Все же авиационные таки новости

[Blackhavvk]

На нём установлены шасси, франко-российские двигатели SaM146
...
На новом лайнере устанавливается российское оборудование, двигатель ПД-8, бортовая электроника

Как это? Там же гондолы разные. Так какой двигатель будет?

Планируется что первый ссж нью будет с новой начинкой, но старым двигателем, а второй наоборот с новым двигателем, но старой начинкой. Это позволит развести испытания. 

[Старый]

Зуб даете?

Счас выдерну. 

[GIF]

Тоже как бы несколько авиация.

[Старый]

Может уже хватит этих сборников негатива от авиаторщины? 

[GIF]

Это от SHOT, если ты не заметил.

[Старый]

Это от SHOT, если ты не заметил.

Похрену от кого. 

[Штуцер]

Может уже хватит этих сборников негатива от авиаторщины?

На тебе позитив:

Новый беспилотник классифицируется как авиационная платформа, отсюда у нее и такое название, созвучное фамилии одного из американских президентов - ТрАМП. Аббревиатура расшифровывается как "транспортная авиационная многофункциональная платформа". Беспилотник самолетного типа, благодаря своему шасси способен садиться и взлетать с коротких, плохо подготовленных площадок. Основное предназначение - доставка грузов массой до 250 кг. Как пояснил источник, при достижении места доставки дрон десантирует груз в заданную точку парашютным способом.

[Старый]

Оххх, не нравится мне слово "платформа".  Оно допускает слишком широкую трактовку...  

[Штуцер]

Оххх, не нравится мне слово "платформа". Оно допускает слишком широкую трактовку...

Зато название тебе должно понравиться.

[Serge V Iz]

Оххх, не нравится мне слово "платформа". Оно допускает слишком широкую трактовку...

Грузовая бортовая? 

У беспилотника большой грузовой отсек объемом 2 650 литров, что позволяет размещать в нем габаритные грузы. Дальность полета заявлена в 600 км, крейсерская скорость - 195 км/час и потолок - 3 тысячи метров. Дрон можно использовать и в качестве сельскохозяйственной машины и военной, установив в отсек различное оборудование, благо размеры позволяют. А раскрывающиеся вниз створки грузового люка позволяют применять ТрАМП в качестве бомбардировщика для точечных ударов по позициям противника.

Интересно. Я ещё ни разу вживую не видел сообщения "Ошибка открытия бомбового люка"...

[GIF]

Оххх, не нравится мне слово "платформа". Оно допускает слишком широкую трактовку...

Нравится-не нравится.... (из цитат великих). 😂

[Старый]

Грузовая бортовая? 

Железнодорожная, в том числе для посадки пассажиров в электричку...

[Iv-v]

То ли авиация, то ли флот...

Начаты испытания экраноплана «Орион-25»  



Как сообщил глава Петрозаводска Валерий Любарский, на Онежском озере в Петрозаводской губе начались испытания опытного образца экраноплана «Орион-25», разработанного московской компанией «Экранопланостроительное объединение «ЭО «Орион» и построенного в Петрозаводске на ООО «Петрозаводский машиностроительный завод «Авангард» (бывший судостроительный завод).

Опытный образец экраноплана «Орион-25» разработки «Экранопланостроительное объединение «ЭО «Орион» на испытаниях на Онежском озере, февраль 2023 года (с) кадр из видео телеканала «Россия-1»
Collapse
Проект экраноплана «Орион-25» реализуется разработчиком без особой огласки. Подробные характеристики не раскрываются, заявляется лишь, что аппарат должен иметь массу около 14 тонн (неясно, пустого или взлетную) и возможность перевозки до 30 пассажиров с максимальной скоростью до 500 км/ч на расстояние до 3600 км, с продолжительностью полета до 11 часов. Сообщается. что на испытания приглашены представители Министерства обороны и МЧС России.

[Iv-v]

Вау, вау! Просто песня!

