Все же авиационные таки новости

[Старый]

С-130J тоже по сути другой самолет и по-прежнему выпускается.

Вот и я за то чтобы возобновили выпуск Ан-26 в современном виде. 

[Павел73]

С-130J тоже по сути другой самолет и по-прежнему выпускается.

Вот и я за то чтобы возобновили выпуск Ан-26 в современном виде.

Ремоторизировать на ПД-8. Такой чебуран получится.   

[telekast]

С-130J тоже по сути другой самолет и по-прежнему выпускается.

Вот и я за то чтобы возобновили выпуск Ан-26 в современном виде.

Ремоторизировать на ПД-8. Такой чебуран получится. 

Ога. Повесить вчетверо бОльшую массу, вдвое бОльший расход, втрое бОльшую тягу. Нахрена? Чтобы так же летать?
Ты гений, Паш?

[duplex]

С-130J тоже по сути другой самолет и по-прежнему выпускается.

Вот и я за то чтобы возобновили выпуск Ан-26 в современном виде.

Ремоторизировать на ПД-8. Такой чебуран получится. 

А ПД-8 существует ? Серийно выпускается ? И моторесурс достойный ?
Ты, Павлуша, бредить бы перестал...

[Старый]

С-130J тоже по сути другой самолет и по-прежнему выпускается.

Вот и я за то чтобы возобновили выпуск Ан-26 в современном виде.

Ремоторизировать на ПД-8. Такой чебуран получится. 

Фигня получится. 
Под ПД-8 Ан-72/74. Но это муть, для замены Ан-24 велик. 

[Павел73]

А ПД-8 существует ? Серийно выпускается ? И моторесурс достойный ?
Ты, Павлуша, бредить бы перестал...

Ты смайлика-то не заметил что ли? Уж и пошутить нельзя.
Вообще турбовинтовой Ан-24 невозможно ремоторизировать на турбовентиляторные двигатели, потому что совершенно другое крыло потребуется, с другой механизацией. И шасси. В общем всё переделывать.

[telekast]

А ПД-8 существует ? Серийно выпускается ? И моторесурс достойный ?
Ты, Павлуша, бредить бы перестал...

Ты смайлика-то не заметил что ли? Уж и пошутить нельзя.
Вообще турбовинтовой Ан-24 невозможно ремоторизировать на турбовентиляторные двигатели, потому что совершенно другое крыло потребуется, с другой механизацией. И шасси. В общем всё переделывать.

Там и фюз придется усиливать, и оперение менять. И получится бешеный таракан. Ан32 с ТВРД

[Старый]

Там и фюз придется усиливать, и оперение менять. И получится бешеный таракан. Ан32 с ТВРД

И получится Ан-72. 

[telekast]

Там и фюз придется усиливать, и оперение менять. И получится бешеный таракан. Ан32 с ТВРД

И получится Ан-72.

Не, 72й больше примерно вдвое.

[Старый]

Там и фюз придется усиливать, и оперение менять. И получится бешеный таракан. Ан32 с ТВРД

И получится Ан-72.

Не, 72й больше примерно вдвое.

Поэтому ничего и не получится. 

[АниКей]

mk.ru

Капля воды сожгла американский бомбардировщик ценой в бюджет Гренландии

Крах «Духа Канзаса»: самая дорогая авиакатастрофа в истории США
23 февраля 2008 года авиабазу Андерсен, принадлежащую ВВС США и расположенную в тихоокеанском регионе, потрясло событие, ставшее самой дорогостоящей авиационной аварией в мировой истории.
Стратегический бомбардировщик B-2 Spirit, набирая скорость для взлета, внезапно потерял управление и резко накренился влево. Крыло зацепилось за землю, и самолет рухнул между взлетно-посадочной полосой и площадкой для руления, моментально превратившись в пылающий костер. Цена уничтоженной машины составила астрономическую сумму в 2,1 миллиарда долларов – эквивалент годового бюджета Гренландии.

