Все же авиационные таки новости

[Старый]

Совершенно обычные и вполне успешные развитие и модернизация, точно так же как у Фантома.

Обалдеть "успешные". Ты разные модификации Фантомов и Торнадо по внешнему виду отличишь?

[telekast]

Старый, мой друг, бывший летчик, закончивший СВВАУЛШ, который служил на Итурупе в полку ПВО на МиГ-23МЛД называл его "утюгом" и говорил, что он сваливался в штопор при любом неудачном действии летчика. Еще говорил, что для перехвата F-15 (одного) высылали 6 Миг-23МЛД (два звена), с вероятностью, что хоть один выживет и перехватит.

Звено - 2 пары, те 4 самолёта. С середины ВОВ.
Имху

[fagot]

Обалдеть "успешные". Ты разные модификации Фантомов и Торнадо по внешнему виду отличишь?

Отличу, не переживай.

[SOLDIER]

Звено, Авиационное звено (Авиазвено^[1][2]) — первичное тактическое формирование (подразделение) военно-воздушных сил (флота), в которое может входить от трёх до шести однотипных летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, БПЛА).

В ходе выполнения боевого задания либо учебного задания звено обычно делится на пары самолётов (вертолётов), из которых один является «ведущим», а другой «ведомым».

Звенья различают по роду авиации (истребительное звено, бомбардировочное звено, звено штурмовиков и так далее) или по типу самолётов или вертолётов (звено Ла-5, звено Ми-8, звено МиГ-31)

[Старый]

Старый, мой друг, бывший летчик, закончивший СВВАУЛШ, который служил на Итурупе в полку ПВО на МиГ-23МЛД

308-й или 41-й полк?
Если 41-й то пишут что МЛД он получил только в 90-м году. А в 94-м был расформирован. 

[Старый]

Ротация у них случилась в 83 году, друг уже наверно не застал. Впрочем 308 полк тоже получил МЛД в 90-м году, а до этого вообще летал на 21-х.  В 94-м тоже расформирован.

[SOLDIER]

Их, если не ошибаюсь, частично в Дзёмги (Комсомольск) перевели. А какой полк не интересовался. А сейчас это узнать не представляется возможным - он умер лет 5 назад

[SOLDIER]

На Итурупе они на Беревестнике базировались.

[Старый]

До 1981 г. 41-й полк, вооруженный самолётами МиГ-23МЛ, входил в состав 11-й дальневосточной Отдельной армии ПВО. В августе 1983 г. полк с аэродрома Постовая был перебазирован к новому месту дислокации на аэродром Буревестник на о. Итуруп (Курильские острова), п. Горный. Там он сменил 308-й ИАП, вооруженный самолётами МиГ-21бис. ТЭЧ полка была перебазирована с Постовой на аэродром Сокол (Сахалин) в 1984 году.

Данная ротация была вызвана осложнившейся с апреля 1983 г. военно-политической обстановкой в районе Курильских островов и участившимися провокациями со стороны палубной авиации ВМС США. Самолёты МиГ-21 были не в состоянии противостоять современным истребителям F-14 «Томкет», которыми были вооружены американские авианосцы. Назревающий нарыв прорвался 1 сентября 1983 г. инцидентом с южнокорейским «Боингом-747», который был сбит летчиком 777-го ИАП 11-й А ПВО майором Г. Осиповичом.

Летом 1994 года, под предлогом снятия с вооружения ВВС самолётов с одной двигательной установкой, 308-й ИАП с Постовой, как и 41-й ИАП, базирующийся на Буревестнике, были расформированы.

[SOLDIER]

А самолёты были перебазированы в Дзёмги и потом утилизированы.

[telekast]

Звено, Авиационное звено (Авиазвено^[1][2]) — первичное тактическое формирование (подразделение) военно-воздушных сил (флота), в которое может входить от трёх до шести однотипных летательных аппаратов (самолётов, вертолётов, БПЛА).

В ходе выполнения боевого задания либо учебного задания звено обычно делится на пары самолётов (вертолётов), из которых один является «ведущим», а другой «ведомым».