Госфинансирование программы создания Ил-112В пару раз урезали, а затем и вовсе прекратили. Среди причин данного казуса фигурировало, помимо непростой финансовой ситуации в стране и «подковерных войн» лоббистов в кулуарах высоких кабинетов, также желание закупать для ВВС России новые транспортники ставшего украинским «Антонова». В 2009 году было принято решение приостановить разработку «сто двенадцатого», конструкторская документация которого была готова примерно наполовину, в пользу кооперации с «Антоновым». Производить военные версии украинских самолетов Ан-140 – Ан-140Т или дальнейшее развитие Ан-148 должен был воронежский авиазавод.

По прошествии некоторого времени стало понятно, что вышеупомянутое решение оказалось ошибочным. Ан-24 и Ан-26 отнюдь не молодели, а замены им по-прежнему не было.

В декабре 2012 года потерявший терпение Главкомат ВВС России представил министру обороны Сергею Шойгу обоснование для возобновления проекта Ил-112В. Однако как известно, скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Реанимация почти похороненного проекта создания «сто двенадцатого» заняла, мягко говоря, не один день. Только 23 декабря 2014 года пресс-служба ОАО «Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина» сообщила про заключение контракта с Минобороны РФ на разработку военно-транспортного самолета Ил-112В. Работы по предназначенным для установки на «сто двенадцатый» двигателям ТВ7-117СТ были возобновлены лишь после 2014 года. Это сразу поставило под вопрос окончательный срок готовности опытного образца машины к первому полету. Всем было понятно, что обновленных «движков» самолету придется ждать долго...

К декабрю 2016 года на воронежском авиазаводе собрали фюзеляж первого Ил-112В. 26 января 2017 года крыло первого летного экземпляра «сто двенадцатого» передали в цех окончательной сборки ПАО «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО) и провели его стыковку с фюзеляжем.

На сем, откровенно говоря, работа практически встала. Некоторые из участников создания Ил-112В к этому моменту рассматривали эту машину, как удобное средство выкачивания из бюджета денег. Другие же банально разуверились в том, что голый фюзеляж когда-нибудь воплотится в нечто реально, а не на бумаге, летающее. В период безденежья и отсутствия работы многие квалифицированные кадры ильюшинцев перетекли в другие КБ - ряд компетенций по тому же Ил-112 фактически был утрачен.

Примерно так обстояли дела с созданием Ил-112В, когда в марте 2017-го на должность вице-президента ОАК по транспортной авиации оказался назначен Алексей Рогозин. Когда он же в апреле был утвержден генеральным директором Авиационного комплекса имени Ильюшина (ПАО «Ил»), первый летный образец Ил-112В, де-факто, по-прежнему представлял собой в цеху окончательной сборки ВАСО «ведро с гвоздями». В небо он не рвался от слова «совсем».

При этом новому гендиру «Ильюшина» и руководству страны докладывали, что, мол, работа над машиной кипит. В частности, летом 2017 года руководство «Ильюшина» получало рапорты, содержащие обещания доделать самолет и поднять его в небо до конца года!..

Через тернии в небо

По мере того как Алексей Рогозин вникал в реальное положение дел с Ил-112В, тем более безрадостной становилась картина. В проектной документации обнаружилось немало ошибок, что «всплыло» на стадии перевода старых бумажных чертежей в «цифру».

Застрявший на стадии «вечных» ОКР, самолет представлял собой голый фюзеляж, где отсутствовали не то, что двигатели и кабина, но не было даже жгутов. При сборке выяснилось, что многие детали не стыкуются между собой, да и вообще первый опытный образец Ил-112В оказался перетяжелен почти на три тонны и имел проблемы с центровкой. Огромное количество компонентов отсутствовало, некоторые просто не подходили, а, значит, работу по ним надо было начинать буквально сначала.

Можно сказать, что Ил-112В пришлось почти полностью перепроектировать. Причем, осуществлено это было в условиях западных санкций и с учетом необходимости сделать самолет из деталей на 100% российского производства. При этом «сверху» ПАО «Ил» все активнее прессовали темой «сто двенадцатого» и требовали скорейший результат, а «снизу», среди ильюшинцев, хватало тех, кого прежний неспешный режим работ над Ил-112В вполне устраивал. Никаких изменений эти люди не хотели.