Спойлер

В тот день выполнялся тренировочный полет, бомбардировщик не нес на борту боевого вооружения. Оба пилота успели катапультироваться. Майор Райан Линк после осмотра был отпущен, а у капитана Джастина Грива, его штурмана, диагностировали травму позвоночника, и он был госпитализирован. Командование ВВС США немедленно приостановило эксплуатацию всех самолетов B-2 до полного выяснения причин трагедии. Для компенсации возникшего дефицита на остров Гуам, где располагается авиабаза, были переброшены бомбардировщики B-52.
В ходе расследования выяснилось, что причиной крушения B-2 стала некорректная работа датчиков воздушного давления, отвечающих за определение скорости полета. Перед взлетом над аэродромом прошел сильный ливень, и проникший в датчики конденсат нарушил их функционирование. Искаженные данные привели к тому, что бомбардировщик оторвался от земли на скорости, недостаточной для безопасного взлета. Бортовые компьютеры, дезинформированные датчиками, задали чрезмерно большой угол атаки, что привело к сваливанию самолета и его столкновению с землей.
В официальном отчете ВВС было подчеркнуто, что экипаж действовал в соответствии с инструкциями. Компьютерное моделирование ситуации на авиационном тренажере подтвердило, что летчики не имели возможности предотвратить катастрофу.
Разбившийся самолет имел бортовой номер 89-0127 и носил имя «Дух Канзаса» (традиция присваивать каждому B-2 имя одного из американских штатов). Этот бомбардировщик был произведен в 1995 году и принимал участие в боевых операциях в Югославии, Ираке и Афганистане.
Катастрофа на базе Андерсен стала первой безвозвратной потерей B-2 за 14 лет эксплуатации. Впоследствии произошло еще несколько инцидентов с участием самолетов этого типа, но тогда «Спириты» получили незначительные повреждения и были успешно восстановлены.
Northrop Grumman B-2 Spirit – квинтэссенция американской инженерной мысли. Эффектный (его дизайн напоминает силуэт из комиксов о Бэтмене), высокотехнологичный, невероятно дорогой... и непрактичный. Разработка этого бомбардировщика обошлась в 23 миллиарда долларов, а средняя стоимость каждого построенного экземпляра составила 2,1 миллиарда долларов. Для сравнения, в 2014 году Украина выставила на интернет-аукцион eBay стратегический бомбардировщик Ту-95МС, сопоставимый по характеристикам, всего за три миллиона долларов.
Главным преимуществом B-2 его создатели считают низкую радиолокационную заметность. Компоновочная схема «летающее крыло», плоские сопла двигателей, дорогостоящее радиопоглощающее покрытие, требующее регулярного обновления, – все это направлено на то, чтобы огромный самолет с размахом крыльев в 50 метров казался на экранах радаров гораздо меньше и обнаруживался лишь на небольшом расстоянии.
Spirit – дитя «холодной войны», созданный для скрытной доставки и сброса 16 термоядерных бомб на территорию Советского Союза. Но СССР прекратил свое существование, и B-2 остался без цели. Однако контракт с Northrop Grumman был уже подписан, выделенные средства освоены, и в 1988 году компания представила первый построенный самолет, передает журнал «Родина». 
Спустя 15 лет выяснилось, что российский военно-промышленный комплекс прекрасно осведомлен о свойствах радиопоглощающего покрытия B-2 (а также истребителей-невидимок F-22 и F-35), в связи с чем радары российских систем обнаружения, комплексов ПВО и самолетов-перехватчиков были перенастроены на другие диапазоны (метровый и дециметровый), где стелс-технологии неэффективны.
Гибель «Духа Канзаса» продемонстрировала, что вывести из строя суперсовременный американский бомбардировщик способен даже обычный тропический дождь. Страшно представить, что произойдет при столкновении Spirit с дроном, приобретенным за небольшие деньги в интернете и оснащенным килограммом взрывчатки.
Ранее сообщалось, как санкции США изменят рынок «черного золота» в 2025-м. 

[свернуть]

[АниКей]

Гибель «Духа Канзаса» продемонстрировала, что вывести из строя суперсовременный американский бомбардировщик способен даже обычный тропический дождь. Страшно представить, что произойдет при столкновении Spirit с дроном, приобретенным за небольшие деньги в интернете и оснащенным килограммом взрывчатки.

[Виктор Кондрашов]

Если лучше "кукурузника" (по шкале стоимость-эффективность) ничего нет, то зачем нам "Байкал"?

Как это ни смешно но так и не удалось разработать ничего лучше Ан-12, Ан-24, 26 и т.д.
Замены им нет.

АН-12 нужна герметизированная грузовая кабина и грузовая рампа. Еще бы реверс винтов добавить, и экипаж уменьшить - цены бы не было. Упс, это же Геркулес! 

[Старый]

АН-12 нужна герметизированная грузовая кабина и грузовая рампа. Еще бы реверс винтов добавить, и экипаж уменьшить - цены бы не было. Упс, это же Геркулес! 

Ан-12 по современным меркам сильно устарел даже по своим техническим решениям. Воспроизводить его как есть вряд ли целесообразно. Нужна адекватная замена то есть такой же но в современном варианте. 
 Вместо реверса у него снятие винтов с упора т.е. лопасти становятся в плоскости вращения. Тормозит как будто цельный диск. Но дотормаживать до конца приходится всё же тормозами и задний ход не дашь. 

[АниКей]

[telekast]

Байкал детище Лапшина. Этим все сказанно.

[Старый]

Байкал детище Лапшина. Этим все сказанно.

Лапшин это кто? 

[telekast]

Байкал детище Лапшина. Этим все сказанно.

Лапшин это кто?

Конструктор. Из маишной конторы. Дедушка, кстати. Хамло и чудак на все буквы. Всю жизнь удовлетворял свой технический онанизм за гос и около счёт. Блин индастрил помнишь? Он там , или около Ларос напроектировал, тоже в серию не пошел. Как ВСЕ его самолёты.

[Павел73]

Байкал детище Лапшина. Этим все сказанно.

Лапшин это кто?

Тебе понравится.

Заместитель главного конструктора Уральского завода гражданской авиации по самолётостроению Владимир Павлович Лапшин имеет за плечами опыт создания лёгких самолётов, автожиров, дирижаблей и тепловых дирижаблей. ЛМС-901 стал для него одним из самых интересных и знаковых проектов.

https://www.vesvks.ru/vks/article/legkiy-mnogocelevoy-samolet-lms-901-baykal--premer-16671

[Старый]

Байкал детище Лапшина. Этим все сказанно.

Лапшин это кто?

Конструктор. Из маишной конторы. Дедушка, кстати. Хамло и чудак на все буквы. Всю жизнь удовлетворял свой технический онанизм за гос и около счёт. Блин индастрил помнишь? Он там , или около Ларос напроектировал, тоже в серию не пошел. Как ВСЕ его самолёты.

Я не в курсе творчества этого товарища. А что он ещё наизобретал?