Все же авиационные таки новости

[АниКей]

[Штуцер]

А кто такой Лёша Рогозин,  чтобы публиковать авиааналитику?
И на хера эту аналитику тащить сюда?

[Старый]

Человек ищет консенсус:

расширение стандартизации на основе принципов индустриального консенсуса.

[Штуцер]

индустриального консенсуса

Млять, это ещё что ??

[Serge V Iz]

Это, наверное "членство в саморегулируемых организациях", как у строителей ))

[Антикосмит]

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

"Буханка" бороздит просторы страны уже 60+ лет и я уверен, что она ещё лет 40 проездит, если будет на чём. Она в определенном смысле достигла совершенства как паровоз и улучшить не ухудшив её невозможно. Самолет на замену АН-2 должен быть простым, дешевым и ремонтопригодным в условиях тайги. Схема биплана не просто так выбрана и уходить от неё не нужно. И второй двигатель угробит экономику. Я б в качестве аварийного прикрутил бы пульсирующий ВРД. Короче, самолет должен быть БУКВАЛЬНО из гуано и штакетника, чтобы плоскость можно было починить сняв штаны, обмазав их жидкой глиной и прикрутить любой веревкой.

Никаких композитов кроме фанеры! Никаких турбореактивных движков и уж тем более турбовентилляторных. Только поршневой! Может на УАЗ отдать создание замены АН-2? Они знают как делать народные машины.

[vlad7308]

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

"Буханка" бороздит просторы страны уже 60+ лет и я уверен, что она ещё лет 40 проездит, если будет на чём. Она в определенном смысле достигла совершенства как паровоз и улучшить не ухудшив её невозможно. Самолет на замену АН-2 должен быть простым, дешевым и ремонтопригодным в условиях тайги. Схема биплана не просто так выбрана и уходить от неё не нужно. И второй двигатель угробит экономику. Я б в качестве аварийного прикрутил бы пульсирующий ВРД. Короче, самолет должен быть из гуано и штакетника.

вы сами себе противоречите в каждом предложении

[Антикосмит]

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

"Буханка" бороздит просторы страны уже 60+ лет и я уверен, что она ещё лет 40 проездит, если будет на чём. Она в определенном смысле достигла совершенства как паровоз и улучшить не ухудшив её невозможно. Самолет на замену АН-2 должен быть простым, дешевым и ремонтопригодным в условиях тайги. Схема биплана не просто так выбрана и уходить от неё не нужно. И второй двигатель угробит экономику. Я б в качестве аварийного прикрутил бы пульсирующий ВРД. Короче, самолет должен быть из гуано и штакетника.

вы сами себе противоречите в каждом предложении

Нигде не противоречу.

[telekast]

Дешевле перевезти десяток паксов на Байкале, чем гонять полупустой ДС3/Элку.

Вот это вот не очевидно.
Отсюда и мой вопрос.

Почему не очевидно? Вполне очевидно, кмк. Иначе ни андва ни ДС3 не нужны были бы. Летали бы везде боинги747. И в соседний колхоз с продавщицей из сельпо с ящиком водки и на другой континент набитым толстосумам с тойтерьерами.
Имху

не надо утрировать.
Dc-3 менее чем в два раза больше Ан-2.
Очень простой и очень надежный, со сходными (по ср.с Ан-2) возможностями по эксплуатации в ипенях.

В который раз: то, что делал ДС3 делал л410, возрождать ДС3 нет никакого смысла.

я не предлагал "возрождать дс3". Это вы сами придумали.

а что-то на подобие DC3 не заменит АН-2?

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

Блин, ещё раз: "что-то наподобие дс3" существовало и существует - л410. Летал и летает на те же грунтовые площадки. Ни ДС3 ни л410 андва и/или его одноклассников не заменят. Это самолёты РАЗНЫХ категорий, грубо "до 10 пассажиров" и "до 20 пассажиров".

[telekast]

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

"Буханка" бороздит просторы страны уже 60+ лет и я уверен, что она ещё лет 40 проездит, если будет на чём. Она в определенном смысле достигла совершенства как паровоз и улучшить не ухудшив её невозможно. Самолет на замену АН-2 должен быть простым, дешевым и ремонтопригодным в условиях тайги. Схема биплана не просто так выбрана и уходить от неё не нужно. И второй двигатель угробит экономику. Я б в качестве аварийного прикрутил бы пульсирующий ВРД. Короче, самолет должен быть БУКВАЛЬНО из гуано и штакетника, чтобы плоскость можно было починить сняв штаны, обмазав их жидкой глиной и прикрутить любой веревкой.