С учетом столь, мягко говоря, непростой ситуации, теоретически проще всего было бы закрыть проект «сто двенадцатого» и делать новый самолет с чистого листа. Практически же этого сделать было невозможно. Хочешь, не хочешь, а «сто двенадцатый» следовало доделывать. В этот момент превращение остова Ил-112В в летающий самолет стало для Алексея Рогозина, по-видимому, чем-то глубоко личным. Для начала генеральный директор распорядился установить свой рабочий стол непосредственно в цеху окончательной сборки ВАСО. Нет, над душой у сборщиков «сто двенадцатого» генеральный директор «Ильюшина» не стоял. Но предпочитал лично фиксировать и снимать проблемы в процессе того, как опытный образец «сто двенадцатого» насыщался комплектующими.

Новый генеральный директор создал своеобразный антикризисный штаб, способный предельно оперативно решать вопросы, связанные с доработкой конструкции первого опытного образца, а также кооперации компетенций завода, ОКБ, финансового управления и так далее. По сути, этот штаб стал прообразом новой модели управления, объединяющей вручную «на живую нитку» в ситуации, когда нет времени на раскачку, ОКБ, заводы и комплектаторов.

Подчеркну. То, что абсолютно голый фюзеляж за небольшой срок (март 2017 года – март 2019 года) все же превратился в готовый к взлету Ил-112В, во многом стало заслугой и персональной ответственностью Алексея Рогозина.

Из комментов.

Потому что этот самолет на самом деле МО не нужен.

Просто задайте себе вопрос - что он должен возить? Рамповый самолет делается под перевозку техники. Какую СОВРЕМЕННУЮ военную технику можно всунуть в Ил-112? Никакую? Спасибо.

А для снабжения МТО и эвакуации раненых у Ильюшина уже есть Ил-114Т. Вполне отработанный и нормально летающий. Вместо рампы у него используется погрузка через большую боковую дверь - в результате с такими же моторами он возит 6,5 тонн и значительно более экономичен. Самолёт может перевозить 8 контейнеров 3АК-1 или 3АК-0,6, пять контейнеров 1АК-1,5, восемь поддонов ПА-1,5 или четыре поддона ПА-3,0, возможна перевозка навалочных грузов и всякого барахлишка вроде минометов, ПТУР, СПГ, ЗСУ-23 и так далее.

Вопрос - зачем козе баян? Снова пилить бабло и мучительно доводить странного уродца, который бесполезен для гражданского применения, а заказ от военных на него не может быть сколько-нибудь крупным - для него просто нет работы?

Ан-24/26 был рожден в другие времена - когда возможность затолкать в самолет пару УАЗиков казалось офигенно крутой. Сейчас это никому не нужно. БМД-4 весит 13,5 тонн - а грузоподъемность Ил-112 всего 5 тонн, как у Ан-26. Всё, уносите этот труп.  

Этот самолёт не для перевозки техники и десантирования, а для снабжения. (Десантирование, конечно, предусмотрено как вторичная задача). Это отдельная категория военно-транспортных самолётов. Существующая по крайней мере со времён 2МВ. Уже тогда был создан такой самолёт (хоть и не ставший массовым), как Щербаков Ще-2. Специально созданный для перевозки на аэродромы запасных авиадвигателей (главным образом). Это постоянная потребность военных аэродромов. Аналогичное узкое предназначение имел созданный в 1980-х Short C-23 Sherpa.
Так же и в требованиях к самолету на замену Ан-26 ключевыми были возможность перевозки двигателей, в том числе для Ил-76, вертолетных лопастей и подвижного аэродромного оборудования. Ничего этого в Ил-114 вы не запихнёте, как не запихнёте и в Ан26/32/140/132. Отсюда более широкий фюзеляж Ил-112В. Но и более короткий -- объём грузовой кабины у него практически такой же как у Ан-26. Это для тех, кому он кажется слишком большим и от этого перетяжелённым. Перетяжелён он из-за ошибки конструкторского отдела, а не проектного.  