Звенья различают по роду авиации (истребительное звено, бомбардировочное звено, звено штурмовиков и так далее) или по типу самолётов или вертолётов (звено Ла-5, звено Ми-8, звено МиГ-31)

https://studfile.net/preview/9392907/page:12/

[АниКей]

[АниКей]

[АниКей]

[Штуцер]

Это авиационная новость?

[Inti]

Интересно, на хрена сдался этот изначально устаревший Байкал когда например есть более современный Партизан? Если уж делать замену АН-2 то было бы лучше использовать наработки Партизана.

сравнение двух современных российских самолётов: ЛМС-901 «Байкал» и «Партизан»

сравнение двух современных российских самолётов: ЛМС-901 «Байкал» и «Партизан» (беспилотная версия ТВС-2МС). Оба разработаны для схожих задач — обслуживания труднодоступных регионов, замены Ан-2 и работы в условиях минимальной инфраструктуры. Давайте сравним их по ключевым параметрам.
1. Происхождение и разработка

• ЛМС-901 «Байкал»: Лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и «Байкал-Инжиниринг» при поддержке Минпромторга. Проект стартовал в 2019 году как замена Ан-2. Первый полёт — январь 2022 года.
• «Партизан»: Беспилотная версия самолёта ТВС-2МС, созданная Сибирским НИИ авиации (СибНИА) на базе модернизированного Ан-2. Представлен как гибридный STOL-самолёт с возможностью пилотируемой эксплуатации. Проект активно развивается с 2020-х годов.

2. Конструкция

• «Байкал»: Моноплан с высокорасположенным крылом, длина 12,2 м, размах крыла 16,5 м. Оснащён одним турбовинтовым двигателем (изначально General Electric H80-200, затем российский ВК-800).
• «Партизан»: Моноплан с усиленным планером ТВС-2МС. Отличается распределённой винто-моторной группой: турбовинтовой двигатель плюс электродвигатели для обдува крыла, что улучшает STOL-характеристики.

3. Двигатель и топливо

• «Байкал»: Турбовинтовой двигатель ВК-800СМ (800 л.с.), работает на керосине. Изначально планировался импортный двигатель, но из-за санкций перешли на отечественный.
• «Партизан»: Гибридная силовая установка — турбовинтовой двигатель (аналогичный Ан-2 или его модернизация) плюс электродвигатели. Это снижает расход топлива и повышает эффективность.

4. Взлётно-посадочные характеристики

• «Байкал»: Способен взлетать с полос длиной 250 м (грунтовых или слабо подготовленных). Посадочная дистанция схожа.
• «Партизан»: Ещё более впечатляющие STOL-возможности — взлёт и посадка на площадках около 50 м благодаря обдуву крыла электродвигателями.

5. Грузоподъёмность и вместимость

• «Байкал»: До 9 пассажиров или 2000 кг груза. Максимальная взлётная масса — 4800 кг.
• «Партизан»: В беспилотной версии до 1000 кг груза, в пилотируемой — меньше (точные данные зависят от конфигурации). Взлётная масса — около 3400 кг.

6. Скорость и дальность

• «Байкал»: Крейсерская скорость — 300 км/ч, максимальная дальность — 3000 км (с грузом 2 т — 1500 км).
• «Партизан»: Крейсерская скорость — до 300 км/ч, дальность с грузом 1000 кг — около 1000 км.

7. Технологии и автоматизация

• «Байкал»: Современная цифровая авионика, но в базовой версии упор на пилотируемую эксплуатацию. Беспилотный режим пока не заявлен.
• «Партизан»: Полностью беспилотная версия с возможностью переключения на пилотируемый режим. Использует передовые системы управления и гибридные технологии.

8. Производство и стоимость

• «Байкал»: Серийное производство планируется с 2026 года (перенос с 2024-го) в Комсомольске-на-Амуре. Стоимость выросла с 120 млн рублей (2019) до 260 млн рублей (2025, после оптимизации).
• «Партизан»: Планируемый выпуск с 2024 года (10 машин в первый год). Стоимость пока не уточняется, но ожидается конкурентоспособность за счёт отечественных комплектующих.

