс3 внешне похож на обычный самолёт. Собсна он в каком то смысле и есть прообраз нормального типичного современного самолета.
Л410 внешне похож непонятно на что. Что какбэ намекает

Это самолёты РАЗНЫХ категорий, грубо "до 10 пассажиров" и "до 20 пассажиров".

Вот в этом и вопрос. Разные ли это категории.

[Старый]

Поскольку салон набивается пассажирами то для их багажа снизу приделывается гондола:

[Антикосмит]

Глубинка вымирает и разъезжается в более крупные/южные/западные населенные пункты.

Самолёт класса Ан-2 предназначен не только и не столько для транспортного обеспечения глубинки. Его основное применение в аэроклубах и авиахимработах.

А почему Ан-3 перестали выпускать? Казалось бы нормальная замена. И производство планера и движок наш.

Хруники его порешили "в связи с отсутствием спроса" (С)

Но все же желающие были: «превращением» Ан-2 в Ан-3 и его модификации занималось ПО «Полет». Организация устанавливала новый движок, проводила реконструкцию внутри салона, интегрировала в фюзеляж более современные иллюминаторы, оборудовала туалет и т. д. В результате модернизации:

    вес транспортируемой полезной нагрузки возрос на 20 %
    скорость увеличилась в 1,3 раза (подъем в 1,8)
    расход горючего снизился в 5-6 (!), а масла – в 25 раз (!)
    двигатель свободно запускается при температуре до -25° без подогрева
    значительно уменьшилась вибрация и шум

https://bibimot.ru/1672-an-3-alternativa-kukuruznika.html?ysclid=mfh9s6vhji133000943

[telekast]

"что-то наподобие дс3" существовало и существует - л410.

Внешне совсем не похож.
Дс3 внешне похож на обычный самолёт. Собсна он в каком то смысле и есть прообраз нормального типичного современного самолета.
Л410 внешне похож непонятно на что. Что какбэ намекает

Это самолёты РАЗНЫХ категорий, грубо "до 10 пассажиров" и "до 20 пассажиров".

Вот в этом и вопрос. Разные ли это категории.

Дело не во внешности, к в функционале.

Разные, разные.

[Брабонт]

А кто такой Лёша Рогозин,  чтобы публиковать авиааналитику?

Папу косплеит.

[Старый]

Авиахимработы переедут на беспилотники.

Не переедут. 

А аэроклубы на Як-52 и Ми-2 Ми-8

Бросать парашютистов с ветролёта слишком дорого. И эксплуатация ветролёта сложна и дорога. 

[Антикосмит]

свидетельствует о намерении бенефициара получить полный операционный и финансовый контроль над активом,

Авиастроение... О намерении дать стране самолёт на замену Ан-2 речи вообще не идёт...

Здесь вообще всё просто так, кроме денег. (С)

[vlad7308]

Я чет думаю, что если бы "страна" предложила твердый заказ на 10 тысяч ан2-подобных леталок по разумной цене, кто-то его бы выполнил.
Но похоже "стране" (точнее, ее руководству) это не нужно.
Ну не нужно, так не нужно.

[Старый]

Но похоже "стране" (точнее, ее руководству) это не нужно.
Ну не нужно, так не нужно.

У руководства страны похоже подход: "Моё дело - дать деньги, а всё остальное должно сделаться само. Они - специалисты, им виднее". 
 В результате вместо самолётов имеем бенефициаров делящих активы. 

[Павел73]

Ога. Старого спроси, насколько тщательно проходят пред- и послеполетные процедуры. Там цена распиздяйству жизнь, и не одна, дураков нет. При подготовке к вылету самые отвязные становятся до одури нудными и дотошными.

В авиации всегда, за всё, и непременно отвечает лётчик. (С) Анатолий Маркуша. Большие неприятности.

[Старый]

В авиации всегда, за всё, и непременно отвечает лётчик. (С) Анатолий Маркуша. Большие неприятности.

Лётчик отвечает в последнюю очередь, когда отбрехаться и перевести стрелки у него уже ни в какую не получается. 
 Маркуша наверно имел в виду что всегда и во всём виноват лётчик, даже когда он совершенно не при чём. 

[Павел73]

В авиации всегда, за всё, и непременно отвечает лётчик. (С) Анатолий Маркуша. Большие неприятности.

Лётчик отвечает в последнюю очередь, когда отбрехаться и перевести стрелки у него уже ни в какую не получается.
 Маркуша наверно имел в виду что всегда и во всём виноват лётчик, даже когда он совершенно не при чём.

Нет, он имел в виду то, что в случае чего разбивается именно лётчик. 

[Старый]

Нет, он имел в виду то, что в случае чего разбивается именно лётчик. 

А, в этом плане. Ну это случается редко, а отвечать живьём приходится часто. 

[telekast]

Но похоже "стране" (точнее, ее руководству) это не нужно.
Ну не нужно, так не нужно.

У руководства страны похоже подход: "Моё дело - дать деньги, а всё остальное должно сделаться само. Они - специалисты, им виднее".
 В результате вместо самолётов имеем бенефициаров делящих активы.

Денег дать мало. Надо ещё за результат спрашивать. Но поскольку денег дают своим, то..... Если задача наладить авиасообщение в ебенях, то в первую очередь нужно просто разрешить летать частным пилотам, чтобы они легально могли людей возить. Потом, если хочется свой ньюандва, провести конкурс на проект, а не выдавать из по знакомству. Ну, и давая деньги, требовать отчёт по срокам и результатам. Не взирая. Если б так было, Лапшин отвалился бы ещё на первом этапе.

[Антикосмит]

Но похоже "стране" (точнее, ее руководству) это не нужно.
Ну не нужно, так не нужно.

У руководства страны похоже подход: "Моё дело - дать деньги, а всё остальное должно сделаться само. Они - специалисты, им виднее".
 В результате вместо самолётов имеем бенефициаров делящих активы.

Денег дать мало. Надо ещё за результат спрашивать. Но поскольку денег дают своим, то..... Если задача наладить авиасообщение в ебенях, то в первую очередь нужно просто разрешить летать частным пилотам, чтобы они легально могли людей возить. Потом, если хочется свой ньюандва, провести конкурс на проект, а не выдавать из по знакомству. Ну, и давая деньги, требовать отчёт по срокам и результатам. Не взирая. Если б так было, Лапшин отвалился бы ещё на первом этапе.

Насколько я слышал, развитию частной авиации в Сибири и на Дальнем востоке препятствуют по причине опасений неконтролируемого перемещения золота, алмазов, икры и т.п. Контролировать воздушное движение очень сложно для таких маленьких самолетов. Поэтому их количество стараются минимизировать.