Двух турбопропов этого класса , которые сейчас "держат рынок" , С-295 и С-27 , в совокупе произведено 230 машин на весь мир. Много ли закажут Ил-112? Есть ли смысл с ним упираться? 

[Iv-v]

БАНГАЛОР /Индия/, 18 февраля. /ТАСС/. Второй стратегический ракетоносец Ту-160М новой постройки отправлен на летно-испытательную станцию, идет строительство третьего образца. Об этом ТАСС сообщил источник в российском оборонно-промышленном комплексе на полях прошедшего в Бангалоре международного авиашоу Aero India 2023.  
"Первый самолет уже совершил несколько полетов. Вторая машина отправлена на летную станцию, сейчас идет сборка третьего Ту-160М", - сказал собеседник агентства. 

[Старый]

Вау, вау! Просто песня!

Как статья так и комментарий к ней это просто жутькошмар, бред сивой кобылы.

[Старый]

Ил-112В это конечно удолбище, Ангара от авиации, но это не значит что самолёт класса Ан-24/26 не нужен. Причём нужен именно грузовой рамповый вариант, и Ил-114 совершенно не подходит. 
 Вобщен нужен именно современный Ан-26. 

[vlad7308]

Вобщен нужен именно современный Ан-26. 

А что, кстати, мешает его и выпускать, если он такой удачный?
Ну там пусть с современной электроникой и двигателями (если таковые имеются).
Вряд ли в производстве самолета шестидесятилетней давности есть что-то волшебное?

[Iv-v]

Страничка истории от Павла Плунского. Су-35


15 лет назад, 19 февраля 2008 года, шеф-пилот ОКБ Сухого Сергей Богдан впервые поднял в воздух первый опытный экземпляр нового истребителя Су-35. Работы по этой теме начались в ОКБ Сухого в 2001 году по инициативе М.А. Погосяна. Предложенная им концепция предусматривала создание исходно ориентированного на экспорт самолета в варианте «предельной» по функционалу модификации Су-27, вобравшей в себя весь накопленный в ОКБ задел в части нового оборудования и вооружения. С другой стороны, Су-35 должен был стать неким «промежуточным» типом истребителя между семейством машин типа Су-27 и самолетом 5-го поколения – будущим Су-57.

Эта идея полностью себя оправдала: Су-35 появился вовремя и позволил частично закрыть то «окно уязвимости», которое возникло у ВВС России после 1991 года в связи с обвальным сокращением гособоронзаказа. Однако предсказать успех программы на начальном ее этапе было нелегко: первые восемь лет она велась на собственные средства компании «Сухой», практически без участия государства. В рамках этих работ было построено три опытных экземпляра самолета, два из которых успели облетать в 2008 году, а третий был потерян в аварии в мае 2009-го, еще не поднявшись в воздух.

Перелом наступил только после событий августа 2008-го, и год спустя, на МАКС-2009, был подписан контракт на поставку российским ВВС первой крупной партии самолетов Су-35С, что придало всей программе новый импульс. На заводе в Комсомольске-на-Амуре началось внедрение самолета в серию. Первый Су-35С был поднят в воздух 3 мая 2011 года, а в августе начались государственные испытания, в которых в дальнейшем участвовали оба опытных Су-35 и первые серийные Су-35С.

На начальном этапе испытаний не всё шло гладко, но руководству ВВС хватило терпения не принимать поспешных решений и дать ОКБ время для устранения выявленных проблем. В результате, в феврале 2014-го в строй была передана первая партия истребителей Су-35С, а с 2016 года начались и экспортные поставки самолетов Су-35.

[Старый]

А что, кстати, мешает его и выпускать, если он такой удачный?

Он вобщем то слишком уж устаревший, технологии и технические решения 50-х гг прошлого века. Но, в принципе Геркулес С-130 летает...
 Наверно вопросы отсутствия конструкторского сопровождения. Может украинское происхождение, патенты. Просто вульгарное желание распилить на разработке нового самолёта. 
 Но общая конструктивно-компоновочная схема и общие конструкторские решения определившие облик самолёта совершенно не устарели.