9. Назначение и применение

• «Байкал»: Пассажирские и грузовые перевозки, санавиация, сельхозработы. Ориентирован на региональные авиалинии, особенно Дальний Восток.
• «Партизан»: Доставка грузов в беспилотном режиме, аварийно-спасательные операции, работа в экстремальных условиях. Гибкость — его ключевая черта.

Итог

• «Байкал» — это более традиционный подход: надёжный, пилотируемый самолёт с акцентом на пассажирские перевозки и замену Ан-2 в привычных сценариях. Он проще в производстве, но менее технологичен.
• «Партизан» — инновационный проект с беспилотными возможностями и выдающимися STOL-характеристиками, что делает его идеальным для узкоспециализированных задач в труднодоступных районах.

Выбор между ними зависит от цели: «Байкал» — для массовой эксплуатации, «Партизан» — для передовых и гибких решений. Оба самолёта дополняют друг друга в концепции развития малой авиации России.

[свернуть]

[telekast]

Интересно, на хрена сдался этот изначально устаревший Байкал когда например есть более современный Партизан? Если уж делать замену АН-2 то было бы лучше использовать наработки Партизана.

сравнение двух современных российских самолётов: ЛМС-901 «Байкал» и «Партизан»

сравнение двух современных российских самолётов: ЛМС-901 «Байкал» и «Партизан» (беспилотная версия ТВС-2МС). Оба разработаны для схожих задач — обслуживания труднодоступных регионов, замены Ан-2 и работы в условиях минимальной инфраструктуры. Давайте сравним их по ключевым параметрам.
1. Происхождение и разработка

• ЛМС-901 «Байкал»: Лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и «Байкал-Инжиниринг» при поддержке Минпромторга. Проект стартовал в 2019 году как замена Ан-2. Первый полёт — январь 2022 года.
• «Партизан»: Беспилотная версия самолёта ТВС-2МС, созданная Сибирским НИИ авиации (СибНИА) на базе модернизированного Ан-2. Представлен как гибридный STOL-самолёт с возможностью пилотируемой эксплуатации. Проект активно развивается с 2020-х годов.

2. Конструкция

• «Байкал»: Моноплан с высокорасположенным крылом, длина 12,2 м, размах крыла 16,5 м. Оснащён одним турбовинтовым двигателем (изначально General Electric H80-200, затем российский ВК-800).
• «Партизан»: Моноплан с усиленным планером ТВС-2МС. Отличается распределённой винто-моторной группой: турбовинтовой двигатель плюс электродвигатели для обдува крыла, что улучшает STOL-характеристики.

3. Двигатель и топливо

• «Байкал»: Турбовинтовой двигатель ВК-800СМ (800 л.с.), работает на керосине. Изначально планировался импортный двигатель, но из-за санкций перешли на отечественный.
• «Партизан»: Гибридная силовая установка — турбовинтовой двигатель (аналогичный Ан-2 или его модернизация) плюс электродвигатели. Это снижает расход топлива и повышает эффективность.

4. Взлётно-посадочные характеристики

• «Байкал»: Способен взлетать с полос длиной 250 м (грунтовых или слабо подготовленных). Посадочная дистанция схожа.
• «Партизан»: Ещё более впечатляющие STOL-возможности — взлёт и посадка на площадках около 50 м благодаря обдуву крыла электродвигателями.

5. Грузоподъёмность и вместимость

• «Байкал»: До 9 пассажиров или 2000 кг груза. Максимальная взлётная масса — 4800 кг.
• «Партизан»: В беспилотной версии до 1000 кг груза, в пилотируемой — меньше (точные данные зависят от конфигурации). Взлётная масса — около 3400 кг.

6. Скорость и дальность

• «Байкал»: Крейсерская скорость — 300 км/ч, максимальная дальность — 3000 км (с грузом 2 т — 1500 км).
• «Партизан»: Крейсерская скорость — до 300 км/ч, дальность с грузом 1000 кг — около 1000 км.

7. Технологии и автоматизация

• «Байкал»: Современная цифровая авионика, но в базовой версии упор на пилотируемую эксплуатацию. Беспилотный режим пока не заявлен.
• «Партизан»: Полностью беспилотная версия с возможностью переключения на пилотируемый режим. Использует передовые системы управления и гибридные технологии.