Никаких композитов кроме фанеры! Никаких турбореактивных движков и уж тем более турбовентилляторных. Только поршневой! Может на УАЗ отдать создание замены АН-2? Они знают как делать народные машины.

Авиатехники будут Вам безмерно благодарны за возврат к поршневым.  Сколько там у аш62, 18 свечей? А запуск в мороз? А..... Облуга ТВД в разы проще. ТВД кушает тот же авиакеростн, что и большие еропланы и вертушки, его, керосина, до жопы в любом аэропорту в нас последний ебенях. А поршневику дай ЛЛ100, которого днём с огнём. Про ПуВРД это вообще пестня.

[Антикосмит]

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

"Буханка" бороздит просторы страны уже 60+ лет и я уверен, что она ещё лет 40 проездит, если будет на чём. Она в определенном смысле достигла совершенства как паровоз и улучшить не ухудшив её невозможно. Самолет на замену АН-2 должен быть простым, дешевым и ремонтопригодным в условиях тайги. Схема биплана не просто так выбрана и уходить от неё не нужно. И второй двигатель угробит экономику. Я б в качестве аварийного прикрутил бы пульсирующий ВРД. Короче, самолет должен быть БУКВАЛЬНО из гуано и штакетника, чтобы плоскость можно было починить сняв штаны, обмазав их жидкой глиной и прикрутить любой веревкой.

Никаких композитов кроме фанеры! Никаких турбореактивных движков и уж тем более турбовентилляторных. Только поршневой! Может на УАЗ отдать создание замены АН-2? Они знают как делать народные машины.

Авиатехники будут Вам безмерно благодарны за возврат к поршневым. Сколько там у аш62, 18 свечей? А запуск в мороз? А..... Облуга ТВД в разы проще. ТВД кушает тот же авиакеростн, что и большие еропланы и вертушки, его, керосина, до жопы в любом аэропорту в нас последний ебенях. А поршневику дай ЛЛ100, которого днём с огнём. Про ПуВРД это вообще пестня.

Запуск в мороз эфиром. НЕОАН-2 будет летать по всяким ипеням, где других самолетов не было, нет и не надо. На авиакеросине только дизеля да и то в полярных условиях работают. Нужен движок, который на АИ-76 будет работать и выше. Короче, на чем придется   Когда заглохнет основной будешь рад спланировать и на трещащем ПуВРД, чем воткнуться свечкой в болото.

Я в общем-то не против ТВД, но только если он не будет дороже поршневого, надежен, многотопливен и ремонтопригоден в условиях тайги.

[Старый]

индустриального консенсуса

Млять, это ещё что ??

Не знаю. Спроси у него. Может как папе - слово красивое понравилось. 

[Старый]

А запуск в мороз?

Ты не поверишь, но у Ан-24/26 нужно греть. Не потому что не запустится а потому что густеет масло и потом развалится. 

[telekast]

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

"Буханка" бороздит просторы страны уже 60+ лет и я уверен, что она ещё лет 40 проездит, если будет на чём. Она в определенном смысле достигла совершенства как паровоз и улучшить не ухудшив её невозможно. Самолет на замену АН-2 должен быть простым, дешевым и ремонтопригодным в условиях тайги. Схема биплана не просто так выбрана и уходить от неё не нужно. И второй двигатель угробит экономику. Я б в качестве аварийного прикрутил бы пульсирующий ВРД. Короче, самолет должен быть БУКВАЛЬНО из гуано и штакетника, чтобы плоскость можно было починить сняв штаны, обмазав их жидкой глиной и прикрутить любой веревкой.

Никаких композитов кроме фанеры! Никаких турбореактивных движков и уж тем более турбовентилляторных. Только поршневой! Может на УАЗ отдать создание замены АН-2? Они знают как делать народные машины.

Авиатехники будут Вам безмерно благодарны за возврат к поршневым. Сколько там у аш62, 18 свечей? А запуск в мороз? А..... Облуга ТВД в разы проще. ТВД кушает тот же авиакеростн, что и большие еропланы и вертушки, его, керосина, до жопы в любом аэропорту в нас последний ебенях. А поршневику дай ЛЛ100, которого днём с огнём. Про ПуВРД это вообще пестня.

