Все же авиационные таки новости

[Старый]

быстроходность тут совершенно ни при чем.
Речь не про двигатель, а про электрогенератор. С хорошей удельной мощностью.

Если это для транспортного средства с последующей передачей на движитель то очень при чём. Насколько я понимаю этот турбогенератор хотят поставить гдето в фюзеляже, а винты с электромоторами гдето на крыльях. 

 А если это неподвижный турбогенератор то тем хуже так как чем ближе скорость к нулю тем хуже.

[vlad7308]

Ты посмотри ролик.
Речь про вспомогательный электрогенератор для последовательных гибридов в авиации. В частности, для превращения чистого EV в гибрид для увеличения дальности.

[Старый]

Ты посмотри ролик.
Речь про вспомогательный электрогенератор для последовательных гибридов в авиации. В частности, для превращения чистого EV в гибрид для увеличения дальности.

Так почему не на поршневом двигателе то?

[vlad7308]

А если это неподвижный турбогенератор то тем хуже так как чем ближе скорость к нулю тем хуже.

однако стационарные турбогенераторы существуют. И даже много существуют.
Просто размер имеет значение. Похоже, что современные технологии не позволяют сделать нормальный турбогенератор слабее сотен киловатт.

[vlad7308]

Ты посмотри ролик.
Речь про вспомогательный электрогенератор для последовательных гибридов в авиации. В частности, для превращения чистого EV в гибрид для увеличения дальности.

Так почему не на поршневом двигателе то?

удельная мощность же

[Старый]

однако стационарные турбогенераторы существуют. И даже много существуют.

Газотурбинные? Существуют в отдельных местах где экономичность - не главное. Но в основном электроэнергия вырабатывается паротурбинными генераторами.

[Старый]

Ты посмотри ролик.
Речь про вспомогательный электрогенератор для последовательных гибридов в авиации. В частности, для превращения чистого EV в гибрид для увеличения дальности.

Так почему не на поршневом двигателе то?

удельная мощность же

А почему все лёгкие тихоходные летательные аппараты используют поршневые двигатели?

[vlad7308]

Ты посмотри ролик.
Речь про вспомогательный электрогенератор для последовательных гибридов в авиации. В частности, для превращения чистого EV в гибрид для увеличения дальности.

Так почему не на поршневом двигателе то?

удельная мощность же

А почему все лёгкие тихоходные летательные аппараты используют поршневые двигатели?

ммм имхо потому что см.выше - "размер имеет значение". И дело не в тихоходности, а именно в легкости ЛА.

[vlad7308]

однако стационарные турбогенераторы существуют. И даже много существуют.

Газотурбинные? Существуют в отдельных местах где экономичность - не главное. Но в основном электроэнергия вырабатывается паротурбинными генераторами.

чисто газотурбинные используются часто как резервные, для сглаживания пиков.
Парогазотурбинные - и как базовая генерация.

[Старый]

ммм имхо потому что см.выше - "размер имеет значение". И дело не в тихоходности, а именно в легкости ЛА.

Просто нет больших тихоходных самолётов, ато бы и они были поршневыми. 

Ну этот то, для которого агрегат, надеюсь не сильно большой?

[Старый]

чисто газотурбинные используются часто как резервные, для сглаживания пиков.

Ну вобщем как редкая вспомогательная функция. В данном случае возможность быстрого включения в отличие от котлотурбинных установок.

[ОАЯ]

Имхо эта штука может сыграть. Я уже несколько лет удивляюсь, почему такой штуки нет. Приятно, что РоллсРойс подумал так же

Электрическая передача мощности - не лучший вариант. Пневматическая - и то лучше.

Но

и

https://motor.ru/news/mi-tech-03-10-2019.htm

[Старый]

Но

Но это ж гибриды. Тут электродвижение включено по определению.

[vlad7308]

чисто газотурбинные используются часто как резервные, для сглаживания пиков.

Ну вобщем как редкая вспомогательная функция. В данном случае возможность быстрого включения в отличие от котлотурбинных установок.

да просто паровая ТЭЦ может работать на чем угодно (топку только меняй), а газовая турбина - только на недешевом газу. Что без когенерации несколько разорительно. Вот поэтому.
Так что вспомогательная - часто да, редкая - точно нет. В Европе их полно. Няп примерно четверть европейской электрогенерации - газ. Примерно как уголь (причем доля угля падает).

Но и у паровой турбинной ТЭЦ тоже есть минимальные размеры, меньше которых она становится сильно неоптимальной (при технологически допустимых параметрах пара).

[Старый]

да просто паровая ТЭЦ может работать на чем угодно (топку только меняй), а газовая турбина - только на недешевом газу. Что без когенерации несколько разорительно. Вот поэтому.

Газовая турбина тоже работает на всём что горит, лишь бы жидкое. На кораблях вон вообще на мазуте.

[ОАЯ]

Не может котловая тэц работать на чем угодно. Помимо замены котла, требуется замена котловой автоматики, подводящих топливопроводов, газоотводных устройств (дымоходов) и по мелочам. Еще другая специализация и сертификация операторов. Еще другие разрешения и надзоры.

[Старый]

Но и у паровой турбинной ТЭЦ тоже есть минимальные размеры, меньше которых она становится сильно неоптимальной (при технологически допустимых параметрах пара).

Есть такое дело. Но тут вступает в дело опять поршневой двигатель (дизель-генератор).

[Старый]

Газовые турбины нигде не рулят сколько их не пытаются вкрячить. Рулят только на быстроходной технике.

[ОАЯ]

И что не горит, на том тоже работает: Вспомогательный масляный радиатор авиамотора на Спитфаере.

[Старый]

Не может котловая тэц работать на чем угодно. Помимо замены котла, требуется замена котловой автоматики, подводящих топливопроводов, газоотводных устройств (дымоходов) и по мелочам. Еще другая специализация и сертификация операторов. Еще другие разрешения и надзоры.

Ты вобще о чём?