8. Производство и стоимость

• «Байкал»: Серийное производство планируется с 2026 года (перенос с 2024-го) в Комсомольске-на-Амуре. Стоимость выросла с 120 млн рублей (2019) до 260 млн рублей (2025, после оптимизации).
• «Партизан»: Планируемый выпуск с 2024 года (10 машин в первый год). Стоимость пока не уточняется, но ожидается конкурентоспособность за счёт отечественных комплектующих.

9. Назначение и применение

• «Байкал»: Пассажирские и грузовые перевозки, санавиация, сельхозработы. Ориентирован на региональные авиалинии, особенно Дальний Восток.
• «Партизан»: Доставка грузов в беспилотном режиме, аварийно-спасательные операции, работа в экстремальных условиях. Гибкость — его ключевая черта.

Итог

• «Байкал» — это более традиционный подход: надёжный, пилотируемый самолёт с акцентом на пассажирские перевозки и замену Ан-2 в привычных сценариях. Он проще в производстве, но менее технологичен.
• «Партизан» — инновационный проект с беспилотными возможностями и выдающимися STOL-характеристиками, что делает его идеальным для узкоспециализированных задач в труднодоступных районах.

Выбор между ними зависит от цели: «Байкал» — для массовой эксплуатации, «Партизан» — для передовых и гибких решений. Оба самолёта дополняют друг друга в концепции развития малой авиации России.

[свернуть]

Ты за любую муйню, лишь бы упаковка поярче и пресс-релиз попафоснее.

[Inti]

Интересно, на хрена сдался этот изначально устаревший Байкал когда например есть более современный Партизан? Если уж делать замену АН-2 то было бы лучше использовать наработки Партизана.

сравнение двух современных российских самолётов: ЛМС-901 «Байкал» и «Партизан»

сравнение двух современных российских самолётов: ЛМС-901 «Байкал» и «Партизан» (беспилотная версия ТВС-2МС). Оба разработаны для схожих задач — обслуживания труднодоступных регионов, замены Ан-2 и работы в условиях минимальной инфраструктуры. Давайте сравним их по ключевым параметрам.
1. Происхождение и разработка

• ЛМС-901 «Байкал»: Лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и «Байкал-Инжиниринг» при поддержке Минпромторга. Проект стартовал в 2019 году как замена Ан-2. Первый полёт — январь 2022 года.
• «Партизан»: Беспилотная версия самолёта ТВС-2МС, созданная Сибирским НИИ авиации (СибНИА) на базе модернизированного Ан-2. Представлен как гибридный STOL-самолёт с возможностью пилотируемой эксплуатации. Проект активно развивается с 2020-х годов.

2. Конструкция

• «Байкал»: Моноплан с высокорасположенным крылом, длина 12,2 м, размах крыла 16,5 м. Оснащён одним турбовинтовым двигателем (изначально General Electric H80-200, затем российский ВК-800).
• «Партизан»: Моноплан с усиленным планером ТВС-2МС. Отличается распределённой винто-моторной группой: турбовинтовой двигатель плюс электродвигатели для обдува крыла, что улучшает STOL-характеристики.

3. Двигатель и топливо

• «Байкал»: Турбовинтовой двигатель ВК-800СМ (800 л.с.), работает на керосине. Изначально планировался импортный двигатель, но из-за санкций перешли на отечественный.
• «Партизан»: Гибридная силовая установка — турбовинтовой двигатель (аналогичный Ан-2 или его модернизация) плюс электродвигатели. Это снижает расход топлива и повышает эффективность.

4. Взлётно-посадочные характеристики

• «Байкал»: Способен взлетать с полос длиной 250 м (грунтовых или слабо подготовленных). Посадочная дистанция схожа.
• «Партизан»: Ещё более впечатляющие STOL-возможности — взлёт и посадка на площадках около 50 м благодаря обдуву крыла электродвигателями.