Запуск в мороз эфиром. НЕОАН-2 будет летать по всяким ипеням, где других самолетов не было, нет и не надо. На авиакеросине только дизеля да и то в полярных условиях работают. Нужен движок, который на АИ-76 будет работать и выше. Короче, на чем придется   Когда заглохнет основной будешь рад спланировать и на трещащем ПуВРД, чем воткнуться свечкой в болото.

Я в общем-то не против ТВД, но только если он не будет дороже поршневого, надежен, многотопливен и ремонтопригоден в условиях тайги.

Самолеты типа андва уже давно не летают по неподготовленным ипеням. Они уже давно летают на подготовленные площадки. Для высадки геологов в болото есть вертолеты. И все они летают из мест где на керосине работают не только дизеля. Эфир в мороз не нагреет масло в карьере. ПуВРД обеспечивающий планирование в случае отказа основного будет аццкого размера и "трещать" будет так, что от звукового давления полопаются ухи у экипажа и паксов. А уж какой у него аппетит.... Поршневика для андва в стране нет и не предвидится, возродить его производство встанет в такие деньжищи, что ТВД будет просто даром на этом фоне.

[Старый]

Нужен движок, который на АИ-76 будет работать и выше.

У бензина есть серьёзный недостаток - его сольют и заправят в свои машины. А самолёт потом не долетит.

[Антикосмит]

Нужен движок, который на АИ-76 будет работать и выше.

У бензина есть серьёзный недостаток - его сольют и заправят в свои машины. А самолёт потом не долетит.

Я вообще преполагал наоборот - слить с машин у полететь...

А на метане полетит?

[telekast]

А запуск в мороз?

Ты не поверишь, но у Ан-24/26 нужно греть. Не потому что не запустится а потому что густеет масло и потом развалится.

Почему не поверю, верю. Более того, машиной-отопителем, которой их греют, грели нашу заставу заполярной зимой, когда заставская котельная накрылась. В Тикси базировался один ан26 и пара Ми-8 отдельной арктической погранэскадрильи. Но, в крайняк, в ущерб ресурсу и ТД, можно запустится и без прогрева. А с поршневиком хрена, сразу цилиндры задерет.
Имху

[Штуцер]

Нужен движок, который на АИ-76 будет работать и выше.

У бензина есть серьёзный недостаток - его сольют и заправят в свои машины. А самолёт потом не долетит.

А у шила сколько недостатков!
Мужики думали, что достоинства.

[Антикосмит]

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

"Буханка" бороздит просторы страны уже 60+ лет и я уверен, что она ещё лет 40 проездит, если будет на чём. Она в определенном смысле достигла совершенства как паровоз и улучшить не ухудшив её невозможно. Самолет на замену АН-2 должен быть простым, дешевым и ремонтопригодным в условиях тайги. Схема биплана не просто так выбрана и уходить от неё не нужно. И второй двигатель угробит экономику. Я б в качестве аварийного прикрутил бы пульсирующий ВРД. Короче, самолет должен быть БУКВАЛЬНО из гуано и штакетника, чтобы плоскость можно было починить сняв штаны, обмазав их жидкой глиной и прикрутить любой веревкой.

Никаких композитов кроме фанеры! Никаких турбореактивных движков и уж тем более турбовентилляторных. Только поршневой! Может на УАЗ отдать создание замены АН-2? Они знают как делать народные машины.

Авиатехники будут Вам безмерно благодарны за возврат к поршневым. Сколько там у аш62, 18 свечей? А запуск в мороз? А..... Облуга ТВД в разы проще. ТВД кушает тот же авиакеростн, что и большие еропланы и вертушки, его, керосина, до жопы в любом аэропорту в нас последний ебенях. А поршневику дай ЛЛ100, которого днём с огнём. Про ПуВРД это вообще пестня.

Запуск в мороз эфиром. НЕОАН-2 будет летать по всяким ипеням, где других самолетов не было, нет и не надо. На авиакеросине только дизеля да и то в полярных условиях работают. Нужен движок, который на АИ-76 будет работать и выше. Короче, на чем придется   Когда заглохнет основной будешь рад спланировать и на трещащем ПуВРД, чем воткнуться свечкой в болото.