5. Грузоподъёмность и вместимость

• «Байкал»: До 9 пассажиров или 2000 кг груза. Максимальная взлётная масса — 4800 кг.
• «Партизан»: В беспилотной версии до 1000 кг груза, в пилотируемой — меньше (точные данные зависят от конфигурации). Взлётная масса — около 3400 кг.

6. Скорость и дальность

• «Байкал»: Крейсерская скорость — 300 км/ч, максимальная дальность — 3000 км (с грузом 2 т — 1500 км).
• «Партизан»: Крейсерская скорость — до 300 км/ч, дальность с грузом 1000 кг — около 1000 км.

7. Технологии и автоматизация

• «Байкал»: Современная цифровая авионика, но в базовой версии упор на пилотируемую эксплуатацию. Беспилотный режим пока не заявлен.
• «Партизан»: Полностью беспилотная версия с возможностью переключения на пилотируемый режим. Использует передовые системы управления и гибридные технологии.

8. Производство и стоимость

• «Байкал»: Серийное производство планируется с 2026 года (перенос с 2024-го) в Комсомольске-на-Амуре. Стоимость выросла с 120 млн рублей (2019) до 260 млн рублей (2025, после оптимизации).
• «Партизан»: Планируемый выпуск с 2024 года (10 машин в первый год). Стоимость пока не уточняется, но ожидается конкурентоспособность за счёт отечественных комплектующих.

9. Назначение и применение

• «Байкал»: Пассажирские и грузовые перевозки, санавиация, сельхозработы. Ориентирован на региональные авиалинии, особенно Дальний Восток.
• «Партизан»: Доставка грузов в беспилотном режиме, аварийно-спасательные операции, работа в экстремальных условиях. Гибкость — его ключевая черта.

Итог

• «Байкал» — это более традиционный подход: надёжный, пилотируемый самолёт с акцентом на пассажирские перевозки и замену Ан-2 в привычных сценариях. Он проще в производстве, но менее технологичен.
• «Партизан» — инновационный проект с беспилотными возможностями и выдающимися STOL-характеристиками, что делает его идеальным для узкоспециализированных задач в труднодоступных районах.

Выбор между ними зависит от цели: «Байкал» — для массовой эксплуатации, «Партизан» — для передовых и гибких решений. Оба самолёта дополняют друг друга в концепции развития малой авиации России.

[свернуть]

Ты за любую муйню, лишь бы упаковка поярче и пресс-релиз попафоснее.

А не муйня выпускать под новым названием Байкал то что уже морально устарело? 

[Старый]

А не муйня выпускать под новым названием Байкал то что уже морально устарело?

То что Байкал - муйня вовсе не означает что его конкуренты не муйня. 

[telekast]

Интересно, на хрена сдался этот изначально устаревший Байкал когда например есть более современный Партизан? Если уж делать замену АН-2 то было бы лучше использовать наработки Партизана.

сравнение двух современных российских самолётов: ЛМС-901 «Байкал» и «Партизан»

сравнение двух современных российских самолётов: ЛМС-901 «Байкал» и «Партизан» (беспилотная версия ТВС-2МС). Оба разработаны для схожих задач — обслуживания труднодоступных регионов, замены Ан-2 и работы в условиях минимальной инфраструктуры. Давайте сравним их по ключевым параметрам.
1. Происхождение и разработка

• ЛМС-901 «Байкал»: Лёгкий многоцелевой самолёт, разработанный Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) и «Байкал-Инжиниринг» при поддержке Минпромторга. Проект стартовал в 2019 году как замена Ан-2. Первый полёт — январь 2022 года.
• «Партизан»: Беспилотная версия самолёта ТВС-2МС, созданная Сибирским НИИ авиации (СибНИА) на базе модернизированного Ан-2. Представлен как гибридный STOL-самолёт с возможностью пилотируемой эксплуатации. Проект активно развивается с 2020-х годов.

2. Конструкция

• «Байкал»: Моноплан с высокорасположенным крылом, длина 12,2 м, размах крыла 16,5 м. Оснащён одним турбовинтовым двигателем (изначально General Electric H80-200, затем российский ВК-800).
• «Партизан»: Моноплан с усиленным планером ТВС-2МС. Отличается распределённой винто-моторной группой: турбовинтовой двигатель плюс электродвигатели для обдува крыла, что улучшает STOL-характеристики.