Я в общем-то не против ТВД, но только если он не будет дороже поршневого, надежен, многотопливен и ремонтопригоден в условиях тайги.

Самолеты типа андва уже давно не летают по неподготовленным ипеням. Они уже давно летают на подготовленные площадки. Для высадки геологов в болото есть вертолеты. И все они летают из мест где на керосине работают не только дизеля. Эфир в мороз не нагреет масло в карьере. ПуВРД обеспечивающий планирование в случае отказа основного будет аццкого размера и "трещать" будет так, что от звукового давления полопаются ухи у экипажа и паксов. А уж какой у него аппетит.... Поршневика для андва в стране нет и не предвидится, возродить его производство встанет в такие деньжищи, что ТВД будет просто даром на этом фоне.

В картере наверное. Ну фиг с ним, не подходит ПуВРД, значит надо что-то другое. Вплоть до выдвижных крыльев для увеличения АК или парашюта. Потому как бьются эти бипланы ежегодно. Давно что-то, кстати, не падали.

[telekast]

Нужно быть идиотом, чтобы "возрождать" самолет почти столетней давности. Типа ивгениуша со товарищи.
Разумеется, имелась ввиду общая концепция и размерность.

"Буханка" бороздит просторы страны уже 60+ лет и я уверен, что она ещё лет 40 проездит, если будет на чём. Она в определенном смысле достигла совершенства как паровоз и улучшить не ухудшив её невозможно. Самолет на замену АН-2 должен быть простым, дешевым и ремонтопригодным в условиях тайги. Схема биплана не просто так выбрана и уходить от неё не нужно. И второй двигатель угробит экономику. Я б в качестве аварийного прикрутил бы пульсирующий ВРД. Короче, самолет должен быть БУКВАЛЬНО из гуано и штакетника, чтобы плоскость можно было починить сняв штаны, обмазав их жидкой глиной и прикрутить любой веревкой.

Никаких композитов кроме фанеры! Никаких турбореактивных движков и уж тем более турбовентилляторных. Только поршневой! Может на УАЗ отдать создание замены АН-2? Они знают как делать народные машины.

Авиатехники будут Вам безмерно благодарны за возврат к поршневым. Сколько там у аш62, 18 свечей? А запуск в мороз? А..... Облуга ТВД в разы проще. ТВД кушает тот же авиакеростн, что и большие еропланы и вертушки, его, керосина, до жопы в любом аэропорту в нас последний ебенях. А поршневику дай ЛЛ100, которого днём с огнём. Про ПуВРД это вообще пестня.

Запуск в мороз эфиром. НЕОАН-2 будет летать по всяким ипеням, где других самолетов не было, нет и не надо. На авиакеросине только дизеля да и то в полярных условиях работают. Нужен движок, который на АИ-76 будет работать и выше. Короче, на чем придется   Когда заглохнет основной будешь рад спланировать и на трещащем ПуВРД, чем воткнуться свечкой в болото.

Я в общем-то не против ТВД, но только если он не будет дороже поршневого, надежен, многотопливен и ремонтопригоден в условиях тайги.

Самолеты типа андва уже давно не летают по неподготовленным ипеням. Они уже давно летают на подготовленные площадки. Для высадки геологов в болото есть вертолеты. И все они летают из мест где на керосине работают не только дизеля. Эфир в мороз не нагреет масло в карьере. ПуВРД обеспечивающий планирование в случае отказа основного будет аццкого размера и "трещать" будет так, что от звукового давления полопаются ухи у экипажа и паксов. А уж какой у него аппетит.... Поршневика для андва в стране нет и не предвидится, возродить его производство встанет в такие деньжищи, что ТВД будет просто даром на этом фоне.

В картере наверное. Ну фиг с ним, не подходит ПуВРД, значит надо что-то другое. Вплоть до выдвижных крыльев для увеличения АК или парашюта. Потому как бьются эти бипланы ежегодно. Давно что-то, кстати, не падали.

Безопасность полетов достигается совсем другими средствами и методами, а не выдвижными крыльями и запасным мотором в багажнике. Например, самолёт должен лететь в конусе безопасности, те, при отказе двигателя он должен, в идеале, иметь возможность приземлиться/спланировать на какую никакую площадку в любой момент полета. И тд. Это только кажется, что в авиации бардак.