3. Двигатель и топливо

• «Байкал»: Турбовинтовой двигатель ВК-800СМ (800 л.с.), работает на керосине. Изначально планировался импортный двигатель, но из-за санкций перешли на отечественный.
• «Партизан»: Гибридная силовая установка — турбовинтовой двигатель (аналогичный Ан-2 или его модернизация) плюс электродвигатели. Это снижает расход топлива и повышает эффективность.

4. Взлётно-посадочные характеристики

• «Байкал»: Способен взлетать с полос длиной 250 м (грунтовых или слабо подготовленных). Посадочная дистанция схожа.
• «Партизан»: Ещё более впечатляющие STOL-возможности — взлёт и посадка на площадках около 50 м благодаря обдуву крыла электродвигателями.

5. Грузоподъёмность и вместимость

• «Байкал»: До 9 пассажиров или 2000 кг груза. Максимальная взлётная масса — 4800 кг.
• «Партизан»: В беспилотной версии до 1000 кг груза, в пилотируемой — меньше (точные данные зависят от конфигурации). Взлётная масса — около 3400 кг.

6. Скорость и дальность

• «Байкал»: Крейсерская скорость — 300 км/ч, максимальная дальность — 3000 км (с грузом 2 т — 1500 км).
• «Партизан»: Крейсерская скорость — до 300 км/ч, дальность с грузом 1000 кг — около 1000 км.

7. Технологии и автоматизация

• «Байкал»: Современная цифровая авионика, но в базовой версии упор на пилотируемую эксплуатацию. Беспилотный режим пока не заявлен.
• «Партизан»: Полностью беспилотная версия с возможностью переключения на пилотируемый режим. Использует передовые системы управления и гибридные технологии.

8. Производство и стоимость

• «Байкал»: Серийное производство планируется с 2026 года (перенос с 2024-го) в Комсомольске-на-Амуре. Стоимость выросла с 120 млн рублей (2019) до 260 млн рублей (2025, после оптимизации).
• «Партизан»: Планируемый выпуск с 2024 года (10 машин в первый год). Стоимость пока не уточняется, но ожидается конкурентоспособность за счёт отечественных комплектующих.

9. Назначение и применение

• «Байкал»: Пассажирские и грузовые перевозки, санавиация, сельхозработы. Ориентирован на региональные авиалинии, особенно Дальний Восток.
• «Партизан»: Доставка грузов в беспилотном режиме, аварийно-спасательные операции, работа в экстремальных условиях. Гибкость — его ключевая черта.

Итог

• «Байкал» — это более традиционный подход: надёжный, пилотируемый самолёт с акцентом на пассажирские перевозки и замену Ан-2 в привычных сценариях. Он проще в производстве, но менее технологичен.
• «Партизан» — инновационный проект с беспилотными возможностями и выдающимися STOL-характеристиками, что делает его идеальным для узкоспециализированных задач в труднодоступных районах.

Выбор между ними зависит от цели: «Байкал» — для массовой эксплуатации, «Партизан» — для передовых и гибких решений. Оба самолёта дополняют друг друга в концепции развития малой авиации России.

[свернуть]

Ты за любую муйню, лишь бы упаковка поярче и пресс-релиз попафоснее.

А не муйня выпускать под новым названием Байкал то что уже морально устарело?

Что морально устарело?
Одномоторный верхнеплан на десяток паксов/тонну груза с ТВД для полетов в гребеня?
Ничего лучше для такой задачи нет. Глянь Выдру или Пилатус Портер. Конкуренцию им могут составить только лёгкие вертушки аля Ми-2, но их эксплуатация выходит дороже. Лмс-901, кстати, как раз убогая попытка сделать очередной аналоГовнет там, где это нафиг не надо. А уж Партизан это вообще трэш и угар той же аналоГовнетности. Прилепить на биплан конца 40-х электромоторчиков и нести чушь про экономию, кпв и пр. Все, как ты любишь, свистели, переделки, мультимедиа с сенсорными экранами в каждой дырке...